Die Automobilhersteller können nicht mit den Batterieherstellern mithalten.

Am 28. Juli 2026 wurde die Liste der Fortune Global 500 offiziell veröffentlicht. In dieser Liste sind weltweit insgesamt 35 Unternehmen aus der Fahrzeug- und Teileindustrie erfolgreich eingetragen, die die gesamte Industriekette einschließlich der Herstellung von kompletten Fahrzeugen und Kernkomponenten abdecken.

Gleichzeitig hat die chinesische Automobilindustrie in dieser weltweit anerkannten Liste eine hervorragende Leistung erbracht. Insgesamt 10 chinesische Automobil- und Teileunternehmen sind in die Liste der Global 500 eingetreten, ihre Anzahl liegt weltweit an der Spitze und zeigt die solide Stärke des skalierbaren Aufstiegs der chinesischen Automobilindustrie.

Unter ihnen ist BYD das chinesische Automobilunternehmen mit dem höchsten Rang, es belegt den 91. Platz, der Rang ist gegenüber dem Vorjahr unverändert, es steht weiterhin an der Spitze der chinesischen Automobilunternehmen und ist das einzige chinesische Automobilunternehmen, das in die Top 100 eingetreten ist; CATL zeigt eine starke Aufwärtstendenz, sein Rang stieg um 43 Plätze gegenüber dem Vorjahr und erreichte den 260. Platz, was seine absolute Überlegenheit chinesischer Unternehmen im Bereich der Leistungsbatterien zeigt.

Insgesamt gesehen sind 10 chinesische Automobil- und Teileunternehmen eingetragen, die alle Aspekte der Automobilindustriekette abdecken – von traditionellen Automobilherstellern über Hersteller von Elektrofahrzeugen bis hin zu Unternehmen für Kernkomponenten, ein vollständiges industrielles Gefüge hat sich vorläufig gebildet.

Dies bestätigt auch, dass die Wettbewerbsfähigkeit, die industrielle Stimmmacht und der Markeneinfluss der chinesischen Automobilindustrie auf dem globalen Markt einen großen Sprung nach vorne gemacht haben.

10 chinesische automobilbezogene Unternehmen in der Liste eingetragen

Wie allgemein bekannt ist, basiert die Rangfolge der Fortune Global 500 auf dem Gesamtumsatz des Unternehmens im vorangegangenen Geschäftsjahr, der Rang entspricht der Marktgröße und dem Branchenvolumen des Unternehmens. Die 10 eingetragenen chinesischen Automobilunternehmen zeigen eine deutliche Schichtung der Umsatzleistung, die führenden Unternehmen für Elektrofahrzeuge und die traditionellen führenden Automobilhersteller haben jeweils ihre Highlights, gleichzeitig treten die Wettbewerbssituation und die unterschiedlichen Transformationsgeschwindigkeiten zwischen chinesischen und ausländischen Automobilunternehmen klar zutage.

Unter ihnen bleibt BYD das höchste Niveau unter den chinesischen Automobilunternehmen.

Im Jahr 2025 erreichte sein Betriebsumsatz 111,853 Milliarden US-Dollar, und sein Umsatzvolumen liegt unter allen eingetragenen Unternehmen der globalen Fahrzeug- und Teileindustrie weit vorne. Im Jahr 2025 verkaufte BYD insgesamt 4,602 Millionen Elektrofahrzeuge, der Auslandsmarkt verzeichnete ein enormes Wachstum, die jährliche Exportmenge betrug 1,05 Millionen Einheiten, ein Anstieg von 145 % gegenüber dem Vorjahr, und der Anteil des Auslandsumsatzes stieg auf 38,6 %.

Gleichzeitig behalten die traditionellen führenden Automobilhersteller einen stabilen Betrieb bei.

SAIC Group belegt den 125. Platz. Als etablierter großer Automobilhersteller im Inland hält es dank eines vollständigen Produktions- und Vertriebssystems sowie einer zweigleisigen Strategie für Joint Ventures und eigene Marken ein stabiles Umsatzvolumen aufrecht; Geely Holding Group belegt den 138. Platz, es schreitet dank globaler Übernahmen und eines vielfältigen Produktportfolios stetig bei der Transformation von traditionellen Verbrennerfahrzeugen zu Elektrofahrzeugen voran, und seine marktorientierte Risikoresistenz steigt kontinuierlich.

