Viele Regionen wetten mit hohen Einsätzen auf die Wasserstoffenergie, niemand will verlieren.

Ende Juli plant Hubei Communications Investment, Wasserstofftankstellen entlang der Hauptautobahn Peking-Hongkong-Makao in Betrieb zu nehmen. Zur gleichen Zeit wurden zwei von Unternehmen in der Inneren Mongolei geleitete Grüner-Wasserstoff-Projekte registriert, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 3,9 Milliarden Yuan. Auch in Chongqing schreitet die Entwicklung voran. Wie ein Reporter von *Economic Observer* aus der Abfrage der nationalen öffentlichen Ressourcenhandelsplattform (Chongqing) und der öffentlichen Ressourcenhandelswebsite von Chongqing erfuhr, traten allein in Chongqing im Juli mehrere Infrastrukturprojekte für Wasserstoffenergie in die Phase der Ausschreibung ein.

Ende Juli plant Hubei Communications Investment, Wasserstofftankstellen entlang der Hauptautobahn Peking-Hongkong-Makao in Betrieb zu nehmen.

Zur gleichen Zeit wurden zwei von Unternehmen in der Inneren Mongolei geleitete Grüner-Wasserstoff-Projekte registriert, mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 3,9 Milliarden Yuan.

Auch in Chongqing schreitet die Entwicklung voran. Wie ein Reporter von *Economic Observer* aus der Abfrage der nationalen öffentlichen Ressourcenhandelsplattform (Chongqing) und der öffentlichen Ressourcenhandelswebsite von Chongqing erfuhr, traten allein in Chongqing im Juli mehrere Infrastrukturprojekte für Wasserstoffenergie in die Phase der Ausschreibung ein.

Während mehrere Infrastrukturprojekte gleichzeitig in verschiedenen Regionen umgesetzt werden, stehen einige Unternehmen für Wasserstoffenergieanlagen immer noch unter Betriebsdruck. Nach der Zusammenstellung von Reportern von *Economic Observer* haben seit Juli mehr als ein börsennotiertes Unternehmen in der Wasserstoffenergiekette eine Ankündigung über den voraussichtlichen Verlust im Halbjahr veröffentlicht.

Yang Shiping, Leiter der Projektabteilung eines lokalen Unternehmens für Wasserstoffenergieanlagen, sagte zu *Economic Observer*: „Die Geschwindigkeit der Projektumsetzung steigt, aber der Betriebsdruck ist auch real vorhanden.“

Warum starten alle Regionen zu diesem Zeitpunkt eifrig Wasserstoffenergieprojekte?

Am 23. Juli 2026 haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und die Nationale Energiebehörde gemeinsam den *Plan für die Entwicklung erneuerbarer Energien im 15. Fünfjahresplan* (im Folgenden als „Plan“ bezeichnet) herausgegeben. Darin wird klar das Ziel festgelegt, dass der Gesamtverbrauch erneuerbarer Energien im Jahr 2030 etwa 1,8 Milliarden Tonnen Standardkohle erreichen soll, gleichzeitig wird vorgeschlagen, „die Entwicklung von grünem Wasserstoff, Ammoniak und Alkohol wissenschaftlich zu verteilen“.

Eine Person aus der Entwicklungs- und Reformkommission der Südwestregion sagte zu *Economic Observer*, dass genau dieses Dokument den lokalen Wasserstoffenergieinfrastrukturen den Beschleunigungsschalter gedrückt hat. Das Politikfenster ist klar, alle Regionen müssen die Projektumsetzung in begrenzter Zeit abschließen, sonst werden nachfolgende Mittel, Genehmigungen und Indikatoren mit Unsicherheiten konfrontiert.

Diese Person sagte: „Der Plan ist gerade in Kraft getreten, alle Regionen verstärken die Verteilung. Das Zeitfenster ist sehr eng, wer zuerst handelt, kann die Position besetzen.“

Steigende Infrastrukturtemperatur

Ende Juli auf der Baustelle des Chemieparks Baitao im Bezirk Fuling in Chongqing laufen die letzten Vorbereitungen vor dem Bau für das umfassende Wasserstoffnutzungsprojekt von Chongqing Tianyuan Chemical. Die Bauausschreibung wurde Ende Juli gerade online gestellt, die Ausschreibungsöffnung findet Mitte August statt, und die Bauzeit von 150 Tagen ist bis zum Ende des Jahres geplant.

