Volvo China erlebt die umfassende "Geelyisierung", sein erstes ultra-luxuriöses Limousinenmodell richtet sich im Wettbewerb direkt gegen den Zunjie S800 | Exklusivbericht von 36Kr
Nach seinem Wechsel von Beijing Benz zu Volvo hat Duan Jianjun, der seit weniger als 100 Tagen Präsident und CEO der Region China ist, bereits die Leitung der Förderung des ersten D-Klasse-Limousinenprojekts der Marke übernommen.
36Kr hat aus Quellen mehrerer Branchenkenner erfahren, dass Volvo die Einführung einer neuen ultraluxuriösen Flaggschiff-Limousine der D-Klasse vorbereitet. Das interne Codename dieses neuen Modells lautet „561“. Laut einer informierten Person positioniert sich das neue Fahrzeug im Vergleichssegment zur Zunjie S800, wird das derzeit verkaufte S90-Modell übertreffen und das höchstwertigste Limousinenprodukt von Volvo werden.
Im Mai dieses Jahres wechselte Duan Jianjun von Beijing Benz zu Volvo und übernahm umfassend das System von Forschung, Produktion, Vertrieb und Lieferung. In den vergangenen 13 Jahren hat er dazu beigetragen, dass die Mercedes-Benz S-Klasse und Maybach auf dem chinesischen Markt für D-Klasse-Limousinen einen fast monopolistischen Vorteil aufgebaut haben.
Das D-Klasse-Limousinenprojekt mit dem internen Codenamen „561“ bei Volvo ist die erste schwierige Aufgabe dieses „Experten für Luxusautomobil-Operationen“ nach seinem Amtsantritt. Der Erfolg oder Misserfolg dieses Fahrzeugs wird die Qualität seiner ersten Arbeitsergebnisse für Volvo beeinflussen.
36Kr hat erfahren, dass dieses neue Fahrzeug als exklusives Modell für China vorgesehen ist und das gleiche gemeinsame Entwicklungsmodell wie Modelle wie der XC70 anwenden wird. Konkret gesagt, Volvo China ist für die Produktdefinition, die Kontrolle der Sicherheitsstandards und die Gesamtfahrzeugzertifizierung verantwortlich, während das Geely China-Forschungs- und Entwicklungsteam für die Entwicklung der drei elektrischen Systeme, die Gesamtfahrzeugtechnik und die Lieferkette verantwortlich ist.
Am 17. Juli enthüllte der globale CEO von Volvo auf der Finanzkonferenz für das zweite Quartal, dass er zwei neue elektrifizierte Fahrzeugmodelle im frühen Herbst dieses Jahres vorstellen wird. Ob das Projekt „561“ darunter fällt, ist derzeit noch unklar.
Das neue Fahrzeug mit dem Codenamen „561“ wird die erste D-Klasse-Repräsentationslimousine in der 100-jährigen Geschichte von Volvo sein und auch das erste Mal, dass die Geely-Gruppe dieses Teilmarktsegment in ihren 40-jährigen Geschichte erschließt.
Dieses Fahrzeug hat eine außergewöhnliche Bedeutung für die Geely-Gruppe. Quellen berichten, dass das zentrale Management von Geely gefordert hat, Ressourcen der gesamten Großgruppe zur Unterstützung zu mobilisieren. „Das Unternehmen hat gleichartige Projekte von Galaxy, Lynk & Co und Zeekr verschoben oder zurückgestellt, um sicherzustellen, dass das Volvo-Projekt ‚561‘ die optimalen Ressourcenzuteilungen erhält.“
Auf dem Luxusmarkt für Fahrzeuge über 500.000 Yuan sind D-Klasse-Limousinen normalerweise die erste Plattform für die Einführung der Spitzentechnologie und zukunftsweisenden Konzepte einer Marke und auch die erste Wahl für Staatsempfänge und Geschäftsszenarien. Obwohl das Verkaufsvolumen von Limousinen nicht das von SUVs erreicht, sind sie der weltweit anerkannte Anker für Luxus.
