Drei große Kurierdienste melden gleichzeitig positive Ergebnisse – haben sie sich wirklich erholt?
Im Jahr 2026 ist die Hälfte des Spielplans vorbei, der Wettbewerb der ersten Halbzeit in allen Branchen ist zu Ende gegangen, und der Markt blickt einhellig auf diesen „Halbjahreszeugnis“, das den Erfolg oder Misserfolg prüft.
Die Realität und Fiktion der Unternehmen hinter den Zunahmen und Abnahmen der Zahlen sind alle in jedem Finanzbericht des Unternehmens verdichtet.
In der Kurierbranche gab es schon immer viele Geschichten, und jetzt ist sie noch stürmischer. Gerade als alle mit Spannung erwarteten, haben STO, YTO und Yunda gemeinsam „vorgeprescht“ und als Erste die „Prognose der Halbjahresergebnisse 2026“ veröffentlicht.
Nach der Veröffentlichung der Prognose der Finanzdaten können die drei Kurierunternehmen stolz sein und mit erhobenem Kopf dastehen.
Explosives Wachstum des Nettogewinns
Aus den geschätzten Finanzdaten gehen hervor, dass STO, YTO und Yunda gleichermaßen voranschreiten und ihre Ergebnisse insgesamt positiv sind, wobei das Ergebniswachstum von STO besonders hervorsticht.
Bereits am 30. Juni hat YTO als Erste die Ergebnisprognose veröffentlicht: Es wird erwartet, dass der den Eigentümern der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn im ersten Halbjahr 2026 zwischen 3,10 Milliarden Yuan und 3,40 Milliarden Yuan liegt, was einem Anstieg von 69,34 % bis 85,73 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der den Eigentümern der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn nach Abwicklung der nicht wiederkehrenden Gewinne und Verluste wird auf 3,04 Milliarden Yuan bis 3,34 Milliarden Yuan geschätzt, was einem Anstieg von 72,19 % bis 89,18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Nach YTO haben Yunda und STO in letzter Zeit nacheinander ihre eigenen Ergebnisprognosen veröffentlicht.
Der Nettogewinn von Yunda, der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens im ersten Halbjahr 2026 zuzurechnen ist, liegt zwischen 905 Millionen Yuan und 1,05 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 71,15 % bis 98,57 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Nettogewinn nach Abwicklung der nicht wiederkehrenden Gewinne und Verluste liegt zwischen 835 Millionen Yuan und 980 Millionen Yuan, was einem Anstieg von 84,47 % bis 116,51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Bei STO liegt der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zuzurechnende Nettogewinn zwischen etwa 950 Millionen Yuan und 1,06 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 109,56 % bis 133,85 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zuzurechnende Nettogewinn nach Abwicklung der nicht wiederkehrenden Gewinne und Verluste liegt zwischen 950 Millionen Yuan und 1,06 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 117,74 % bis 142,95 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Im horizontalen Vergleich übertrifft das Ergebniswachstum der drei Kurierunternehmen einander.
Es ist erwähnenswert, dass der Nettogewinn nach Abwicklung der nicht wiederkehrenden Gewinne und Verluste bei allen drei Kurierunternehmen höher ist als der den Eigentümern der Muttergesellschaft zuzurechnende Nettogewinn – das ist der wertvollste Punkt in dieser Ergebnisprognose. Es sendet dem Markt ein klares Signal: In der ersten Hälfte dieses Jahres haben sich diese drei Kurierunternehmen von der Abhängigkeit von „außerordentlichen Einnahmen“ befreit. Sie erzielen echte Gewinne durch ihr Kuriergeschäft, der „Wasseranteil“ der Gewinne ist extrem niedrig und der „Wertanteil“ ist voll.
Für dieses Wachstum führen die drei Kurierunternehmen es einhellig auf zwei Kernantriebe zurück: die Preisreparatur unter der Politik der „Anti-Intra-Wettbewerb“ sowie die Effizienzsteigerung und Kostensenkung durch intelligente Anwendungen. Zwischen Anstieg und Rückgang wird die Schere der Gewinne ständig vergrößert, was gemeinsam dieses beeindruckende „Halbjahreszeugnis“ ermöglicht.
Zweifellos haben die Kurierunternehmen seit der Umsetzung der Anti-Intra-Wettbewerb-Politik im Jahr 2025 allmählich den jahrelangen Teufelskreis verlassen, in dem sie Mengen durch niedrige Preise erzielten. Nach einem langen Rückgang hat der Brancheneinheitspreis begonnen, sich zu erholen.
Im Jahr 2026 hat sich der Trend der Preisreparatur weiter konsolidiert, und eine klare Preisuntergrenze der Branche bildet sich allmählich heraus, was den Kurierunternehmen eine Atempause gibt.
Diese Atempause hat sich direkt in die Verbesserung der Gewinn- und Verlustrechnung umgewandelt: Der Nettogewinn von YTO, STO und Yunda ist gegenüber dem Vorjahr stark gestiegen.
Die andere Seite des Wachstums: Die Frage der Nachhaltigkeit
Es ist zu beachten, dass die Verbesserung der Gewinne nicht bedeutet, dass die Grundlage bereits stabil ist. Eine vorübergehende Erholung bedeutet nicht, dass das Problem für immer gelöst ist. Die Kurierbranche ist noch lange nicht in einer sorgenfreien Phase, und die echte Prüfung hat gerade erst begonnen.
Die aktuelle Preisreparatur hängt mehr von der politischen Führung ab und hat noch keine stabile Wertstützung auf der Grundlage von Dienstleistungsdifferenzierung gebildet.
Der Grund dafür ist, dass die Kurierbranche derzeit immer noch unter schweren Kostendruck leidet.