Die oben genannte Person aus der Entwicklungs- und Reformkommission der Südwestregion sagte: „Der Plan unterstützt klar die Entwicklung von grünem Wasserstoff, Ammoniak und Alkohol, das Politikfenster ist geöffnet, und der Rhythmus der Projektförderung beschleunigt sich natürlich.“

Diese Person sagte zu *Economic Observer*, dass das Projekt nach Abschluss der Machbarkeitsstudie und der Umweltverträglichkeitsprüfung die Voraussetzungen erfüllt und umgesetzt wird. Die Rückgewinnung und Nutzung von nebenproduziertem Wasserstoff aus der Chemieindustrie hat in Chongqing eine Ressourcengrundlage, und die Bedingungen für die gegenseitige Verbindung von Rohrleitungen zwischen Unternehmen im Park sind ebenfalls gegeben.

Die Ausschreibung für Wasserstoffausrüstungen der umfassenden Energiestation Shaxi im Bezirk Changshou schreitet ebenfalls voran, und die Auswahl der Entwürfe für die Hochgeschwindigkeits-Wasserstofftankstellen im Wasserstoffkorridor Chengdu-Chongqing wurde ebenfalls ausgeschrieben. Nach offiziellen Statistiken der Chongqing-Regierung hat die staatliche Aufsichtskommission für Vermögen von Chongqing zu Beginn des Jahres 37 Projekte und Kooperationsszenarien veröffentlicht, die die gesamte Kette von „Herstellung, Speicherung, Transport, Betankung und Nutzung“ von Wasserstoffenergie abdecken, mit einem geplanten Gesamtinvestitionsvolumen von 8,34 Milliarden Yuan. Im Juli traten mehrere detaillierte unterstützende Wasserstoffenergie-Infrastrukturprojekte aus der Liste gleichzeitig in die Ausschreibungsphase ein, was der Beginn der Umsetzung und des Baus dieser Projekte aus der Liste ist.

Im Gegensatz zum Weg des nebenproduzierten Wasserstoffs aus der Industrie in Chongqing ging die Innere Mongolei im Juli einen anderen Weg.

Am 16. Juli wurde das integrierte Demonstrationsprojekt zur Wasserstoffherstellung und -speicherung des Pekinger Instituts von PowerChina im Bezirk Jiuyuan in Baotou registriert, und eine Investition von 1,47 Milliarden Yuan tritt bald in die Bauphase ein. Danach wurde auch das Projekt der Wasserstofftankstelle mit direktem Anschluss an grünen Strom von China Coal Green Energy Technology im Kreis Shangdu in Ulanqab registriert, mit einem Investitionsvolumen von 2,427 Milliarden Yuan. Die beiden Projekte summieren sich auf fast 3,9 Milliarden Yuan und haben alle Registrierungsverfahren im Juli abgeschlossen.

Ein Branchenkenner, der an dem Wasserstoffenergieprojekt in Ulanqab teilnimmt, analysierte gegenüber dem Reporter, dass Unternehmen dazu neigen, die Herstellung von grünem Wasserstoff in Regionen mit reichlichen Wind- und Sonnenressourcen zu verteilen. Seiner Meinung nach unterscheidet sich dieser Weg der Wasserstoffherstellung aus grünem Strom deutlich von dem Weg der Entwicklung von Wasserstoffenergie auf Basis von nebenproduziertem Industrie-Wasserstoff in Chongqing; die gleichzeitige Beschleunigung der beiden Arten von Projekten im Juli spiegelt die allgemeine Mentalität der Branche wider, den Fortschritt zu beschleunigen. Mit der Veröffentlichung des obersten Wasserstoffenergieplans warten die unterstützenden detaillierten Regeln in allen Regionen noch auf die Umsetzung, und Unternehmen hoffen, das Zeitfenster zu nutzen. Nach der üblichen Praxis der lokalen Industriemeldung haben Projekte, die früher registriert werden, eine höhere Wahrscheinlichkeit, in den lokalen Speicherprojektpool für Energieprojekte des 15. Fünfjahresplans aufgenommen zu werden, und können in Zukunft voraussichtlich bevorzugte Ressourcen bei der Netzzugänglichkeit, Landindikatoren und der Anmeldung von Politiksubventionen erhalten.

Eine Person aus der lokalen Energiebehörde sagte zu *Economic Observer*, wenn man wartet, bis alle unterstützenden detaillierten Regeln veröffentlicht sind, bevor man handelt, sind die Indikatoren möglicherweise bereits von anderen Regionen aufgeteilt worden.

Die Seite der Wasserstoffherstellung ist aktiv, und die Seite der Wasserstoffnutzung hat auch nicht angehalten.

Am 29. Juli nahm Hubei Communications Investment die Wasserstofftankstelle entlang der Hauptautobahn Peking-Hongkong-Makao in Betrieb. Diese Station öffnete unmittelbar nach der Inbetriebnahme die Versorgung für Wasserstoff-Schwerlastwagen.

