Abwesend von der Aktion zur Förderung neuer Energiefahrzeuge in ländlichen Gebieten richtet Leapmotor seinen Fokus auf ausländische Märkte.

Können die langfristigen Vorteile im Ausland bezüglich der Vertriebskanäle auch in Zukunft anhalten?

Vor kurzem startete die Aktion für neue Energiefahrzeuge auf dem Land, und die Liste mit 155 Modellen ließ die Verbraucher vor lauter Auswahl nicht wissen, was sie nehmen sollen.

Aber in dieser Liste ist Leapmotor, das für sein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bekannt ist, diesmal mit keinem einzigen Modell vertreten – ein Umstand, der viele Menschen völlig unverständlich erscheint.

Schließlich wurden selbst Modelle wie das Xiaomi SU7 und das Tesla Model 3 mit einem Preis von über 200.000 Yuan in die Liste der neuen Energiefahrzeuge für die Landaktion aufgenommen. Warum fehlt Leapmotor, dessen Hauptprodukte etwa 100.000 Yuan kosten und einige Modelle sogar weniger als 70.000 Yuan kosten, diesmal bei der Aktion?

Darüber hinaus verzeichnet Leapmotor, das an der Aktion für neue Energiefahrzeuge auf dem Land nicht teilnimmt, auf dem Auslandsmarkt immer wieder sprunghaft steigende Verkaufszahlen – woran liegt das?

Heutzutage ist der chinesische Markt für neue Energiefahrzeuge von heftigem Wettbewerb geprägt. Wie kann Leapmotor als aufstrebender Akteur in der Branche im Ausland so schnell Fuß fassen? Kann Leapmotor, das von der Stellantis-Gruppe unterstützt wird, diese Vorteile in Zukunft weiter ausbauen?

Warum nimmt Leapmotor nicht an der Aktion für neue Energiefahrzeuge auf dem Land teil?

Warum beteiligt sich Leapmotor nicht an der Aktion für neue Energiefahrzeuge auf dem Land? Nach Gesprächen von Herrn Pan mit mehreren Mitarbeitern von Leapmotor scheint der Grund in drei Punkten zu liegen:

Der erste Punkt: Die Anmeldung erfolgte zu spät.

Die Mitarbeiterin A-Jing von Leapmotor erzählte Herrn Pan: „Die Liste der neuen Energiefahrzeuge für die Landaktion ist keine streng ausgewählte Preisträgerliste. Wenn ein Automobilhersteller eine Anmeldung einreicht, wird er sehr leicht aufgenommen.“

In den Jahren 2024 und 2025 waren die damaligen Hauptmodelle von Leapmotor wie T03, C01, C10 und C11 bereits in die Liste der neuen Energiefahrzeuge für die Landaktion aufgenommen.

Dieses Jahr sind die Hauptmodelle in den 4S-Händlern von Leapmotor wie A05, A10 und B10 allesamt neu auf dem Markt erschienene Fahrzeuge. Nach dem Rhythmus der Anmeldungen haben sie wahrscheinlich das Anmeldefenster verpasst.

Der zweite Punkt: Die Fahrzeuge wurden bereits gekauft.

Der Verkäufer Xiao Chen von Leapmotor erzählte Herrn Pan: „Die Aktion für neue Energiefahrzeuge soll es Menschen in ländlichen Gebieten ermöglichen, beim Autokauf genauso bequem vorzugehen wie Menschen in der Stadt. Leapmotor hat bereits viele Filialen in der Nähe von Ortschaften, sodass Menschen in ländlichen Gebieten auch ohne Aktion leicht ein Leapmotor-Fahrzeug kaufen können.“

Aktuelle Daten zeigen: Bis Ende 2025 verfügt Leapmotor über 993 Filialen auf dem chinesischen Festland, davon entfallen etwa 53 % auf Filialen in Städten der dritten Kategorie und darunter; 313 Filialen befinden sich in Landkreisen, was einem Anteil von etwa 32 % entspricht.

Der dritte Punkt: Die Gewinnspanne reicht nicht aus.

Die Mitarbeiterin A-Jing erzählte Herrn Pan: „Die Teilnahme an der Landaktion erfordert Subventionen. Leapmotor hat bereits sehr geringe Gewinne, während andere Automobilhersteller noch über Gewinnspielräume verfügen – also entscheiden sie sich natürlich für die Teilnahme an der Aktion.“

Man erkennt: Anders als bei vielen Marken für neue Energiefahrzeuge, deren größte Problematik in unzureichenden Verkaufszahlen liegt, verzeichnet Leapmotor zwar gute Verkaufszahlen, seine Gewinnspanne sinkt aber.

Im ersten Halbjahr 2026 lieferte Leapmotor insgesamt 356.500 Fahrzeuge aus, was einem Anstieg von 60,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; davon wurden im Juni 93.000 Fahrzeuge ausgeliefert, ein Anstieg von 95 % gegenüber dem Vorjahr.

Allerdings zeigt sein Finanzbericht: Im ersten Quartal 2026 erzielte Leapmotor einen Umsatz von 10,82 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 8 % gegenüber dem Vorjahr; der Verlust im Quartal betrug 390 Millionen Yuan, das Dreifache des Wertes im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Fluch von steigendem Umsatz ohne steigenden Gewinn hat nun auch Leapmotor getroffen.

