Selbst bei Preisnachlässen lassen sich die BBA-Modelle kaum absetzen, während das Geld der Mitarbeiter bereits zuerst fest gebunden ist.

「Kernhinweis」

Die Autopreise werden massiv herabgesetzt, das Vertrauen ist vollständig zerstört.

Wenn BBA seinen Glanz verliert, gibt es nicht nur massive Preisnachlässe für Autos und Krisen bei 4S-Händlern, sondern die Mitarbeiter und Kunden bleiben oft mit einem chaotischen Durcheinander zurück.

In den letzten Jahren ist der Absatz traditioneller Luxusautos, die von BBA repräsentiert werden, unter dem Druck chinesischer Elektrofahrzeuge stetig gesunken. Um den Marktanteil zu behalten, muss BBA seine Haltung senken, und Rabatte von zehntausenden oder sogar hunderttausenden Yuan werden zur Normalität, was die Rentabilität erheblich beeinträchtigt.

Allerdings fällt es den Herstellern schwer, die Strategie des Preisnachlasses zur Steigerung des Absatzes umzusetzen, und die Händler sind ebenfalls überlastet. Mit dem anhaltenden Verlust des Cashflows geraten einige Händler zuerst in Schwierigkeiten. Kürzlich verbreitete sich die Nachricht über die Krise der Wenzhou Oulong Group, die auf der Liste der 100 größten nationalen Automobilhändler 2026 den 13. Platz belegte. Einerseits wurden die Fahrzeugzertifikate einiger Mercedes-Benz-Besitzer von den Geschäften an Banken verpfändet, sodass die Fahrzeuge nicht ordnungsgemäß registriert werden konnten. Andererseits haben Mitarbeiter Geld an das Unternehmen verliehen, um am Programm „Glücksfonds“ teilzunehmen, können ihr Kapital aber bis jetzt nicht zurückerhalten.

Mit dem Rückgang der Wettbewerbsfähigkeit von BBA verschärft sich die Krise im Vertriebskanal schnell und betrifft Autobesitzer und Mitarbeiter. Wenn der Preiskrieg zu einer Vertrauenskrise führt, hat BBA angesichts des stetigen Drucks chinesischer Elektro-Luxusautos noch eine Chance, die Situation zu wenden?

Arbeitsplatz verlassen, Geld verloren

Ye Bin, der einst bei der Wenzhou Oulong Group arbeitete, konnte sich nicht vorstellen, dass er nach seinem Ausscheiden die 210.000 Yuan, die er dem Unternehmen geliehen hatte, immer noch nicht zurückerhalten konnte.

In den sozialen Medien veröffentlichte Ye Bin einen Beitrag zur Forderung seiner Schulden. In dem Beitrag heißt es, sein Vater habe für ihn die Schulden eingezogen, wurde aber von den Unternehmensleitern mit bösen Worten angegriffen, fiel in Ohnmacht und wurde direkt ins Krankenhaus gebracht. „Die Gegenseite sagte sogar: ‚Er ist umgefallen, aber nicht tot.‘ Es ist unakzeptabel, dass ein Führungskraft solche Worte ausspricht“, sagte Ye Bin.

Der Kreditvertrag, den er der Publikation „BaoBian“ vorlegte, zeigt, dass die Oulong Group im Januar 2024 mit ihm einen Kreditvertrag für den „Glücksfonds“ unterzeichnet hatte, mit einem monatlichen Zinssatz von 1,1 % und einem Kreditbetrag von 120.000 Yuan. Zusammen mit einem weiteren Kredit von 90.000 Yuan hat er dem Unternehmen insgesamt 210.000 Yuan geliehen.

Gemäß dem Vertrag sind die Zinsen bis zum 10. des Monats nach jedem Quartal zu zahlen. Die Kreditlaufzeit beträgt mehr als 6 Monate. Nach Ablauf verlängert sich der Vertrag um weitere 6 Monate, wenn keine der Parteien Einwände erhebt. Wenn der Vertrag beendet werden soll, muss die andere Partei einen Monat im Voraus benachrichtigt werden. Im Jahr 2025 gerieten nach und nach Mitarbeiter in Konflikte mit dem Unternehmen, weil sie ihr Geld nicht abheben konnten. Im Oktober 2025 reichte Ye Bin ebenfalls einen Antrag auf Auszahlung bei dem Unternehmen ein, aber nach mehreren Genehmigungsstufen konnte er sein Geld bis heute nicht zurückerhalten.