Eine Person, die für das Wasserstoffenergiegeschäft in der Hubei-Niederlassung eines großen staatlichen Energieunternehmens verantwortlich ist, ist der Ansicht, dass die Wasserstofftankstelle an der Autobahn Peking-Hongkong-Makao gewählt wurde, weil auf dieser Strecke der Verkehr von Schwerlastwagen groß ist und der Betriebsbedarf von Wasserstoff-Schwerlastwagen bereits entstanden ist. Diese Person sagte: „Die Infrastruktur muss im Voraus verteilt werden, damit die Fahrzeuge fahren können.“

Chen Bin, der an der Ausschreibung des Wasserstoffenergieprojekts in Chongqing teilnimmt, arbeitet in einem Unternehmen, das hauptsächlich Wasserstoffkompressoren und komplette Ausrüstungen für Wasserstofftankstellen herstellt. Er hat kürzlich nacheinander an Ausschreibungen mehrerer Projekte in Chongqing und der Inneren Mongolei teilgenommen.

Er gab ein Beispiel: Früher dauerte ein Ausschreibungsverfahren zwei bis drei Monate, jetzt ist es auf etwa einen Monat verkürzt worden. Chen Bin spürt, dass der Rhythmus der Auftraggeber deutlich beschleunigt wird.

Unter Druck

Während Infrastrukturprojekte dicht nacheinander umgesetzt werden, stehen einige Unternehmen für Wasserstoffenergieanlagen unter Betriebsdruck.

Dieser Druck steht in direktem Zusammenhang mit dem Wettlauf um den Fortschritt. Chen Bin stellte fest, dass obwohl der Ausschreibungsrhythmus der Auftraggeber beschleunigt wird, der Rückzahlungszyklus der Mittel nach der Lieferung der Ausrüstung nicht verkürzt wurde, und der Druck der vorzeitigen Kapitalvorauszahlung ist sogar noch größer geworden.

Der Druck spiegelt sich auch in den Ankündigungen über den voraussichtlichen Verlust von börsennotierten Unternehmen im Zusammenhang mit Wasserstoffenergieanlagen wider.

Am 15. Juli veröffentlichte Jingcheng Co., Ltd. eine Ankündigung über den voraussichtlichen Verlust. Es wird erwartet, dass der den Aktionären zuzurechnende Nettogewinn im ersten Halbjahr einen Verlust von 61,6 Millionen Yuan bis 73,6 Millionen Yuan aufweist, und der Verlustbetrag ist deutlich größer als der 15,7557 Millionen Yuan im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Jingcheng Co., Ltd. erwähnte bei der Erklärung der Verlustursache in der Ankündigung: „Beeinflusst durch Faktoren wie die Tatsache, dass aufstrebende Geschäfte wie Wasserstoffenergie sich noch in der frühen Phase der Branchenförderung befinden, der Gesamtmarktumfang nicht die Erwartungen erfüllt und der Marktwettbewerb zunehmend intensiv wird, ist der voraussichtliche Verlust im aktuellen Zeitraum größer als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.“

Die oben genannte Person, die an dem Wasserstoffenergieprojekt in Ulanqab in der Inneren Mongolei teilnimmt, ist der Ansicht, dass dieser Verlust kein Zufall ist. Er sagte: „Die aktuelle Wasserstoffenergieindustrie befindet sich in einer Phase, in der die Politik voranschreitet, die Infrastruktur beschleunigt wird und der Markt hinterherhinkt. Die Infrastrukturseite ist aktiv, aber die Endnachfrage ist noch nicht vollständig freigesetzt, und die Unternehmen für vorgelagerte Ausrüstungen befinden sich am Schnittpunkt der Investitionsphase und der Wartephase. Die Bestellungen steigen, aber die Gewinne folgen noch nicht.“

Das Unternehmen, in dem Yang Shiping arbeitet, spürt ebenfalls diesen Druck. Der direkte Grund für den Verlust des Unternehmens weist auf die unzureichende Endnachfrage hin.

Nach der Zusammenstellung von Reportern von *Economic Observer* hat Jingcheng Co., Ltd. Wasserstoffspeicherflaschenprodukte im Angebot, die für Pkw mit Brennstoffzelle geeignet sind, aber die aktuelle Kern-Endnachfrage im Wasserstoffenergiegeschäft stammt von Nutzfahrzeugen. Nach den Statistiken der Zulassungen für die obligatorische Versicherung von GGII (Gaogong Industry Research Institute) wurden im Juni 2026 im Inland insgesamt 32 Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzelle zugelassen. Alle zugelassenen Fahrzeuge in diesem Monat waren gewerbliche Modelle wie Fracht-Schwerlastwagen und Busse; die Anzahl der zugelassenen privaten Fahrzeuge mit Brennstoffzelle ohne gewerblichen Charakter war nahezu Null, und der Marktumfang von Pkw bleibt noch klein.