Chancen im Ausland suchen?

Die Automobilprodukte verkaufen sich immer besser – warum sinken die Gewinne von Leapmotor stattdessen?

Das liegt möglicherweise an der Absatzstrategie mit extremem Preis-Leistungs-Verhältnis, vor allem dem großen Erfolg der A10-Serie, die die Gewinnspanne von Leapmotor verringert hat.

Laut Finanzbericht betrug die Bruttogewinnmarge von Leapmotor im ersten Quartal 2026 9,4 %, was einem Rückgang von 5,6 Prozentpunkten gegenüber 15 % im vierten Quartal 2025 entspricht.

Darüber hinaus belasten steigende Aufwendungen für Forschung und Entwicklung und weitere damit verbundene Kosten die Kostenseite.

Im ersten Quartal 2026 beliefen sich die F&E-Aufwendungen von Leapmotor auf 1,04 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von über 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil dieser Aufwendungen am Umsatz beträgt etwa 9,6 %, 1,6 Prozentpunkte mehr als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Von den anfänglichen Versuchen, den Weg der idealen Entwicklung zu beschreiten, bis hin zum heutigen „Uniqlo der Automobilbranche“ verfolgt Leapmotor die Strategie des kleinen Gewinns pro Stück bei hohem Umsatz. Obwohl die Verkaufszahlen immer besser werden, steigt auch der betriebliche Druck stetig an.

Wie man in dem von heftigem Wettbewerb geprägten Markt für neue Energiefahrzeuge seinen eigenen Weg findet, ist zu einer Frage geworden, die Leapmotor berücksichtigen muss; daher scheint Leapmotor seinen Blick auf das Ausland zu richten.

Im ersten Quartal 2026 exportierte Leapmotor 40.901 Fahrzeuge, ein Anstieg von 442 % gegenüber dem Vorjahr, was 37,1 % seines Gesamtabsatzes entspricht. Im Jahr 2025 belief sich der gesamte Jahresabsatz von Leapmotor im Ausland hingegen nur auf 67.052 Fahrzeuge.

Im März 2026 wurden in Europa über 11.000 Leapmotor-Fahrzeuge zugelassen, ein Anstieg von 754 % gegenüber dem Vorjahr. Davon entfielen 5.513 Zulassungen auf den italienischen Markt, ein Anstieg von 2827 % gegenüber dem Vorjahr; auf dem italienischen Markt für rein elektrische Fahrzeuge belegt Leapmotor mit einem Anteil von 33,5 % einen der vorderen Plätze.

Heutzutage streben viele Hersteller von neuen Energiefahrzeugen nach einer Expansion ins Ausland, doch Probleme wie der Aufbau von Vertriebsnetzen und Händlersystemen verzögern oft den Fortschritt dieser Expansion.

Als aufstrebender Akteur in der Branche für neue Energiefahrzeuge – warum konnte Leapmotor in kurzer Zeit einen sprunghaften Anstieg der Verkaufszahlen auf dem Auslandsmarkt verzeichnen? Der Kern des Grundes scheint darin zu liegen, dass es den richtigen Partner gefunden hat.

Im Oktober 2032 erwarb die aus Europa stammende Stellantis-Gruppe etwa 21 % der Anteile an Leapmotor und wurde damit dessen größter Einzelaktionär; das von beiden Seiten gegründete Gemeinschaftsunternehmen Leapmotor International, an dem die Stellantis-Gruppe 51 % der Anteile hält, ist für alle mit dem Auslandsvertrieb von Leapmotor verbundenen Geschäfte zuständig.

Mithilfe des Vertriebsnetzes von Stellantis ist Leapmotor in mehr als 40 Auslandsmärkte eingetreten und betreibt über 1000 Auslandsfilialen, sodass es seine Produkte erfolgreich auf der ganzen Welt vertreiben kann.

Aber hat Leapmotor, das auf dem Auslandsmarkt stark steigende Verkaufszahlen verzeichnet, auch höhere Gewinne erzielt?

Am Beispiel des Modells Leapmotor C10: Sein Verkaufspreis auf dem EU-Markt beträgt etwa 39.000 Euro, was umgerechnet etwa 300.000 Yuan entspricht. Auf dem chinesischen Markt kostet das gleiche Modell etwa 150.000 Yuan, also ist es im Ausland doppelt so teuer wie im Inland.

Abgesehen von Kosten wie Seetransport der Fahrzeuge und Vertrieb müssen chinesische Autos, um auf den EU-Markt zu gelangen, Zölle von bis zu 45,3 % zahlen; unter diesen Bedingungen ist die Gewinnspanne von Leapmotor ebenfalls nicht sehr groß.

Neben dem Import von fertigen Fahrzeugen scheint die Zusammenarbeit zwischen Leapmotor und Stellantis weitere Formen anzunehmen. Der CEO der zur Stellantis-Gruppe gehörenden Marke Opel erklärte kürzlich: Opel wird gemeinsam mit Leapmotor ein SUV entwickeln, das ab 2028 in einem Werk in Spanien produziert werden soll.

