Exklusive Erstveröffentlichung von Hard Krypton | Ehemalige Kernmitarbeiter von Huawei Intelligent Driving steigen in das KI-gestützte Schifffahrtsgeschäft ein, haben bereits Aufträge im Wert von 100 Millionen Yuan erhalten und spezialisieren sich ausschließlich auf Freizeityachten.
Laut Hard Krypton hat das intelligente Schiffsunternehmen Tongzhou Intelligent Navigation kürzlich eine Seed-Finanzierung in Höhe von mehreren zehn Millionen Yuan abgeschlossen, die gemeinsam von Innoangel und Wuzhong Financial Holdings angeführt wird, mit Beteiligung des Jiangsu Jinqiao Fonds. Die Finanzierung wird zur Ergänzung der Talente im Kernforschungs- und Serienproduktionsteam verwendet, gleichzeitig wird der Aufbau der ausländischen Marke und die Erschließung der Vertriebskanäle gestartet.
Tongzhou Intelligent Navigation wurde im Juni 2025 gegründet, ihr Kernkonzept besteht darin, Schiffe durch künstliche Intelligenz zu befähigen. Gründer Zhang Chenglun verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung in der Branche für autonomes Fahren von Automobilen, war früher Leiter der Abteilung für Nutzfahrzeuglösungen bei Huawei und gründete einmal ein Unternehmen für autonomes Fahren im Bergbau mit mehr als 100 Mitarbeitern.
Das Team verfügt über eine starke Grundlage im Bereich des autonomen Fahrens: Der leitende Wissenschaftler ist Doktor der KI und Postdoktorand der University of Connecticut in den USA und war früher Leiter der Wahrnehmungs- und Vorhersageabteilung eines Einhorn-Unternehmens für autonomes Fahren; der Vizepräsident für intelligente Navigationstechnologie ist Master der KI der Université Paris-Saclay in Frankreich und war nacheinander Algorithmenwissenschaftler bei Intel, leitender Forscher bei UISEE und Leiter der Planungs- und Steuerungsabteilung bei Zhitu Technology; der Geschäftspartner verfügt über 12 Jahre Erfahrung im Bereich Großkunden bei Huawei und 10 Jahre Erfahrung in der Erschließung des europäischen Marktes, war früher Leiter der Systemabteilung für globale Großkunden bei Huawei und Vertriebsdirektor für digitale Energie und erreichte im europäischen Regierungs- und Unternehmensmarkt Auftragsdurchbrüche in Höhe von mehreren hundert Millionen US-Dollar.
Mit der Entwicklung der Branche strömen immer mehr Unternehmen in den Bereich der intelligenten Wassernutzung, Tongzhou Intelligent Navigation hat eine sehr klare Positionierung: Es stellt keine umweltökologischen Produkte her, sondern konzentriert sich ausschließlich auf Freizeitboote. Zhang Chenglun erklärte, dass er und sein Team Untersuchungen durchgeführt haben und festgestellt haben, dass der Intelligenzgrad von Schiffen sehr rückständig ist. „Der Markt für Freizeitboote ist jedoch groß genug, leicht zu standardisieren und weist zudem Eigenschaften des Endkundenmarktes auf. Sobald das Produkt einen Wert schafft, sind die Kunden bereit, dafür zu zahlen.“
Der weltweite Bestand an motorisierten Freizeitbooten wie Yachten, Kreuzfahrbooten und Angelbooten beträgt etwa 35 Millionen Einheiten, es gibt einen Markt für die Modernisierung des Bestands im Wert von hunderten Milliarden US-Dollar, die jährliche Neuproduktion wird auf 1 Million Einheiten prognostiziert, und der Markt für neue Transaktionen belief sich im Jahr 2025 auf etwa 50 Milliarden US-Dollar. Darüber hinaus beträgt der weltweite Bestand an Handelsschiffen wie Frachtschiffen und Binnenschiffen 450.000 Einheiten, die großen Wert auf Navigationssicherheit und Betriebskosten legen.
