Nur 1500 Yuan Gewinn beim Verkauf eines Neuwagens für 100.000 Yuan? Die Gewinnmarge der Automobilindustrie hat einen Tiefpunkt von 1,5 % erreicht, während die Unternehmen der vorgelagerten Lieferkette "enorm profitieren"

„Die Gewinnmarge in der Automobilindustrie befindet sich auf einem historischen Tiefstand, die Gewinnmarge der Automobilfertigung beträgt nur 1,5 %“. Auf dem kürzlich veranstalteten Hochqualitätsentwicklungsgipfel der chinesischen Automobilindustrie legte Chen Shihua, stellvertretender Generalsekretär des chinesischen Verbandes der Automobilhersteller, Branchendaten vor, die den harten Wettbewerb auf dem heimischen Automobilmarkt erneut der Öffentlichkeit vor Augen führten.

Bei einer Gewinnmarge von 1,5 % beträgt der Gewinn des Herstellers für ein Neufahrzeug im Wert von 100.000 Yuan nur 1.500 Yuan.

Nach Daten des Verbands der Pkw-Vertriebsunternehmen betrug der Gewinn der Automobilindustrie von Januar bis Mai dieses Jahres 144 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr; die Gewinnmarge der Automobilindustrie lag bei 3,4 % und war damit niedriger als der Durchschnitt von 6,1 % bei nachgelagerten Industrieunternehmen.

Beachtenswert ist zudem, dass die Gewinnmarge der Automobilindustrie im Mai jedes Jahres nach den Daten des Verbands der Pkw-Vertriebsunternehmen auf einem hohen Niveau lag.

Im Einzelnen betrug die Gewinnmarge der Automobilindustrie 2023 5 %, im Mai desselben Jahres lag dieser Wert bei 8,1 %; 2024 lag die Gewinnmarge der Automobilindustrie bei 4,3 % und im Mai bei hohen 7,5 %; 2025 betrug die Gewinnmarge der Automobilindustrie 4,1 %, im Mai lag dieser Wert bei 5,2 %. Dagegen sank die Umsatzgewinnmarge der Automobilindustrie von Januar bis Mai dieses Jahres auf 3,4 %, im Mai lag sie bei 3,6 % und blieb damit hinter den monatlichen Werten von 3,7 % in den Monaten März und April zurück.

„Der Mai jedes Jahres ist normalerweise eine Zeit mit hoher Branchengewinnmarge, aber in diesem Jahr liegt die Gewinnmarge der Automobilindustrie im Mai immer noch auf einem historischen Tiefstand, und der Druck auf die rückläufige Profitabilität wird immer deutlicher. In letzter Zeit hat sich mit der Ausweitung der Produktionsgröße auf dem Automobilmarkt der Erzeugerpreisindex (PPI) nach oben entwickelt, die Gewinne im Bergbau wie bei Nichteisenmetallen und Öl im vorgelagerten Bereich sind sprunghaft angestiegen, während der Preis pro Tonne bei Lithiumbatterieexporten relativ stabil ist, sind die Preise für Batterien im Inland stark angestiegen. Das Problem, dass Automobilhersteller keine Batterien selbst produzieren, belastet die Gewinne der Automobilhersteller“, analysierte Cui Dongshu, Generalsekretär des Verbands der Pkw-Vertriebsunternehmen.

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Hersteller unter Gewinndruck

Bei einem Zulieferunternehmen stieg der Nettogewinn im ersten Halbjahr

um das bis zu 49-fache

Daten des Verbands der Pkw-Vertriebsunternehmen zeigen, dass von Januar bis Mai dieses Jahres 12,28 Millionen Autos hergestellt wurden, 5 % weniger als im Vorjahr; der Umsatz der Automobilindustrie betrug 4,21 Billionen Yuan, ein Anstieg von 1,4 % gegenüber dem Vorjahr; die Kosten beliefen sich auf 3,74 Billionen Yuan, ein Anstieg von 2,3 % gegenüber dem Vorjahr; der Gewinn lag bei 144 Milliarden Yuan, ein Rückgang von 20 % gegenüber dem Vorjahr; die Gewinnmarge der Automobilindustrie betrug 3,4 %.

„Von Januar bis Mai lag der durchschnittliche Umsatz pro Fahrzeug in der gesamten Wertschöpfungskette der Automobilindustrie bei etwa 343.000 Yuan, ein Anstieg von 5,8 % gegenüber dem Vorjahr; die Kosten pro Fahrzeug betrugen 305.000 Yuan, ein Anstieg von 6,7 % gegenüber dem Vorjahr; die Steuern und Abgaben pro Fahrzeug lagen bei 27.000 Yuan, ein Anstieg von 7,3 % gegenüber dem Vorjahr; der Bruttogewinn pro Fahrzeug in der Wertschöpfungskette betrug 12.000 Yuan, ein Rückgang von 16,2 % gegenüber dem Vorjahr“, erklärte Cui Dongshu.

Noch anschaulicher als die Branchendaten belegen die Ergebnisse der Automobilhersteller die Gewinnschwierigkeiten der Branche. Die Ergebnisse der großen Automobilhersteller sind im ersten Halbjahr stark eingebrochen, es kam sogar zu hohen Verlusten, und der Ausscheidungswettbewerb in der Branche verschärft sich weiter.