„Ich habe mehr als ein halbes Jahr lang nachgefordert, aber die Finanzabteilung sagte jedes Mal, dass kein Geld vorhanden ist, und zögerte die Zahlung hinaus“, gab Ye Bin bekannt. Seine 210.000 Yuan seien unter den betroffenen Mitarbeitern nicht viel. Ein langjähriger Mitarbeiter, der 20 Jahre im Unternehmen tätig ist, habe 600.000 Yuan verliehen, und einige andere Mitarbeiter hätten sogar ein bis zwei Millionen Yuan verliehen.

Nach Ye Bins Kenntnis betrifft dieser Kreditplan Hunderte von Mitarbeitern mit einem Gesamtbetrag von etwa 200 Millionen Yuan. Das Management kann vorrangig Geld abheben und das Unternehmen verlassen, über Kanäle wie Fahrzeugverkäufe, Einnahmen aus dem Kundendienst und Rabatte von Herstellern, während die Auszahlungsansprüche der gewöhnlichen Mitarbeiter immer wieder aufgeschoben werden. „Das Unternehmen hat auch verschiedene Beziehungen genutzt, um mich unter Druck zu setzen. Zuerst riefen sie den Dorfvorsteher unseres Dorfes an, später kontaktierten sie den Chef meiner jetzigen Arbeitsstelle“, sagte Ye Bin.

Öffentliche Daten zeigen, dass die Marken, die von der Wenzhou Oulong Group bedient werden, Maybach, Mercedes-Benz, Jaguar, Land Rover, BYD, Lincoln usw. umfassen. Darunter ist Zhejiang Oulong Mercedes-Benz das erste Mercedes-Benz 4S-Geschäft der Gruppe, aber die Untersuchungen von „BaoBian“ vor Ort ergaben, dass das Geschäft leer steht, nur einige Tische, Stühle und Gehäuse von Desktop-Computern sind willkürlich im Geschäft verteilt; der freie Platz vor dem Tor wurde zu einem Parkplatz für Anwohner. Die Bekanntmachung an der Tür zeigt, dass alle Kundendienstaktivitäten dieses Geschäfts vollständig in das Wenzhou Oulong Star Mercedes-Benz 4S-Geschäft integriert wurden, mit dem Datum des 25. Juni dieses Jahres.

Laut Berichten der Sendung „Kelin Rechtschutz Hotline“ von Wenzhou Economic Radio hat das Wenzhou Oulong Star Mercedes-Benz 4S-Geschäft, das den Kundendienst übernimmt, ebenfalls Liquiditätsprobleme. Es hat Fahrzeugzertifikate ohne Genehmigung an Banken verpfändet, um Finanzmittel zu beschaffen, sodass mehr als 20 Autobesitzer ihre Fahrzeuge nach dem Kauf nicht ordnungsgemäß registrieren konnten. Das Geschäft kann die Zertifikate nur schrittweise von den Banken einlösen, indem es spätere Einnahmen aus Fahrzeugverkäufen nutzt.

Diese Krise ist nicht auf das Gebiet von Wenzhou beschränkt. Frau Huang, eine Autobesitzerin aus Taizhou, sagte zu „BaoBian“, dass sie plötzlich eine Benachrichtigung vom Verkäufer erhalten habe, dass das Taizhou Oulong Mercedes-Benz 4S-Geschäft, bei dem sie ihr Auto gekauft hat, alle Kundendienstaktivitäten wie Wartung, Reparatur und Garantieansprüche einstellen werde, und die entsprechenden Aktivitäten werden vom Linhai Oulong Mercedes-Benz Geschäft übernommen, was die Fahrstrecke erheblich verlängert.

Passiver als die Autobesitzer sind die Mitarbeiter der Geschäfte. Laut informierten Quellen wurde die Zeiterfassung der Mitarbeiter der geschlossenen Geschäfte auf neue Geschäfte umgestellt, und wer nicht pünktlich eincheckt, wird als unentschuldigt abwesend behandelt. „Man will die Mitarbeiter zwingen, freiwillig zu kündigen, ohne Entschädigung zu zahlen“, sagte die Quelle.