Verläuft der Weg der Auslandsexpansion reibungslos?

So betrachtet scheint Leapmotor durch die Zusammenarbeit mit Stellantis bei der Expansion seiner Automobile ins Ausland alle Vorteile auf seiner Seite zu haben.

Allerdings steht Leapmotor auf dem derzeitigen Auslandsmarkt ebenfalls vor einigen Problemen, die seine Verkaufszahlen und seinen Ruf beeinträchtigen.

Zuerst: Auf dem europäischen Markt gibt es zu viele Einschränkungen für das Infotainmentsystem und das intelligente Fahren, wodurch die Vorteile von Leapmotor geschmälert werden.

Der in Deutschland lebende ausländische Student Xiao Ye besitzt einen Leapmotor T03. Er erzählte Herrn Pan: „Der BYD Dolphin ist in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Antrieb besser als dieser Leapmotor T03, aber der Preis von Leapmotor ist attraktiver.“

Gleichzeitig erklärte Xiao Ye: „Nach deutschem Recht ist das Übertragen von Bildschirminhalten während der Fahrt nicht erlaubt. Deshalb wird die Bildschirmfreigabe nach dem Start des Fahrzeugs automatisch gesperrt, sodass die Smartphone-Integration im Infotainmentsystem überhaupt nicht genutzt werden kann. Die Offline-Navigation funktioniert zwar, ist aber nicht so gut wie die Echtzeit-Navigation von Google. Die Musikwiedergabe über das Infotainmentsystem funktioniert hingegen recht gut.“

A-Xiang kaufte in einer Stellantis-Filiale in Italien einen Leapmotor C10. Er erzählte Herrn Pan: „BYD verkauft sich in Italien sehr gut, auch Chery und MG laufen gut. Sogar viele Chinesen in Italien wissen nicht, dass Leapmotor-Fahrzeuge in China hergestellt werden.“

Zur Nutzungserfahrung des Fahrzeugs erklärte A-Xiang: „Dieses Auto hat vor Ort ein sehr gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das einzige Manko ist das Fehlen von CarPlay, außerdem ist das Infotainmentsystem in der EU zu vielen Einschränkungen unterworfen und nicht sehr praktisch. Beim intelligenten Fahren steht derzeit nur LCC (Spurmittenassistent) zur Verfügung. In Italien kann man zwar Bildschirminhalte übertragen, aber das funktioniert nicht sehr gut – manchmal verschwindet die Kartennavigation, wenn man eine Nachricht mit dem Handy beantwortet.“

Zweitens: Auf einigen Märkten außerhalb Europas ist das Händlersystem von Leapmotor noch sehr chaotisch, was ebenfalls das Wachstum seiner Verkaufszahlen behindert.

Beispielsweise verfolgt Leapmotor in Malaysia ein Modell, bei dem Händler von Stellantis und weitere unabhängige Händler nebeneinander existieren – dieses Modell kann sehr leicht zu ruinösem Wettbewerb führen.

Der in Malaysia lebende Chinese Xiao Liang erzählte Herrn Pan: „Ich hatte mich früher für den Leapmotor C10 interessiert. Weil andere Filialen größere Rabatte anboten, sagte der Verkäufer, mit dem ich ursprünglich Kontakt aufgenommen hatte, dass die Filialen mit den sehr großen Rabatten möglicherweise keinen guten Nachservice bieten können. Am Ende habe ich zu lange gewartet und mich für eine andere Marke entschieden.“

Auf der anderen Seite erklärte A-Mei, die ebenfalls in Malaysia lebt: Leapmotor ist in Malaysia nicht sehr bekannt. Sie erfuhr von dieser Marke durch die Vorstellung eines Automobil-Bloggers im Internet und bestellte dann ein Fahrzeug.

Vor Kurzem wurde ein australischer Internetnutzer von seinem chinesischen Freund auf Leapmotor aufmerksam gemacht und suchte vor Ort nach einer 4S-Filiale von Leapmotor. Nachdem er die Filiale endlich gefunden hatte, sah er an der Tür einen Hinweis: Bitte wenden Sie sich an den Verkäufer in der benachbarten BYD-Filiale.

Er ging in die benachbarte BYD-Filiale und sagte dem Verkäufer, dass er gerne einen Leapmotor B10 probe fahren möchte. Während der Probefahrt stellte er jedoch fest, dass dieser Verkäufer kaum etwas über Leapmotor wusste, aber BYD sehr gut kannte.

Aus all diesen Beispielen geht hervor, dass Leapmotor auf dem heutigen Auslandsmarkt zwar beeindruckende Erfolge erzielt hat, dieser Erfolg aber hauptsächlich auf dem Händlernetz von Stellantis beruht und nicht auf der eigenen Wettbewerbsfähigkeit der Produkte.

In Zukunft, wenn chinesische Marken für neue Energiefahrzeuge wie BYD, Chery und Geely nach und nach ein vollständiges Händlernetz auf dem Auslandsmarkt aufgebaut haben, welche Karten kann Leapmotor dann gegen diese inländischen