Die kleine blaue Lampe von L2 erlischt bald, die kleine blaue Lampe von L3 wird bald aufleuchten.
Mit der Markteinführung des autonomen Fahrens der Stufe L3 und der daraus resultierenden Veränderung der Verantwortung zwischen Mensch und Fahrzeug müssen die umliegenden Verkehrsteilnehmer den Zustand des autonomen Fahrzeugs klar erkennen. Daher hat die Warnleuchte für intelligentes Fahren auch eine öffentliche Sicherheitsrelevanz. Aus dieser Perspektive sollte blaues Licht nicht länger ein Verbot für private Fahrzeuge sein.
Sollte die kleine blaue Leuchte für intelligentes Fahren durch einen verbindlichen nationalen Standard zwangsweise abgeschafft werden?
Diese Nachricht hat gestern Debatten und Nachforschungen aus allen Kreisen ausgelöst.
Die Begründung für das Verbot der kleinen blauen Leuchte in Personenkraftwagen liegt darin, dass sie den Anforderungen der GB4785 „Vorschriften für die Installation von Außenbeleuchtung und Lichtsignalanlagen an Automobilen und Anhängern“ nicht entspricht.
In einem Bericht zitiert Yicai die Rückmeldung von Geely Automobile mit den Worten: „Wir haben von dieser Nachricht Kenntnis genommen, werden uns streng an die nationalen Vorschriften halten und auf weitere Anforderungen des Staates warten.“ Ein anderer interner Mitarbeiter eines Automobilherstellers bestätigte, dass der Staat seit dem 27. Juli 2026 die Verwendung der „kleinen blauen Leuchte“ für neu zertifizierte Fahrzeugmodelle verboten hat.
Gestern Abend veröffentlichte das China Automotive Standardization Research Institute einen Artikel auf seinem offiziellen WeChat-Konto, der diese Nachricht auf offizieller Ebene bestätigte:
Einige Fahrzeugprodukte sind mit der „kleinen blauen Leuchte“ ausgestattet, um anderen Verkehrsteilnehmern anzuzeigen, dass das Fahrassistenzsystem des Fahrzeugs aktiv ist. Derzeit gibt es jedoch Fälle von Missbrauch der „kleinen blauen Leuchte“, die leicht Sicherheitsrisiken verursachen können. Die nachts eingeschaltete „kleine blaue Leuchte“ führt leicht zu Blendungen bei anderen Verkehrsteilnehmern, wirkt grell und stört insbesondere die Beurteilung der Verkehrssituation durch umliegende Fahrer; Fahrzeuge mit dieser Anzeigeleuchte werden leichter von anderen Fahrern zum Überholen in die Lücke oder zum Nahauffahren genutzt, was das Verkehrsrisiko auf der Straße erhöht.
In China hat die GB 4785—2019 „Vorschriften für die Installation von Außenbeleuchtung und Lichtsignalanlagen an Automobilen und Anhängern“ derzeit keine eindeutigen Anforderungen an die Verwendung der „kleinen blauen Leuchte“ festgelegt, aber gemäß diesem Standard sollten grundsätzlich keine Außenbeleuchtungs- und Lichtsignalanlagen verwendet werden, die nicht in diesem Standard definiert sind.
Der geltende verbindliche nationale Standard „Vorschriften für die Installation von Außenbeleuchtung und Lichtsignalanlagen an Automobilen und Anhängern“ (GB 4785-2019) erlaubt nur vier Arten von äußeren Signallichtern: Weiß, Rot, Bernstein und Gelb. Blau steht nicht in der gesetzlich zugelassenen Liste.
Experten erklären, dass Blau die exklusive Lichtfarbe für Sonderfahrzeuge wie Polizei, Feuerwehr und Rettungsdienste ist. Die private Nachrüstung von externen blauen Leuchten in gewöhnlichen zivilen Fahrzeugen ist im Wesentlichen eine rechtswidrige Lichtumbauung.