In den vergangenen drei Jahrzehnten wurde dieses Teilmarktsegment lange von den drei Modellen Mercedes-Benz S-Klasse, BMW 7er und Audi A8 monopolisiert. Es gibt fast keine in China hergestellten D-Klasse-Repräsentationslimousinen. Gelegentlich probieren einige Marken in diesem Bereich aus, aber die Popularität und das Verkaufsvolumen ihrer Produkte konnten das etablierte Muster von BBA nicht erschüttern.
Im Jahr 2025 haben Huawei und JAC gemeinsam die Marke Zunjie eingeführt, deren erstes Modell die D-Klasse-Repräsentationslimousine S800 mit einem Preis von 708.000 bis 1.018.000 Yuan ist.
Im August desselben Jahres begann die Zunjie S800 mit der massenhaften Auslieferung, die im ersten Monat bereits über 1000 Einheiten erreichte. Im Dezember desselben Jahres wurden 4376 Einheiten der Zunjie S800 ausgeliefert, was die Summe der vier klassischen Modelle Mercedes-Benz S-Klasse, BMW 7er, Audi A8L und Porsche Panamera im selben Monat überstieg.
Die Lücke, die die Zunjie S800 durch Elektrifizierung und Intelligenz aufgerissen hat, hat die Ambitionen der Automobilhersteller für den Markt der D-Klasse-Repräsentationslimousinen neu entfacht.
Volvo sucht Veränderung: Händlernetzwerk verkleinern, neues D-Klasse-Fahrzeug projektieren
In den vergangenen mehr als zehn Jahren haben SUVs die Grundlagen von Volvos Geschäft in China getragen.
Im Jahr 2013 wurde das mittelgroße SUV XC60 lokal produziert. Nach seiner Markteinführung wuchs dieses Modell schnell und wurde zum absoluten Hauptprodukt von Volvo in China, das jahrelang 40 % des Verkaufsvolumens der Marke beisteuerte und direkt dazu führte, dass China zum größten einzelnen Markt von Volvo weltweit wurde.
Daher hat Volvo natürlich den ersten Schritt seiner Elektrifizierungstransformation bei den SUVs gemacht. Seit 2020 sind das vollelektrische XC40, der EX30 und der EX90 nacheinander auf den Markt gekommen, und 2025 wurde das Plug-in-Hybrid-Modell XC70 eingeführt.
Die fünf Jahre der Elektrifizierungstransformation von Volvo waren auch fünf Jahre des enormen Wandels des chinesischen Automobilmarktes, in denen der Durchdringungsgrad von Neufahrzeugen mit neuer Energie von 5 % auf 53,9 % schnell anstieg.
In einer Zeit, in der jedes zweite verkaufte Fahrzeug elektrisch betrieben wird, steht der XC60 auf der Verkaufsliste von Volvo immer noch an erster Stelle, gefolgt vom XC90. Die beiden benzinbetriebenen SUVs machen zusammen die Hälfte des Verkaufsvolumens der Marke aus.
Im Jahr 2025 erzielte Volvo in China einen Jahresumsatz von 170.000 Einheiten und erreichte einst den Höhepunkt der Marke. Allerdings schrumpft der Gesamtmarkt für benzinbetriebene Fahrzeuge in China allmählich. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 ging der Absatz von benzinbetriebenen Personenkraftwagen in China im Vergleich zum Vorjahr um 26 % zurück, der Rückgang im Juni allein betrug 38,9 %, und der Gesamtanteil schrumpfte auf 45 %.
Mit benzinbetriebenen Fahrzeugen als Hauptprodukt verzeichnete Volvo China in der ersten Hälfte des Jahres 2026 einen Absatz von 53.000 Einheiten, was einem Rückgang von 27 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Auf dem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für Luxusautos braucht Volvo dringend eine Umgestaltung.
36Kr hat exklusiv erfahren, dass Volvo im Jahr 2026 ein Programm zur Verkleinerung des Händlernetzwerks gestartet hat.