Nach dem Ende des Preiskrieges ist die Kurierbranche nicht auf einen glatten Weg gelangt, sondern hat nur den Wettbewerbsbereich gewechselt – von niedrigen Preisen hin zu Wertwettbewerb. Serviceerfahrung, Intelligenz und Internationalisierung sind zu neuen Wettbewerbsdimensionen geworden, und jede Wettbewerbsdimension ist mit hohen Kosten verbunden.
Auf der Dienstleistungsebene erwarten die Verbraucher längst nicht mehr nur „die Lieferung“, sondern „wann sie ankommt, wie man zurückschickt und wie man bei Beschädigungen entschädigt wird“. Um die Qualität wirklich zu verbessern, sind kontinuierliche Investitionen in Kapital und Management erforderlich. Und die Kurierfahrer am Ende der Lieferkette, die all dies stützen, benötigen ebenfalls eine umfassende Absicherung für Gehalt und berufliche Sicherheit.
Bis heute haben die meisten Kurierfahrer am Ende der Lieferkette die Schwierigkeiten nicht überwunden – die Zustellgebühren sinken ständig, es gibt viele Arten von Strafen und die Deckung der Sozialversicherungen ist unzureichend.
Auf der Intelligenzebene bestimmen die Geschwindigkeit der technologischen Iteration die Obergrenze der Effizienz – vom intelligenten Kundenservice mit Unterstützung großer Modelle über das KI-Planungssystem für dynamische optimale Routen bis hin zur großflächigen Einführung von unbemannten Lieferfahrzeugen. Jede Iteration erfordert jedoch enorme Investitionen.
Auf der Ebene der Internationalisierung gibt es keine Abkürzungen. Der Ausbau des Auslieferungsnetzes im Ausland von Null auf Mehr, der Aufbau lokaler Teams von Null auf Vorhanden, die Verbindung der interkontinentalen Hauptstrecken von Fehlen zu Durchgängigkeit – jeder Schritt ist ein langwieriger Kampf, der mehrere Jahre dauert, und jeder Schritt erfordert echte Geldinvestitionen.
In der Vergangenheit ging es im Preiskrieg um Ausdauer – wer durchhalten kann, überlebt. Jetzt geht es im Wertwettbewerb um die Kombination von Finanzkraft und Entschlossenheit: Man muss nicht nur den kontinuierlichen Kapitalverlust während der Investitionsphase aushalten, sondern auch die lange Wartezeit auf langfristige Renditen ertragen.
Darüber hinaus hat die Kurierbranche das einstige Zeitalter des zweistelligen schnellen Wachstums mit „expansiver Entwicklung“ verlassen. Nach Daten des Staatlichen Postamts lag das monatliche Wachstum des Kuriergeschäftsvolumens in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 jeweils im einstelligen Bereich.
Die Dividende des Zuwachses schwindet, und das Spiel um die Bestandsmärkte beginnt. Vor diesem Hintergrund wird der Wert der Preisreparatur und der intelligenten Kostensenkung beispiellos groß.
Gleichzeitig taucht ein realistischeres Problem auf: Wenn der Zuwachs nicht ausreicht, um den Widerspruch zwischen Kosten und Gewinnen zu decken, können die Kurierunternehmen oder Kurierpunkte diese schwer erkämpfte Preisuntergrenze aufrechterhalten?
Die Antwort ist vielleicht noch ungewiss.
Obwohl die Preisuntergrenze auf Branchenebene vorläufig festgelegt wurde, verläuft die Weitergabe nach unten nicht reibungslos. Probleme wie die Senkung der Zustellgebühren und verschiedene Arten von Strafen bestehen in der Kurierbranche weiterhin. Der Mechanismus der Interessenverteilung wurde noch nicht neu geordnet. Unter der verzerrten Interessenskette können private Preisnachlässe die Kurierpunkte gerade am Leben halten. Das bedeutet: Solange die Angst vor dem Überleben nicht abnimmt, besteht ein gewisses Risiko der Rückkehr zu alten Zuständen. Dieser Kampf ist schwieriger als erwartet.
Aus diesem Grund hat Yunda im Jahr 2026 klar erklärt, dass sie das Entwicklungskonzept „Einheit des gesamten Netzes, gemeinsame Entwicklung und gemeinsame Nutzung“ weiter umsetzen wird. Der Kern liegt darin, die Barrieren zwischen den Kurierpunkten sowie zwischen Regionen und Hauptsitz zu durchbrechen, alle Seiten von der Interessenskonkurrenz zu einer symbiotischen Win-Win-Situation zu führen und wirklich eine kooperative, effiziente und interessengeteilte Schicksalsgemeinschaft aufzubauen.
Dies ist auch eine starke Stütze, um sich aus dem intra-wettbewerbsbedingten Wettbewerb zu befreien. Seit 2026 haben viele Kurierpunkte von Yunda in mehreren Spitzenzeiten von Agrarprodukten einen Standardprozess gebildet: „sofort reagieren, zeitgerecht abholen, am selben Tag versenden, den gesamten Ablauf priorisieren“. Dadurch wurden die Effizienz und Qualität der Kurierdienste sichergestellt, die Anerkennung von Händlern und Verbrauchern gewonnen und ein nachahmenswertes Beispiel für die Kurierbranche geschaffen.
Zusammenfassend zeichnen die drei Ergebnisprognosen ein lang erwartetes optimistisches Bild für die Kurierbranche. Aber ein kurzfristig schönes Ergebnis reicht nicht aus, um das langfristige Ergebnis zu definieren. Wie man dieses Wachstum unter dem Druck der Transformation und des fehlenden Zuwachses langfristig aufrechterhalten kann, ist der wahre Maßstab, um die Qualität der Kurierunternehmen und der Kurierbranche zu prüfen.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Kurierführer“, Autor: Kurierführer, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.