01. Das Verbot der kleinen blauen Leuchte für intelligentes Fahren zielt darauf ab, eine klare Grenze zwischen L2 und L3 zu ziehen
Laut zusammengefassten Informationen aus allen Kreisen von der Website für intelligentes Fahren hat das derzeitige Aufsichtssystem eine systematische Regulierung gestartet, um die bestehenden Compliance-Lücken und Sicherheitsrisiken der kleinen blauen Leuchte zu beheben. Es wird ein ganzkettiges Steuerungssystem mit dem Prinzip „Verbot der Installation bei neuen Fahrzeugen, Korrektur bei bestehenden Fahrzeugen und strenge Kontrolle bei der jährlichen Inspektion“ gebildet, um den derzeitigen ungeordneten Entwicklungsstand zu beenden.
Die größte Auswirkung ist die Null-Toleranz-Kontrolle bei der Zulassung neuer Fahrzeuge.
Berichten zufolge hat das Prüfverfahren für Produktankündigungen des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie einen klaren Prüfmechanismus festgelegt. Neue beantragte Serienfahrzeuge, die mit externen kleinen blauen Leuchten für intelligentes Fahren ausgestattet sind, werden bei der Prüfung generell nicht zugelassen, um neue rechtswidrige Konfigurationen von der Quelle aus zu verhindern.
Bei den bestehenden Fahrzeugen, die größere Auswirkungen haben, wird eine geordnete konforme Korrektur durchgeführt.
Für bereits auf den Markt gebrachte und verkaufte Fahrzeugmodelle mit kleinen blauen Leuchten haben die Aufsichtsbehörden klargestellt, dass die Funktionen zum Einschalten der blauen Leuchte im Fahrbetrieb schrittweise durch OTA-Upgrades, Hardware-Anpassungen und andere Maßnahmen korrigiert werden. Gleichzeitig wird dies in die Standards für die jährliche Inspektion aufgenommen. Das automatische Einschalten des blauen Lichts während der Fahrt als rechtswidriger Umbau eingestuft, der die jährliche Inspektion nicht bestehen kann. Nur der statische Anzeigezustand im Stillstand wird beibehalten, um die Sicherheitsrisiken im Straßenverkehr maximal zu beseitigen.
Ist die kleine blaue Leuchte also vollständig verboten?
Das China Automotive Standardization Research Institute weist darauf hin, dass international die Arbeitsgruppe für Beleuchtung und Lichtsignale (GRE) und die Arbeitsgruppe für autonomes Fahren und vernetzte Fahrzeuge (GRVA) unter dem Forum der Vereinten Nationen für die Harmonisierung von Fahrzeugvorschriften (UN/WP.29) derzeit Forschungen zur „kleinen blauen Leuchte“ durchführen, und es gibt noch Streitigkeiten über ihre Sicherheitsvorteile und potenziellen Risiken.
Das Nationale Technische Komitee für Automobilstandardisierung führt unter Anleitung der zuständigen Behörden die Erarbeitung und Revision des Standards GB 4785 „Anforderungen an die Installation von Außenbeleuchtung und Lichtsignalanlagen an Automobilen und Anhängern“ (Plan-Nr. 20262535-Q-339) durch. Gleichzeitig unterstützt es die Arbeiten zur Verstärkung der Zulassungsprüfung und Testvalidierung für „radikale“ Produktinnovationsdesigns, um die Installation und Verwendung von Fahrzeugleuchten weiter zu regulieren und die Sicherheitsleistung von Automobilprodukten zu verbessern.
Wann die kleine blaue Leuchte für intelligentes Fahren erstmals aufgetaucht ist: Sie wurde erstmals von Li Auto auf dem chinesischen Markt verbaut. Die Verwendung einer kleinen blauen Leuchte, um andere Verkehrsteilnehmer auf das intelligente Fahren hinzuweisen, stammt jedoch ursprünglich aus dem Standard J3134, der 2019 von der Society of Automotive Engineers (SAE) der USA veröffentlicht wurde, der vorsieht, dass eine türkisgrüne Lichtquelle verwendet wird, um den Zustand des autonomen Fahrens zu kennzeichnen. Mercedes-Benz hat sich an diesem Standard orientiert und die erste Pilotanwendung auf dem EQS durchgeführt. Auf dem chinesischen Markt war der Li L9 im Jahr 2022 das erste Modell, das mit 5 kleinen blauen Leuchten für intelligentes Fahren ausgestattet war.