Das neu eingetragene Chery Automobile erzielte einen Durchbruch. Im Jahr 2025 nahm Chery Automobile erstmals als börsennotiertes Unternehmen an der Bewertung teil, belegte den 383. Platz und wurde das einzige neu eingetragene Unternehmen im chinesischen Festland im Automobilbereich in diesem Jahr. Im selben Jahr erzielte Chery Automobile einen Umsatz von 41,778 Milliarden US-Dollar.

Im Gegensatz zu den Automobilherstellern hat CATL einen eigenwilligen Wachstumspfad eingeschlagen. Obwohl sein Gesamtumsatzvolumen nicht das der führenden Automobilhersteller erreicht, ist seine Rentabilität weit vorne. Als weltweit führender Hersteller von Leistungsbatterien ist es tief in die Lieferketten globaler Hersteller von Elektrofahrzeugen eingebunden. Hinter dem starken Anstieg seines Ranges stehen die kontinuierliche Steigerung seines globalen Marktanteils und die stetige Festigung seiner technischen Barrieren.

Es ist erwähnenswert, dass Tesla, das früher weltweit an der Spitze der Hersteller von Elektrofahrzeugen stand, im Jahr 2025 den ersten jährlichen Umsatzrückgang in seiner Geschichte erlitt, die Auslieferungszahlen von Automobilen sanken zwei Jahre in Folge gegenüber dem Vorjahr, und schließlich verpasste es die Top 100 dieser Liste.

Angesichts des derzeitigen Drucks auf seine Leistung beschleunigt Tesla seine strategische Transformation, stellt die Produktion von Model S und Model X ein, verlagert seine Produktionskapazitäten auf das Optimus-Roboterprojekt und plant die Einführung des autonomen Taxis Cybercab, um mit voller Kraft in den neuen Bereich der intelligenten Mobilität auf Basis von KI vorzustoßen.

Darüber hinaus belegen die globalen traditionellen Großkonzerne weiterhin die oberen Plätze in der Liste.

Volkswagen aus Deutschland belegt den 13. Platz und ist seit vier Jahren in Folge das weltweit größte Automobilunternehmen, Toyota belegt den 14. Platz. Automobilunternehmen aus Europa, Amerika, Japan und Südkorea wie Ford, General Motors, Stellantis, BMW, Mercedes-Benz, Honda und Hyundai sind alle in den Top 100 der Liste eingetragen, die Struktur der globalen Spitzengruppe der Automobilindustrie ist stabil, aber die meisten Großkonzerne zeigen bereits Anzeichen von nachlassendem Wachstum, und der Druck der Branchenerneuerung tritt deutlich zutage.

Hersteller von Fahrzeugen sind weniger profitabel als Hersteller von Batterien

Seit langem geht die allgemeine Annahme auf dem Markt davon aus, dass die Gewinne in der chinesischen Automobilindustrie gering sind und die Automobilunternehmen Schwierigkeiten haben, profitabel zu arbeiten.

Aber aus den vollständigen Daten der Fortune Global 500 2026 geht hervor, dass die niedrige Rentabilität ein gemeinsames Problem der globalen Automobilindustrie ist und nicht nur chinesische Automobilunternehmen betrifft. Gleichzeitig weist die Rentabilität der Automobilindustrie Merkmale der Differenzierung nach der Industriekette auf.

Genauer gesagt gehören die 35 eingetragenen Unternehmen der globalen Fahrzeug- und Teileindustrie zu einem der fünf Kernzweigindustrien der Liste, die zusammen mit den Bereichen Finanzen, Energie, Technologie und Gesundheit das Kernvolumen der Liste bilden, sie machen insgesamt 61 % aller eingetragenen Unternehmen und 66 % des Gesamtumsatzes aus und haben ein extrem hohes industrielles Gewicht.