Aber selbst bei Verlusten steigen die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von Jingcheng Co., Ltd. im ersten Halbjahr statt zu sinken. Das Unternehmen, in dem Yang Shiping arbeitet, erhöht auch die Investitionen in neue Produktionslinien.

Yang Shiping spürt auch strukturelle Veränderungen. Er sagte: „Früher kamen unsere Bestellungen hauptsächlich aus der Ausstattung von Pkw mit Brennstoffzelle, jetzt steigen die Bestellungen von Ausrüstungen für industriellen Wasserstoffverbrauch und kompletten Ausrüstungen für Wasserstofftankstellen. Die Auftraggeber fragen uns auch aktiv, ob wir Ausrüstungen für industrielle Szenarien herstellen können, was sich völlig von der früheren Situation unterscheidet, in der nur nach Pkw gefragt wurde.“

Yang Shiping sagte: „Wir passen die Produktstruktur an und verlagern mehr Produktionskapazitäten auf Ausrüstungen für industriellen Wasserstoffverbrauch und komplette Ausrüstungen für Wasserstofftankstellen. Aber wenn wir nicht im Voraus verteilen, ist es zu spät, wenn der Markt wirklich aufkommt.“

Die oben genannte Person, die an dem lokalen Wasserstoffenergieprojekt in der Inneren Mongolei teilnimmt, ist der Ansicht, dass dies die notwendige Phase ist, die die Branche von der Förderungsphase zur Wachstumsphase durchlaufen muss.

Er sagte: „Wer zuerst die Umstellung abschließt, kann den Vorsprung im nächsten Wettbewerb erlangen.“

Rekonstruktion der Wettbewerbsbahn

Die beschleunigte Infrastruktur und der Druck im vorgelagerten Bereich sind zwei Erscheinungsbilder, die die aktuelle Wasserstoffenergieindustrie gleichzeitig zeigt. Beide weisen gemeinsam auf einen Trend hin: Die Wasserstoffenergieindustrie erlebt eine Rekonstruktion der Wettbewerbsbahn.

Der am 23. Juli herausgegebene Plan klärt auf, „die Entwicklung von grünem Wasserstoff, Ammoniak und Alkohol wissenschaftlich zu verteilen“ und schlägt vor, dass der Gesamtverbrauch erneuerbarer Energien im Jahr 2030 etwa 1,8 Milliarden Tonnen Standardkohle erreichen soll.

Die oben genannte Person aus der Entwicklungs- und Reformkommission der Südwestregion sagte zu *Economic Observer*, dass dieses Dokument ein Signal aussendet, dass das Hauptschlachtfeld der Wasserstoffenergie sich von der Verbrauchsseite zur Produktionsseite verlagert, von Pkw zu Industrie, Energiespeicherung und Schwerlastwagen. Seiner Meinung nach ist die Festlegung des Plans klar: Die groß angelegten Anwendungsszenarien der Wasserstoffenergie liegen nicht bei privaten Pkw, sondern bei der industriellen Dekarbonisierung und dem Hauptlinienlogistikverkehr. Wenn Unternehmen immer noch auf den Pkw-Markt blicken, wird ihr Weg immer enger.

Diese Verlagerung hat sich bereits auf die Industrieseite übertragen.

Das Unternehmen, in dem Chen Bin arbeitet, passt auch die Kundenstruktur an. Im Jahr 2026 steigt die Nachfrage nach Ausrüstungen für industriellen Wasserstoffverbrauch und kompletten Ausrüstungen für Wasserstofftankstellen kontinuierlich an.

Chen Bin sagte: „Die Menge ist noch nicht groß, aber die Richtung ist bereits sehr klar. Die Auftraggeber fragen aktiv, wie man industrielle Szenarien anpasst und wie man Wasserstofftankstellen für Schwerlastwagen verteilt.“

Die oben genannte Person, die an dem lokalen Wasserstoffenergieprojekt in der Inneren Mongolei teilnimmt, spürt auch diese Veränderung. Er sagte, dass die beiden im Juli registrierten grünen Wasserstoffprojekte ausschließlich mit Industrieunternehmen und Logistikunternehmen verbunden sind, keines davon zielt auf den Pkw-Markt ab. Seiner Meinung nach zeigt dies, dass die Beurteilung auf der Industrieseite sich bereits vor der Marktwahrnehmung verändert hat.

Nach der Zusammenstellung von Reportern von *Economic Observer* beschleunigen seit Juli mehrere Unternehmen in der Wasserstoffenergiekette den Wechsel von der Pkw-Wettbewerbsbahn zu Szenarien wie Industrie, Schwerlastwagen und Energiespeicherung. Die Projektmanager, die das Unternehmen von Yang Shiping jetzt einstellt, müssen vorzugsweise über Erfahrung in der Chemie- und Stahlindustrie verfügen, Personen, die nur