Die Markierungsleuchte für intelligentes Fahren erschien erstmals 2015 auf dem Konzeptfahrzeug F015, das von Mercedes-Benz vorgestellt wurde. Wenn sich das Fahrzeug im Zustand des autonomen Fahrens befindet, geben die LED-Leuchten auf der Fahrzeugfront blaues Licht ab.
Das heißt, die kleine blaue Leuchte für intelligentes Fahren ist seit vier Jahren auf chinesischen Straßen zu sehen, und heute kann man sagen, dass sie auf städtischen Straßen in ganz China weit verbreitet ist.
Wird die kleine blaue Leuchte für intelligentes Fahren nach der Umsetzung des neuen nationalen Standards wirklich von der Bildfläche verschwinden?
Der ehemalige Professor der Tongji-Universität, Zhu Xichan, sagte gegenüber der Website für intelligentes Fahren: „Autonome Fahrzeuge benötigen externe Markierungen.“
Auf das Gerücht, dass der neue internationale Standard die Installation der kleinen blauen Leuchte in Fahrzeugen mit Fahrassistenz der Stufe L2 verbietet, aber keine Auswirkungen auf L3 hat, sagte er: „Autonome Fahrzeuge müssen mit der kleinen blauen Leuchte ausgestattet werden. Fahrzeuge mit Fahrassistenz dürfen keine kleine blaue Leuchte installieren.“
Er betonte: „Natürlich werden die Lichtmarkierungen für das autonome Fahren (die kleine blaue Leuchte) bei der Revision des verbindlichen Lichtstandards reguliert – Lichtfarbe, Helligkeit, Größe, Einbauort usw.“
Ist diese Ansicht durch Gesetze und Vorschriften gestützt?
Derzeit gibt es in dem verbindlichen nationalen Standard „Sicherheitsanforderungen für autonome Fahrsysteme von intelligent vernetzten Automobilen“ (Entwurf zur Genehmigung), der am 1. Juli nächsten Jahres offiziell in Kraft treten soll, keine Anforderungen an externe Markierungen für autonome Fahrzeuge.
Laut Informationen der Website für intelligentes Fahren ist es jedoch ein Konsens in der Branche, dass die Markierungsleuchte für intelligentes Fahren, wie Professor Zhu Xichan sagte, im Zustand des autonomen Fahrens der Stufe L3 oder höher eine Standardausstattung sein wird.
Das diesjährige Verbot der kleinen blauen Leuchte für intelligentes Fahren spiegelt sowohl die Reflexion über die extensive Innovation intelligenter Automobile in den letzten Jahren wider, als auch die Absicht, eine klare Grenze zwischen L2 und L3 zu ziehen.
Aber dieses Problem geht darüber hinaus.
02. Die Farbe des externen Lichts betrifft die öffentliche Sicherheit und wird streng verwaltet
Nachdem die Nachricht über das Verbot der kleinen blauen Leuchte durch den neuen nationalen Standard aufgetaucht ist, während die kleine blaue Leuchte bereits in der öffentlichen Wahrnehmung auf chinesischen Straßen verankert ist, haben alle Seiten bei der Rückverfolgung der Vorschriften festgestellt, dass diese kleine blaue Leuchte nie rechtmäßig und konform war.
Das Scheitern der kleinen blauen Leuchte betrifft tatsächlich einen breiteren Bereich der öffentlichen Verwaltung. Die zugrundeliegende Logik ist, dass die Farbe des Straßenlichts eine öffentliche visuelle Sprache ist, für die gesetzliche Farbexklusivität gilt.
Blau verletzt die Exklusivität der Lichtfarbe von Rettungs-Sonderfahrzeugen.
Im chinesischen Straßenverkehrssystem hat sich eine langfristig verfestigte Farbwahrnehmung herausgebildet:
Blau: Die Kernwarnfarbe von Polizeifahrzeugen, Krankenwagen und technischen Bergungsfahrzeugen;
Rotes Blitzlicht: Dringende Warnung von Feuerwehrfahrzeugen und Rettungsfahrzeugen;
Bernsteingelb: Fahrzeuge für Straßenreparaturen und technische Arbeiten;
Diese Wahrnehmung ist ein bedingter Reflex, der durch die Fahrschulausbildung aller Fahrer aufgebaut wird.
