Zwei Wahrheiten des Automobilmarktes im Juli: Im Inland konkurriert man um Technologie, im Ausland ringt man um Zeit.
Abschwächung der Inlandsnachfrage und beschleunigter Export sind zu markanten Merkmalen des chinesischen Automobilmarktes im Jahr 2026 geworden. Zwischen diesem Langsamwerden und diesem Beschleunigen ist das von chinesischen Automobilherstellern seit langem angestrebte Ziel der „Globalisierung“ endlich von einer Strategie einzelner Hersteller zu einem Konsens der gesamten Branche geworden.
Daten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass der Absatz von Autos in China im ersten Halbjahr dieses Jahres 15,017 Millionen Einheiten betrug, was einem Rückgang von 4,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; davon belief sich der Inlandsabsatz auf 9,921 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 21,1 % gegenüber dem Vorjahr. Gleichzeitig erreichte der Automobilexport 5,096 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 65,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und erstmals innerhalb eines halben Jahres die Marke von 5 Millionen Einheiten überschritt.
Im Juli haben traditionelle Automobilhersteller wie BYD, Geely, Chery und Great Wall die neuesten Absatzzahlen nacheinander veröffentlicht. Aus den neuesten Zahlen lässt sich eine sehr klare Schlussfolgerung ziehen: In der Ära des Bestandsmarktes kann derjenige, der die Wachstumskurve im Ausland nach oben ziehen kann, mehr zusätzliches Wachstum erzielen. Wenn das Erzielen von Absatzzahlen und das „Kämpfen um Absätze“ auf dem Inlandsmarkt bereits out ist, kann derjenige, der über stärkere technische Reserven verfügt, die jederzeit heruntergestuft werden können, eine gesündere Verkaufsstruktur haben und mehr Initiative in dieser Ausscheidungsrunde des Automobilmarktes ergreifen.
BYD: Starkes Wachstum im Ausland
Im Juli verkaufte BYD insgesamt 419.211 Einheiten, was einem Anstieg von 21,8 % gegenüber 344.296 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht; davon belief sich der Absatz von Pkw auf 411.072 Einheiten, reine Elektrofahrzeuge erreichten 233.105 Einheiten mit einem Anstieg von rund 31 % gegenüber dem Vorjahr, und Plug-in-Hybridfahrzeuge erreichten 177.967 Einheiten mit einem Anstieg von rund 9,1 % gegenüber dem Vorjahr. Wenn man den Zeitraum jedoch ausweitet, hat BYD den Druck des ersten Halbjahres noch nicht vollständig überwunden. Der kumulierte Absatz von Januar bis Juli 2026 betrug 2,228 Millionen Einheiten, wobei der Rückgang gegenüber dem Vorjahr mit 10,54 % noch zweistellig war; davon ging der kumulierte Absatz von reinen Elektrofahrzeugen um 8,38 % und der kumulierte Absatz von Plug-in-Hybridfahrzeugen um 13,18 % gegenüber dem Vorjahr zurück.
Das gleichzeitige Vorliegen eines starken monatlichen Anstiegs gegenüber dem Vorjahr und eines jährlichen kumulierten Rückgangs bedeutet, dass der Juli der Beginn der Absatzwiederherstellung und nicht das Ende des Drucks ist. Trotzdem ist diese Leistung für den weltweit größten Anbieter von Neufahrzeugen mit neuer Energie immer noch ein positives Signal der Erholung.
Hinter dem monatlichen Anstieg von über 20 % gegenüber dem Vorjahr im Juli liegt die größte Treibkraft nach wie vor im Auslandsmarkt.
Im Juli verkaufte BYD 179.841 Pkw und Pickups im Ausland, was einem Anstieg von 124,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und rund 42,9 % des gesamten monatlichen Absatzes der Gruppe ausmacht; der kumulierte Auslandsabsatz von Januar bis Juli betrug 969.208 Einheiten.
Nach einer einfachen Berechnung von Node Auto bedeutet dies, dass mehr als vier von zehn von BYD verkauften Fahrzeugen bereits aus dem Ausland stammen.