Tatsächlich sind solche Vorfälle, bei denen Händler ihre Geschäfte schließen und die Rechte von Mitarbeitern und Verbrauchern gleichzeitig geschädigt werden, in den letzten Jahren auch häufig bei BMW und Audi aufgetreten. Zuvor wurde das weltweit erste BMW 5S-Geschäft Xingdebao in Peking aufgrund des Bruchs der Liquiditätskette die Markenlizenz entzogen, und viele vorausbezahlte Wartungspakete und Kaufanzahlungen von Autobesitzern konnten nicht erstattet werden. Der größte Audi-Händler Yonghao Aoda in Tianjin stellte ebenfalls plötzlich seinen Betrieb ein, sodass viele Verbraucher ihre gekauften Fahrzeuge nicht abholen konnten, und die vorausbezahlten Guthaben für den Kundendienst wurden nutzlos.

Wenn das Geschäft von BBA abkühlt, wird der Druck auf die Endkunden an die Geschäfte vor Ort weitergegeben, und Mitarbeiter sowie Autobesitzer werden passiv belastet.

BBA senkt die Preise gemeinsam

Hinter dem gehäuften Ausbruch von Händlerrisiken liegt der gleichzeitige Rückgang der Markenattraktivität und Produktwettbewerbsfähigkeit von BBA in China.

Die Angebote von Autohome zeigen, dass der Audi A7L direkt um 120.000 Yuan herabgesetzt wird, und der Nettopreis des Fahrzeugs beträgt nur 299.000 Yuan. Dieser Preis erstaunte Ding Jian, der vor einigen Jahren ein Auto gekauft hat. Als er Ende 2018 ein Auto kaufte, kostete ein Einstiegsmodell des Audi A4L etwa 250.000 Yuan, und schließlich kaufte er einen Volkswagen Magotan für 240.000 Yuan.

„Jetzt muss ich mich nur noch etwas anstrengen, dann ist der Audi A7L kein Traum mehr. Vor ein paar Jahren reichte dieses Geld nur für einen A4“, sagte Ding Jian.

Nicht nur der Preis von Audi ist stark gefallen, sondern die beliebten Modelle von BMW und Mercedes-Benz haben ebenfalls große Preisnachlässe. Laut Daten von Dongchedi beträgt der Rabatt für den Mercedes-Benz GLC 260 L in Shanghai etwa 100.000 Yuan, der Einstiegspreis liegt bei etwa 250.000 Yuan, und einige Geschäfte senken den Preis sogar um mehr als 140.000 Yuan. Der gleichwertige BMW X3 hat einen Rabatt von etwa 80.000 Yuan, mit einem Einstiegspreis von etwa 240.000 Yuan.

Normalerweise sind die Preise von BBA in Großstädten wie Peking und Shanghai etwas niedriger als in anderen Städten. In einem Mercedes-Benz 4S-Geschäft im Stadtgebiet von Wenzhou, Zhejiang, beträgt der vom Verkäufer angegebene Einstiegspreis für das gleiche Modell 261.800 Yuan, was einem Rabatt von 90.000 Yuan gegenüber dem offiziellen Richtpreis entspricht. „BaoBian“ beobachtete, dass an einem Wochentagsnachmittag keine Kunden im Geschäft nach Autos suchten, nur einige Verkäufer saßen um einen Tisch und nutzten ihre Handys. Die Beleuchtung im großen Ausstellungsraum war nicht hell, und da die Mitarbeiter schwarze Arbeitskleidung trugen, konnten sie sich leicht im dunklen Hintergrund „verstecken“.

„Wann brauchen Sie das Auto? Kredit oder Barzahlung? Haben Sie ein Altfahrzeug zum Umtausch? Diese Tage sind gerade Ende des Monats und Anfang des Monats, Sie können den Preis im Geschäft weiter verhandeln, wir haben sofort verfügbare Fahrzeuge“, warf der Verkäufer eine Reihe von Fragen auf, um die Kaufabsicht des Kunden zu beurteilen.

In dem vom Verkäufer vorgeschlagenen Plan kann man für den Kauf des klassischen Modells Mercedes-Benz GLC 260 L auf Raten einen Kredit über 230.000 Yuan mit einer Laufzeit von 5 Jahren aufnehmen. Zusammen mit Kfz-Steuer und Versicherung beträgt der Gesamtpreis etwa 300.000 Yuan. „Nach zwei Jahren Kreditlaufzeit können Sie vorzeitig zurückzahlen, die Zinsen für zwei Jahre betragen etwa 15.000 Yuan“, sagte der Verkäufer. Nach dieser Berechnung können Nutzer das Auto mit einer Anzahlung von etwa 80.000 Yuan abholen, und die Schwelle für den Kauf eines Luxusautos ist erheblich gesunken.