Ein Händlervertreter teilte 36Kr mit, dass der monatliche Absatz seines einzelnen Geschäfts im Jahr 2025 noch 30 Einheiten erreichen konnte, aber die monatlichen Betriebskosten bis zu 600.000 Yuan betrugen, und der jährliche Nettoverlust einiger Randgeschäfte einst fast 2 Millionen Yuan erreichte.
„Wie kommt der Absatz in diesen zwei Jahren? Der XC60, der zu einem Einkaufspreis von mehr als 300.000 Yuan bezogen wurde, wurde ständig im Preis gesenkt. Bis 2025 fiel der Preis auf mindestens 220.000 Yuan pro Fahrzeug. Subventionen und Rabatte reichen kaum aus, um die Preisdifferenz auszugleichen. Man verliert bei jedem verkauften Fahrzeug, und die Geschäfte mit geringerem Absatz führen auch Personalabbau durch“, erklärten mehrere Händlervertreter gegenüber 36Kr.
Die Verkleinerung der Vertriebskanäle stoppt die Blutung, aber nur der Durchbruch bei den Produkten kann neue Einnahmequellen erschließen. Das Projekt „561“ ist der entscheidende Schritt von Volvo, um aus der schwierigen Lage herauszukommen.
Neues Fahrzeug für China: Umfassende Integration mit Geely
Im März dieses Jahres behauptete Li Shufu auf der jährlichen Hauptversammlung von Volvo, dass „isolierte Betriebsweise schließlich eliminiert wird“. Heute bestätigt die neue Energietransformation von Volvo in China ständig diese Aussage.
Der Ausgangspunkt der Elektrifizierungstransformation von Volvo ist die CMA-Plattform, eine kompakte Architektur, die gemeinsam von Geely und Volvo entwickelt wurde und das erste vollelektrische Fahrzeug von Volvo, den XC40, sowie Modelle wie Lynk & Co 01 und Xingyue L der Geely-Gruppe hervorgebracht hat.
Im Jahr 2022 stellte Volvo seine eigene vollelektrische Flaggschiff-Plattform SPA2 vor, deren erstes Modell das große vollelektrische SUV EX90 ist. Als vollelektrische Weiterentwicklung der klassischen SPA-Architektur liegen die Kerntechnologien der SPA2-Plattform von den drei elektrischen Systemen bis zum intelligenten Fahren fest in den Händen des schwedischen Forschungs- und Entwicklungszentrums.
Im Jahr 2023 versuchte Volvo, direkt die Plattform von Geely zu nutzen, und entwickelte auf der SEA-Architektur zwei neue Modelle, das kleine SUV EX30 und den luxuriösen MPV EM90.
Bis 2025 kam der Volvo XC70 auf den Markt, und die SMA-Plattform für das Hybrid-Segment wurde offiziell auf den Markt gebracht. Diese Plattform wird immer noch von Volvo definiert, aber der Antriebsstrang und das Fahrgestellmodul nutzen weitgehend ausgereifte Technologien von Geely wieder.
Eine Person mit Nähe zu Volvo enthüllte gegenüber 36Kr, dass das schwedische Forschungs- und Entwicklungszentrum von Volvo derzeit die Entwicklung neuer Modelle auf neuen Plattformen vorantreibt, aber dies umfasst keine lokalisierten Modelle für den chinesischen Markt mehr.
Verschiedene Anzeichen deuten darauf hin, dass das neue globale Arbeitsteilungsmodell von Volvo im Wesentlichen feststeht: Der schwedische Hauptsitz betreibt unabhängige Forschung und Entwicklung und konzentriert sich auf die Märkte in Europa und Amerika; die Region China stützt sich auf die technische Ökologie von Geely und spezialisiert sich auf kundenspezifische Modelle für China.
Aufbauend auf diesem Top-Design hat die Region China von Volvo kürzlich mehrere Anpassungen der Organisationsstruktur umgesetzt.
Mitte 2025 teilte Volvo den Medien mit, dass es in der Region China einen Personalabbau im Umfang von 283 Personen durchgeführt hat. Ende desselben Jahres startete die Region China von Volvo ein Rückkehrprogramm für ausländische Mitarbeiter, und eine große Anzahl von schwedischen Entsendemitarbeitern kehrte nacheinander nach Schweden zurück.