Auf Markenebene verkaufte die Dynasty- und Ocean-Serie von BYD Auto 350.178 Einheiten, was immer noch die absolute Grundbasis darstellt; Fangchengbao verkaufte 41.213 Einheiten, Denza verkaufte 19.196 Einheiten und Yangwang verkaufte 485 Einheiten. Fangchengbao ist bereits zur zweitgrößten Wachstumssäule unter den hochwertigen und personalisierten Marken von BYD geworden, aber die Absatzzahlen von Yangwang zeigen immer noch, dass der Markt für Fahrzeuge im Millionenbereich nicht nur durch technische Aufmerksamkeit schnell erobert werden kann.
Am 8. Juli 2026 lief das 17-millionste neue Energiefahrzeug von BYD im Werk in Xi'an vom Band, gleichzeitig wurde das Seal 08 auf den Markt gebracht, mit einem offiziellen Richtpreis von 196.900 bis 239.900 Yuan. Dieses Fahrzeug hat eine reine Elektroreichweite von 905 Kilometern und ist zudem mit Hochgeschwindigkeitsladung, Cloud A und Hinterradlenkung sowie anderen „hochwertigen“ Konfigurationen ausgestattet. An diesem Fahrzeug lässt sich erkennen, dass BYD im Wesentlichen seine Flaggschiff-Technologie nutzt, um weiter in die gängige Preisklasse vorzudringen und durch den Ansatz des „Dimensionalitätsreduktionsangriffs“ mit Technologie mehr Marktanteile zu gewinnen.
Nach Ansicht von Node Auto besteht die Kernaufgabe von BYD im zweiten Halbjahr nicht darin, weiterhin zu beweisen, ob sein Absatz an der Spitze steht, sondern drei Gleichgewichte zu beachten:
Erstens das Gleichgewicht zwischen Inland und Ausland. Wenn der Inlandsabsatz weiter unter Druck steht, darf das Auslandswachstum nicht nur eine kurzfristige Exportsteigerung sein, sondern erfordert die Unterstützung lokaler Fabriken, Vertriebskanäle, Kundendienst und Finanzsysteme. Aus den Strategien von BYD auf den Märkten in Europa, Japan und Nordamerika lässt sich erkennen, dass es bereits eine tiefere globale Lokalisierungsstrategie umsetzt.
Zweitens das Gleichgewicht zwischen reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen. Im Marktgeschehen gerät der von BYD zuvor mit DM-i aufgebaute Vorsprung auf dem Plug-in-Hybridmarkt in direkten Wettbewerb mit Produkten wie Geely Galaxy und Chery Fengyun. In der Folge steht BYD sowohl auf der Linie der reinen Elektrofahrzeuge als auch auf der der Hybridfahrzeuge vor größeren Herausforderungen. Wie das Tempo der Produkteinführung auszugleichen ist, stellt die Weitsicht und Geduld von BYD auf die Probe.
Drittens das Gleichgewicht zwischen Umfang und Marke. Aus der spezifischen Markenleistung geht hervor, dass Fangchengbao an Volumen gewinnt, aber die hochwertigen Marken Denza und Yangwang benötigen noch stabile Bestseller, um ihre Fähigkeit zur Hochwertigkeit zu beweisen.
Geely: Schließt Lücken und steigert den Export
Im Juli verkaufte Geely Auto 250.161 Einheiten, was einen neuen Höchststand im gleichen Zeitraum der Geschichte darstellt und fünf Monate in Folge einen doppelten Anstieg gegenüber dem Vorjahr und dem Vormonat erreicht. Verglichen mit 240.799 Einheiten im Juni stieg der Absatz im Juli um rund 3,9 % gegenüber dem Vormonat.
Davon verkaufte Geely China Star 90.145 Einheiten, Geely Galaxy 107.797 Einheiten, und die Marke Geely erreichte im Juli einen Gesamtabsatz von 197.942 Einheiten.
Genauer betrachtet verkaufte die hochwertige Serie Geely China Star im Juli 20.892 Einheiten, Geely China Star Boyue 16.709 Einheiten, die Bin-Serie von Geely China Star 31.152 Einheiten mit einem Anstieg von 68 % gegenüber dem Vorjahr. Der Gesamtabsatz von Geely Xingyue L erreichte im Juli den Meilenstein von über 1 Million Einheiten und wurde damit das erste hochwertige Verbrenner-SUV einer chinesischen Marke mit einem Absatz von über 1 Million Einheiten.