Als alter Konkurrent von Mercedes-Benz folgt BMW ebenfalls den Preisnachlässen. Anfang dieses Jahres senkte BMW die offiziellen Richtpreise mehrerer Modelle. In Kombination mit den Werbeaktionen der Händler ist der Rabatt noch größer. Laut Dongchedi gibt es derzeit 12 BMW-Modelle mit einem Preis unter 300.000 Yuan, darunter der BMW 5er mit einem Einstiegspreis von 260.000 Yuan. „Wie sollen die alten Besitzer damit umgehen, die vor Jahren 300.000 Yuan für einen BMW 3er ausgegeben haben?“ Viele BMW-Besitzer beschweren sich in den sozialen Medien.

Die Untersuchungen von „BaoBian“ ergaben, dass BBA nicht nur große Preisnachlässe anbietet, sondern sich auch das Verhältnis von Angebot und Nachfrage vollständig umgekehrt hat. Die Situation hat sich allgemein von „Zuschlag zahlen und auf das Auto warten“ zu „der Preis kann im Geschäft noch verhandelt werden“ geändert. Der Verkaufsleiter eines BMW 4S-Geschäfts in Wenzhou sagte zu „BaoBian“, dass es im Juli und August zu heiß sei, sodass nicht viele Kunden ins Geschäft kommen. Sie machen täglich mehr Live-Übertragungen, um Kunden zur Hinterlassenschaft ihrer Informationen zu bewegen, daher sind die Rabatte groß. Wenn man wirklich kaufen möchte, können Preis und weitere Leistungen noch verhandelt werden.

Aber je mehr BBA die Nutzer zufriedenstellt, desto weniger akzeptiert der Markt das Angebot. Mehrere kaufwillige Nutzer sagten, dass sie weiterhin warten werden. Einerseits schwindet der Glanz von BBA, und sie fürchten, dass man sie auslachen wird, wenn sie jetzt 300.000 Yuan für ein Verbrennerauto ausgeben. Andererseits werden Autos sehr schnell aktualisiert, wenn man noch etwas wartet, könnte der Preis weiter sinken, oder andere Modelle haben bessere Konfigurationen.

Warum sind sie plötzlich unbeliebt?

Warum hat BBA, das einst als Synonym für Luxusautos galt, seine Marktattraktivität in nur wenigen Jahren schnell verloren?

In der Produktstruktur von BBA sind die Modelle mit den höchsten Absatzzahlen alle traditionellen Verbrennerautos. Laut Daten von Dongchedi erreichten die Absatzzahlen des BMW 3er, Audi A6L und Mercedes-Benz E-Klasse im Juni 10.549, 7.095 und 9.600 Einheiten, sie sind die meistverkauften Modelle ihrer jeweiligen Marken. Auf den ersten Blick sieht der Absatz gut aus, aber der Absatz anderer Verbrennermodelle hat nicht mitgezogen. Beispielsweise betrug der Absatz des BMW X5 im selben Monat 3.629 Einheiten und belegte den 4. Platz in der Absatzliste von BMW. Der Einstiegspreis des Audi A5L sank auf 210.000 Yuan, aber im Juni wurden nur mehr als 3.100 Einheiten verkauft.

Derzeit liegt die Penetrationsrate von Elektrofahrzeugen in China bei über 60 % und steigt weiter an. Laut Daten der China Passenger Car Association liegt der Kerndruck für den Rückgang des chinesischen Automobilmarktes im Juni bei Verbrennerautos, deren Einzelhandelsabsatz unter dem Einfluss hoher Ölpreise um 39 % gesunken ist. Der Anteil herkömmlicher Verbrennerautos betrug im Juni 37,2 %, und ihr Rückgang macht 78 % des gesamten Rückgangs von Personenkraftwagen aus. Wenn die Basis der Verbrennerautos stetig schrumpft, ist es selbst für BBA schwer, hohe Zuwächse im bestehenden Markt zu finden, selbst wenn sie sich stark unter Druck setzen.

Angesichts dieser Marktlage beschleunigt BBA auch die Elektrifizierung. Aber nach praktischen Erfahrungen weisen diese Modelle deutliche Lücken zu chinesischen Elektro-Luxusmarken auf, bei Kernbereichen wie Produktpreis, intelligentes Cockpit und Fahrassistenz. Im Juni war das meistverkaufte Elektrofahrzeug von BMW in China der i3 mit nur 1.039 verkauften Einheiten; das meistverkaufte Modell von Audi war der Q6L e