Derzeit erlaubt der nationale Standard für Außenbeleuchtungs-/Lichtsignalanlagen von zivilen Personenkraftwagen nur vier Farben: Weiß, selektives Gelb, Bernstein und Rot. Blau, Grün, Lila und andere Farben sind generell nicht als externe ständig leuchtende Lichtquellen erlaubt.
Aus Sicht von Gesetzen und Vorschriften ist die Liste der für Personenkraftwagen zulässigen Farben eine geschlossene Liste. Farben außerhalb der Liste sind gleichbedeutend mit Verbot.
Wenn eine große Anzahl von zivilen Privatfahrzeugen blaue oder unkonventionelle bunte Lichtquellen in externen Leuchten verwenden, wird die Signal-Eindeutigkeit des Lichts von Sonderfahrzeugen verwässert. Sobald eine echte Rettungsaufgabe auf der Straße stattfindet, können andere Fahrer das zivile dekorative blaue Licht nicht schnell von dem Rettungs-Sirenenlicht unterscheiden, was den Durchgang von Sonderfahrzeugen behindert und die Notfall-Effizienz von Feuerwehr und Rettungsdiensten direkt beeinträchtigt.
Diese Logik ist nicht schwer zu verstehen. Tatsächlich haben verschiedene Länder auch schon Erkundungen zu Markierungsleuchten für intelligentes Fahren durchgeführt.
Die Farbe der Anzeigeleuchte für autonomes Fahren SAE J3134 ADS, die 2019 von der Society of Automotive Engineers der USA veröffentlicht wurde, ist tatsächlich blaugrün (Blue-Green / Tee).
Obwohl keine einzelne feste RGB-/Hexadezimal-Farbnummer festgelegt wurde, wurde ein chromatischer Bereich im CIE 1931 xy-Farbraum-Viereck definiert (die Leuchtfarbe der Lichtquelle, nicht die Anzeigefarbe des Bildschirms).
Dieser Standard verlangt, dass die Leuchtfarbe aller ADS-Anzeigeleuchten innerhalb dieses Vierecks liegt. Die sogenannte kleine blaue Leuchte für intelligentes Fahren ist eigentlich eine Farbe wie Türkisblau oder Himmelblau.
Tatsächlich ist die inländische Lichtmarkierung für intelligentes Fahren auch nicht rein blau, sondern eine Art Himmelblau, die dem oben genannten Standard nahekommt und sich von der Sirenenleuchte unterscheidet, auch wenn der Unterschied nicht sehr deutlich ist.
Die kleine blaue Leuchte für intelligentes Fahren ist eigentlich eine Leuchte in Himmelblau
Allerdings ist SAE J3134 in den USA auch nie zu einem verbindlichen Standard geworden, sondern bleibt immer ein technischer Empfehlungsstandard.
Derzeit ist weltweit nur in einigen US-Bundesstaaten wie Kalifornien und Nevada die Verwendung durch Mercedes-Benz offiziell genehmigt.
In China hat es tatsächlich bereits mehrere Runden von Debatten darüber gegeben, welche Farbe für die Hinweisleuchte für intelligentes Fahren verwendet werden soll.
Derzeit gibt es in China zwei Standards für Automobillichter: „Vorschriften für die Installation von Außenbeleuchtung und Lichtsignalanlagen an Automobilen und Anhängern“ (GB 4785-2019) und GB 5920-2024 „Lichtsignalanlagen und -systeme für Automobile und Anhänger“. Der erste reguliert das gesamte Fahrzeug, der zweite reguliert Komponentenhersteller.
Im September 2021 veröffentlichte das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie den nationalen Standard „Lichtsignalanlagen und -systeme für Automobile und Anhänger“ (Entwurf zur Stellungnahme), in dem in Anhang D spezielle Vorschriften für ADS-Markierungsleuchten hinzugefügt wurden.
Der Geltungsbereich dieser Vorschrift