Auf dem Gebiet der neuen Energiefahrzeuge feierte der erste KI-gesteuerte vollgeländegängige robuste SUV von Geely, der Galaxy Warship 700, im Juli seine Weltpremiere, ein neues schwergewichtiges „Kasten“-Offroad-Fahrzeug, das Geely im Bereich der neuen Energien auf den Markt bringt. Der Absatzstützer Geely Xingyuan verkaufte im Juli 55.105 Einheiten, wobei der kumulierte Absatz bereits über 800.000 Einheiten überschritten hat.
Auf dem Gebiet der hochwertigen Marken verkaufte Lynk & Co im Juli 16.382 Einheiten; Zeekr lieferte 35.837 Einheiten aus. Davon erreichte die neue Energie-Familie von Lynk & Co einen Absatz von 14.069 Einheiten, wobei der Anteil der neuen Energiefahrzeuge 86 % betrug, was erste Erfolge bei der Produktumwandlung bedeutet. Zeekr erzielte zu Beginn des zweiten Halbjahres hervorragende Ergebnisse mit einem doppelten Anstieg gegenüber dem Vorjahr und dem Vormonat, wobei der Anstieg gegenüber dem Vorjahr 111 % erreichte. In Bezug auf die Produktausrichtung wurde im Juli die Fünfsitzer-Version von Zeekr 9X auf den Markt gebracht, die den Markt für hochwertige große Fünfsitzer-SUVs weiter abdeckt; die Version Zeekr 8X Qianli Haohan G-ASD H9 wurde ausgeliefert, was bedeutet, dass die Leistung von Zeekr im zweiten Halbjahr weitere Überraschungen bringen wird.
Noch bemerkenswerter ist der Export von Geely. Im Juli exportierte Geely 106.663 Einheiten, was einem Anstieg von 202 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und zwei Monate in Folge die Marke von 100.000 Einheiten überschreitet.
Allerdings steht Geely auch vor einer peinlichen Realität. Das Absatzziel für 2026 beträgt 3,45 Millionen Einheiten. Nach sieben Monaten liegt der jährliche kumulierte Absatz bei rund 1,673 Millionen Einheiten, was einer Erfüllungsrate von rund 48,5 % entspricht. Um das Jahresziel zu erreichen, müssen in den verbleibenden fünf Monaten durchschnittlich rund 355.000 Einheiten pro Monat verkauft werden, also 100.000 Einheiten mehr pro Monat als im Juli, der bereits einen neuen Höchststand im gleichen Zeitraum erreicht hat. Diese Herausforderung ist wohl nur sehr schwer zu meistern.
Nach Ansicht von Node Auto besteht der größte Höhepunkt für Geely im zweiten Halbjahr nicht darin, ob es erneut eine Absatzzielzahl erreichen kann, sondern darin, ob es das hohe Exportwachstum stabilisieren kann, sodass der Export nicht mehr zu einer Schwäche wird, und das Wachstum von Lynk & Co und Zeekr in die Rentabilität umwandeln kann, die sich im Finanzbericht widerspiegelt.
Chery: Der „Export-Champion“ – wie steht es um seine Leistung auf dem Inlandsmarkt?
Die Chery-Gruppe verkaufte im Juli 276.820 Einheiten, was einem Anstieg von 23,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; davon wurden 129.067 neue Energiefahrzeuge verkauft, ein Anstieg von 97,5 % gegenüber dem Vorjahr, wobei der Anteil der neuen Energien auf 46,6 % gestiegen ist.
Als „Champion“ der Auslandsexpansion sind die Exportzahlen von Chery schon immer auffällig: Im Juli wurden 202.533 Einheiten exportiert, was erstmals in einem Monat die Marke von 200.000 Einheiten überschritt und fünf Monate in Folge den monatlichen Exportrekord chinesischer Automobilhersteller bricht. Der Export macht rund 73,2 % des monatlichen Absatzes der Chery-Gruppe aus. BYD wächst im Ausland schneller, der Export von neuen Energiefahrzeugen von Geely holt rasch auf, aber in Bezug auf den absoluten Umfang und die Tiefe der globalen Vertriebskanäle ist Chery nach wie vor der Maßstab für die Auslandsexpansion chinesischer Automobilhersteller.