Die Unternehmen im vorgelagerten Zulieferbereich der Automobilindustrie entwickelten sich hingegen völlig gegenläufig. Nach unvollständigen Statistiken sind von den 58 Nichteisenmetallunternehmen, die ihre Prognosen für die Halbjahresergebnisse veröffentlicht haben, 49 mit steigenden Gewinnen und 4 mit einer Rückkehr zur Profitabilität, was eine positive Prognoserate von über 91 % ergibt.

Darüber hinaus legten viele führende Unternehmen in verschiedenen Segmenten Berichte mit stark gestiegenen Nettogewinnen vor. Beispielsweise erwartet Tianqi Lithium, dass der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zuzurechnende Nettogewinn im ersten Halbjahr 2026 gegenüber dem Vorjahr um das bis zu 49-fache steigt und 4,25 Milliarden Yuan erreicht; Ganfeng Lithium erwartet ebenfalls, dass sein Nettogewinn im ersten Halbjahr dieses Jahres zwischen 3,65 und 4,6 Milliarden Yuan liegen wird und damit die Rückkehr zur Profitabilität gelingt.

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Die Kosten pro Fahrzeug sind um zehntausend Yuan gestiegen

Der Kostendruck für Automobilhersteller wird voraussichtlich Ende 2027 nachlassen

Trotz der geringen Gewinne in der Automobilfertigung sind die Materialkosten pro Fahrzeug bei mehreren beliebten Elektroauto-Modellen um zehntausend Yuan gestiegen.

Am Beispiel der neuen Generation des Li L6: Seine Batteriekapazität wurde von 36,8 kWh auf 51 kWh erweitert. Mit dem Anstieg des Preises für Lithiumcarbonat sind allein die Kosten für die Batterie um mehr als 8.000 Yuan gestiegen. Gleichzeitig sind die Kosten für den Speicher des Neuwagens um fast 4.000 Yuan gestiegen, und der Preisanstieg für den Qualcomm-Chip 8797 wird voraussichtlich ebenfalls über 2.000 Yuan liegen. Zusammengenommen haben die drei Kernkomponenten den Gesamtkostenanstieg pro Fahrzeug auf über 14.000 Yuan getrieben.

„Aufgrund der steigenden Rohstoffpreise sind die Kosten für jedes Fahrzeug des NIO ES8 um fast 20.000 Yuan gestiegen. Wenn sich das im Verkaufspreis widerspiegelt, müsste der Preis um 30.000 Yuan steigen, um einen ähnlichen Bruttogewinn zu erzielen – der Kostendruck ist enorm“, erklärte Li Bin, Vorsitzender und CEO von NIO, kürzlich in einem Interview mit dem Journalisten der *National Business Daily* und sprach dabei über den realen Kostendruck.

Zuvor hatte Zhang Xinghai, Vorsitzender der Seres Group, angegeben, dass der Preis pro Speicherchip von 20 Yuan auf fast 100 Yuan gestiegen ist, und zusammen mit dem Anstieg des Preises für Lithiumcarbonat von 80.000 Yuan/Tonne im Vorjahr auf 180.000 Yuan/Tonne die durchschnittlichen Kosten pro Fahrzeug der AITO-Serie um 15.000 bis 20.000 Yuan gestiegen sind.

Mehrere Automobilhersteller haben in ihren Ergebnisprognosen erwähnt, dass die Preisschwankungen bei vorgelagerten Rohstoffen den Kostendruck erhöht haben.

Am Beispiel von Lithiumcarbonat, einem wichtigen Material für Fahrzeugbatterien: Sein Preis hat seit Ende letzten Jahres einen starken Anstieg erlebt und lag zeitweise über 200.000 Yuan/Tonne. Derzeit ist der Preis für Lithiumcarbonat auf etwa 150.000 Yuan/Tonne gesunken, liegt aber immer noch deutlich über dem Niveau von etwa 70.000 Yuan/Tonne im Vorjahr.

Der starke Preisanstieg von Lithiumcarbonat gegenüber dem Vorjahr hat direkt den Kostenmittelpunkt der gesamten Wertschöpfungskette der Fahrzeugbatterien nach oben verschoben.

Am 15. Juli hat Hunan Yuneng, ein führendes Unternehmen für Lithiumeisenphosphat, eine Preisanpassungsmitteilung an seine Kunden geschickt. Da die Preise der vorgelagerten Kernrohstoffe weiter steigen, das Unternehmen bereits mit voller Kapazität produziert und die neuen Produktionskapazitäten in diesem Jahr die steigenden Auftragsanforderungen aller Kunden nicht erfüllen können, wird der Preis für die gesamte Palette an Lithiumeisenphosphat-Produkten ab dem 1. August um 2.000 Yuan/Tonne erhöht.

Ein Mitarbeiter eines Automobilherstellers einer Joint-Venture-Marke sagte dem Journalisten: „Die Zeiten (in der Automobilindustrie) sind schwierig, der Wettbewerb auf dem Endmarkt hat nicht nachgelassen, und die Preise für Batterien, Massenmetalle und fahrzeugspezifische Chips im vorgelagerten Bereich steigen ständig. Die Gewinnspannen der Automobilhersteller werden doppelt eingeengt. Seit diesem Jahr ist der größte interne Druck bei uns die Kostenkontrolle. Dieser Wettbewerbsdruck wird voraussichtlich erst Ende 2027 oder 2028 nachlassen.“

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „NBD Auto“, Autor: Huang Xinxu, und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.