Aber das Gesamtrentabilitätsniveau dieser Branche ist niedrig, die durchschnittliche globale Umsatzrendite beträgt nur 1,7 %, es handelt sich um eine typische Branche mit hohem Umsatz und niedrigen Gewinnen.

Insgesamt gesehen liegt die Gesamtrentabilität der 10 eingetragenen chinesischen Automobilunternehmen über dem globalen Durchschnitt, die durchschnittliche Rendite beträgt 3,1 % und liegt über dem globalen Branchendurchschnitt. Aber die interne Differenzierung ist extrem stark, die Profitvorteile konzentrieren sich stark auf die Unternehmen für Kernkomponenten im oberen Bereich der Industriekette.

Unter ihnen führt CATL mit einer extrem hohen Rendite von 17,0 %, das ist mehr als das 11-fache der Rentabilität der eingetragenen chinesischen Automobilhersteller, gleichzeitig gehört es zu den 50 Unternehmen mit der höchsten Eigenkapitalrendite weltweit.

Nach Abzug der Renditen von CATL und Jardine beträgt die durchschnittliche Rendite der verbleibenden 8 chinesischen Automobilhersteller nur 1,5 %, was etwas unter dem globalen Branchendurchschnitt von 1,7 % liegt.

Genauer gesagt besteht ein großer Abstand zwischen den Rentabilitätsstufen der Automobilhersteller: Die Renditen von Chery und BYD betragen 6,3 % bzw. 4,1 %; die Renditen von SAIC, FAW und Dongfeng liegen alle unter 2 %; die Rendite von BAIC liegt bei Null, GAC und Geely sind sogar in Verlust geraten. Dies zeigt deutlich die aktuelle Situation der Branche, dass die Rentabilität im Bereich der Komponenten für Elektrofahrzeuge im oberen Bereich der Industriekette weit besser ist als im Bereich der Automobilherstellung im unteren Bereich.

Gleichzeitig ist die Rentabilitätskrise der führenden Automobilunternehmen weltweit offensichtlich.

Unter den zehn größten Automobilunternehmen weltweit haben nur BMW und Hyundai ein Wachstum der Gewinne erzielt, bei allen anderen sind die Gewinne gesunken. Zum Beispiel stieg der Umsatz von Volkswagen um 3,4 %, aber sein Gewinn stürzte um 32,7 % ein; der Umsatz von Toyota stieg um 6,7 %, aber sein Gewinn sank um 18,3 %. Bei General Motors und Mercedes-Benz sanken sowohl Umsatz als auch Gewinn, der Gewinn von General Motors stürzte um 55,1 % ein, der Gewinn von Mercedes-Benz sank um 47,5 %.

Darüber hinaus weitet sich die Situation der Verluste in der Branche weiter aus.

In diesem Jahr sind weltweit mehr als 30 eingetragene Unternehmen verlustreich, die Automobilindustrie ist das am stärksten betroffene Gebiet. Die europäische Stellantis-Gruppe steht mit einem Verlust von über 25,2 Milliarden US-Dollar an der Spitze der Verlustliste, Ford verzeichnete einen Verlust von 8,182 Milliarden US-Dollar, sein Gewinn sank um 239,2 % gegenüber dem Vorjahr; Honda verzeichnete einen Verlust von 2,813 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang um 151,3 % gegenüber dem Vorjahr; Bei Tesla sanken sowohl Umsatz als auch Gewinn, die Rückgänge betrugen 2,9 % bzw. 46,5 %.

Zusammengefasst ist die durchschnittliche Rendite der chinesischen Automobilhersteller von 1,5 % zwar sehr niedrig, aber sie liegt fast auf dem Niveau des globalen Branchendurchschnitts von 1,7 %, es gibt keinen deutlichen Nachteil. Das bedeutet, dass sich die globale Automobilindustrie derzeit in einer schmerzhaften Phase der Transformation hin zur Elektrifizierung und Intelligenz befindet, alle Automobilunternehmen tragen den Rentabilitätsdruck, der durch technologische Erneuerung und zunehmenden Wettbewerb auf dem Markt entsteht.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto "Auto Community" (ID: iAUTO2010), Autor: LI Sijia, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.