Traditionelle Freizeitboote sind jedoch komplex zu bedienen und weisen viele durch Menschen verursachte Unfälle auf. Daten zeigen, dass 87 % der US-amerikanischen Schiffseigner keine formelle Ausbildung erhalten haben, 75 % der Unfälle hängen damit zusammen, und das „Anlegen“ ist die größte Stressquelle für die Besatzung. Gleichzeitig sind die elektronischen Bauteile traditioneller Schiffe zahlreich und verteilt, die Wartungskosten sind hoch, und die junge Verbrauchergruppe strebt stark nach einem extremeren, komfortableren und für Anfänger freundlichen Erlebnis des intelligenten Fahrens.
„Unser Team kommt aus dem Bereich der intelligenten Automobile, wir haben fast 10 Jahre lang an intelligenten Automobilen gearbeitet, von der Fahrerkabine bis zum intelligenten Fahren haben wir alles abgedeckt. Wir haben gesehen, dass die intelligente Technologie bei Automobilen bereits sehr ausgereift ist. Als wir also Schiffe gesehen haben, haben wir festgestellt, dass es einen sehr großen Raum für die Modernisierung der Intelligenz gibt – das war unser ursprüngliches Ziel.“
In der Anfangsphase der Gründung erklärte Zhang Chenglun, dass hauptsächlich Lösungen für ganze Freizeitboote, Motorenhersteller oder Nutzer angeboten werden. Die Produktpalette deckt vollständig den Markt für Erstausstattung und Nachrüstung ab, eine Kategorie umfasst die Fahrerkabine oder das intelligente Fahren im Zusammenhang mit Booten, ähnlich wie die Lösungen und Geschäftsmodelle bei Automobilen. „Darüber hinaus haben wir festgestellt, dass Nutzer von Freizeitbooten (wie Nutzer von Hochseeangelbooten und Süßwasserangelbooten) bei der Nutzung deutliche Schmerzpunkte bei traditionellen Wahrnehmungshardware wie Fischsuchgeräten und Radaren haben“, stellte Zhang Chenglun vor. „Dieser Bereich wird seit Jahrzehnten oder sogar Jahrhunderten von traditionellen Lösungsanbietern wie Garmin und Navico monopolisiert. Sie machen die Erkennung und Abtastung nur klarer, indem sie Hardware stapeln, zum Beispiel durch Hinzufügen von Sonarsonden, und haben in der Vergangenheit nicht daran gedacht, die Funktionen durch KI-Technologie zu optimieren.“
Daher hofft Tongzhou Intelligent Navigation, durch KI-Algorithmusmodelle ohne Hinzufügen von Hardware oder mit reduzierter Hardwarekonfiguration eine klarere Erkennung von Fischarten zu liefern oder die Erkennungsfähigkeit für Objekte in großer Entfernung zu verbessern.
Im Folgenden finden Sie einen Auszug aus dem Interview von Hard Krypton mit Gründer Zhang Chenglun:
Hard Krypton: Die Umgebung auf dem Wasser unterscheidet sich von der Umgebung, der Autos ausgesetzt sind. Sind die Technologien in beiden Bereichen vergleichbar? Welchen Herausforderungen stehen Sie gegenüber?
Zhang Chenglun: Der Technologie-Stack ist ähnlich, aber die Wasseroberflächenumgebung unterscheidet sich stark von der Bodenumgebung. Wir konzentrieren uns hauptsächlich auf Meereszenarien, zum Beispiel kann die Wellenhöhe bei Seegang Stufe 3 bis zu 1 Meter erreichen. Die Schwankungen der Wasseroberfläche beeinflussen die Antriebssteuerung von Schiffen stark, was dazu führt, dass traditionelle Steuerungstheorien leicht unwirksam werden. Obwohl diese Schwankungen mit bloßem Auge möglicherweise nicht wahrnehmbar sind, können wir durch die Analyse von Wasseroberflächenwellen die Regelmäßigkeit der Frequenz der Schwankungen finden. Es ist erforderlich, durch verstärkendes Lernen zu trainieren, um ein ideales Antriebssteuerungsmodell für Schiffe aufzubauen.
Darüber hinaus gibt es viele unregelmäßige Teilnehmer auf der Wasseroberfläche, zum Beispiel schwimmende Menschen, die halb unter Wasser und halb über der Wasseroberfläche sind, sowie unregelmäßige Objekte wie Bojen. Die Anforderungen an die Erkennung und Identifizierung sind höher als auf der Straße.