Gleichzeitig bildet sich ein impliziter Kooperationsmechanismus im Unternehmen heraus.
Einige Einkaufs- und Forschungs- und Entwicklungsteams der Region China von Volvo wurden angewiesen, wöchentlich zwischen Shanghai und Hangzhou zu pendeln, um in Hangzhou mit dem Geely-Team die Arbeit abzustimmen und gemeinsam zu kommunizieren.
Eine informierte Person enthüllte gegenüber 36Kr, dass einige Teamleiter intern sogar offen sagten: „Die noch bei Volvo beschäftigten Mitarbeiter müssen ihre Arbeitsmethoden und Rhythmen künftig vollständig an Geely angleichen.“
Im Mai dieses Jahres erlebte die Region China von Volvo einen wichtigen Personalwechsel: Duan Jianjun, ehemaliger Präsident und CEO des Vertriebsunternehmens von Beijing Benz, übernahm offiziell die Nachfolge von Yuan Xiaolin und wurde zum Leiter der Großregion China von Volvo ernannt, der die gesamte Kette von Produkt, Forschung und Entwicklung, Lieferkette sowie Marketing und Vertrieb in der Großregion China umfassend verwaltet.
Der wahre Höhepunkt dieses Führungswechsels geht weit über die Personalangelegenheit selbst hinaus.
Nach seinem Amtsantritt trat Duan Jianjun gleichzeitig in den globalen Kernentscheidungsgremien ein und berichtet dem Vorstand von Volvo China. Das bedeutet, dass Volvo China mehr Entscheidungsgewalt über die Produktdefinition erhalten könnte – von der Modellplanung, der Umsetzung von Spitzentechnologien bis zum Entwicklungsrhythmus und der Auswahl der Lieferkette könnte das chinesische Team zum ersten Mal einen vollständigeren Entscheidungszyklus haben.
Eine informierte Person enthüllte gegenüber 36Kr, dass die zentrale Prüfungsaufgabe von Duan Jianjun nach seinem Amtsantritt darin besteht, wie man die technischen Ressourcen von Geely nutzt, um das Verkaufsvolumen und das hochwertige Image von Volvo gemeinsam wiederherzustellen. Das Projekt „561“ ist die wichtige Arbeitsleistung von ihm und Volvo.
Für dieses Projekt hat Geely sogar die gleichartigen Modelle der Schwestermarken angehalten. Das Projekt „561“ wird nicht nur die hochwertigsten Technologien für intelligentes Fahren und intelligentes Cockpit von Geely nutzen, sondern auch die Position des Flaggschiffs im Geely-System einnehmen.
Jeder kennt die Bedeutung dieses Fahrzeugs: Es soll Volvo helfen, die Schwelle als Luxusmarke zu wahren, das sinkende Gesamtabsatzvolumen zu stützen und sogar zu einer „technischen Vorlage“ für alle nachfolgenden neuen Volvo-Fahrzeuge zu werden.
Im Jahr 2013 erklärte Håkan Samuelsson, der damalige globale CEO von Volvo, öffentlich: „Wir haben derzeit keine Pläne, Modelle auf den Markt zu bringen, die mit der Mercedes-Benz S-Klasse, dem BMW 7er und dem Audi A8 gleichwertig sind, und dies wird sogar nie möglich sein.“
Volvo, gegründet im Jahr 1927, steht kurz davor, sein 100-jähriges Jubiläum zu begehen. Nach einem Jahrhundert hat diese schwedische Marke endlich die selbst auferlegte Beschränkung, keine D-Klasse-Repräsentationslimousinen herzustellen, aufgehoben. Hinter diesem Mut steht die grundlegende Wende von Volvo von „Volvo der Schweden“ zu „Volvo der Chinesen“.
Gegenwärtig hat Geely hochwertige Ressourcen eingesetzt, und Volvo China hat eine noch nie dagewesene Autonomie erhalten. Von der Ressourcenbereitstellung bis zur organisatorischen Umgestaltung haben Geely und Volvo offensichtlich alle Vorbereitungen getroffen.