Hard Krypton: Haben traditionelle Anbieter bisher keine KI in ihre Produkte integriert? Was ist der Vorteil von Tongzhou Intelligent Navigation?
Zhang Chenglun: Aus Sicht des ausländischen Marktes versuchen alteingesessene Unternehmen auch, in Richtung KI zu gehen. Aber die Iteration der von ihnen eingeführten Produkte ist nicht so schnell, zumindest nicht so schnell wie die Produktiteration von Start-ups, die KI als Kern haben und in einen neuen Bereich eintreten. Das ähnelt dem Prozess, in dem Nokia damals zu Smartphones wechselte.
Unser Kernvorteil liegt im Verständnis der KI-Technologie. Und bei jedem Produkt für Wasserelektronik oder Marineelektronik setzen wir voll auf KI, wir steigern den Wert nicht durch das Stapeln von Hardware, sondern schöpfen den Wert vollständig aus der Software. Traditionelle Anbieter hatten in der Vergangenheit Hardware als Vorteil, sie bauen weiterhin Schutzbarrieren im Hardwarebereich auf und können kaum die Hardware-Schutzbarrieren aufgeben, um sich vollständig der KI zuzuwenden.
Hard Krypton: Sie haben erwähnt, dass die Kunden eine große Nachfrage nach KI-Fahrerkabinen und intelligenter Navigation haben. Können Sie erklären, was die „intelligente Fahrerkabine“ von Schiffen bedeutet?
Zhang Chenglun: Die intelligente Fahrerkabine ähnelt der intelligenten Fahrerkabine von Autos stark. Bei Autos empfinden Nutzer die Fahrerkabine eher als Träger für sprachliche Interaktion, während die Fahrerkabine auf dem Schiff das Zentrum oder das Gehirn für die Verwaltung des gesamten elektrischen Systems des Schiffs ist. Die Rolle als Steuerungszentrum und Gehirn des Schiffs ist auf dem Schiff noch ausgeprägter, da die sprachliche Interaktion und die Unterhaltungseigenschaften auf dem Schiff abnehmen. Es geht vielmehr darum, die wichtigsten Bauteile des Schiffs über die Fahrerkabine zu steuern, Zustandsüberwachung und Sicherheitsalarme wie Feuer oder über Bord gegangene Personen durchzuführen.
Ein weiterer Kernpunkt besteht darin, die Seekarten ausreichend intelligent zu gestalten. Traditionelle Seekarten ähneln ein wenig Papierkarten, später werden wir die Seekarten auf einen Intelligenzgrad bringen, der dem der Amap auf dem Land entspricht, was ebenfalls ein sehr wichtiger Kernbestandteil der Fahrerkabine ist. Gleichzeitig haben wir intelligente Agenten in der Fahrerkabine eingesetzt, um die Betriebsanforderungen während der Navigation und die Navigationsvorschriften in verschiedenen Gebieten vorzuschlagen, bei Risiken im Schiffszustand Warnungen auszugeben und Behandlungsvorschläge zu unterbreiten. Derzeit ist ihr Intelligenzniveau möglicherweise noch etwas niedrig, sie erfüllen die grundlegenden Fähigkeiten der Verwaltungsinteraktion, und in Zukunft werden ihre Fähigkeit, aktive Vorschläge zu machen und Probleme für Nutzer zu lösen, immer stärker werden.
Hard Krypton: Wie sieht der aktuelle Stand der kommerziellen Umsetzung aus?
Zhang Chenglun: Seit September letzten Jahres arbeiten wir an der Fahrerkabine einer Luxusyacht, die jetzt bereits auf Schiffen installiert wird und Ende Juli oder August an den Kunden übergeben wird. Gleichzeitig entwickeln wir gemeinsam mit einem der frühesten neuen Kraftwerke in China eine standardisierte 58-Fuß-intelligente Yacht für den Markt der Wasservermietung. Derzeit sind bereits Aufträge für mehr als 500 Einheiten mit einem Gesamtvolumen von über 100 Millionen Yuan festgelegt. Darüber hinaus haben wir bereits einige Kooperationsverbindungen zu den führenden Kunden in Europa aufgebaut.