Volkswagen Group zieht sich zurück: Bis zu 50 % der Modelle werden gestrichen

Kürzlich kursierten Marktgerüchte, dass die Volkswagen Group (im Folgenden „VW Group“), die ihre Transformationsstrategie vertieft, eine erste vorläufige Liste von Modellen erstellt hat, die eingestellt werden sollen – darunter viele bekannte, im Markt etablierte Baureihen.

Die Gerüchte verbreiteten sich auf sozialen Plattformen und lösten breite Diskussionen aus. Zur Bestätigung der Meldungen über die Einstellung von Modellen wandte sich die Zeitung Times Finance per E-Mail an die VW Group. Diese nannte keine konkreten Modelle, erklärte aber: „Der Konzern wird sein Produktportfolio schrittweise verschlanken – die Anzahl der Baureihen wird um bis zu 50 % reduziert, und Ressourcen werden stärker auf die attraktivsten Nischenmärkte konzentriert.“

Bis zu 50 % weniger Modelle – Personalabbau auf 100.000 Stellen ausgeweitet

Wie Times Finance erfuhr, hat der Vorstand der VW Group vor etwa einer Woche eine Reihe zentraler Maßnahmen an den Aufsichtsrat übermittelt, darunter 12 Aktionspläne und die „2030-Ziele“ des Konzerns.

Derzeit setzt der Konzern bereits erste Schritte seiner Zukunftsplanung um: Dazu gehören die Verschlankung des Produktportfolios und der Konfigurationen, um Produkte, Technologien und Forschung & Entwicklung stärker an die Bedürfnisse der regionalen Märkte anzupassen, die Anpassung der Produktionskapazitäten sowie die weitere Optimierung von Organisationsstruktur und Beteiligungsportfolio. Kurz gesagt: Der Konzern zieht sich auf seine Kernbereiche zurück.

Konkret plant die VW Group, die Anzahl ihrer Modelle um bis zu 50 % zu senken und Ressourcen stärker auf die attraktivsten Nischenmärkte zu konzentrieren. Gleichzeitig wird das Angebot an optionalen Ausstattungen und Konfigurationspaketen drastisch um bis zu 75 % optimiert.

Auf der Kapazitätsseite plant die VW Group, ihre jährliche Gesamtproduktion auf etwa 9 Millionen Fahrzeuge anzupassen, um die Kapazitäten an die Marktnachfrage anzupassen. Im Vergleich zu den Investitionen, die vor der Pandemie für eine Jahreskapazität von rund 12 Millionen Fahrzeugen ausgelegt waren, hat der Konzern bereits eine Kapazitätsoptimierung von etwa 2 Millionen Einheiten umgesetzt.

Gleichzeitig wird die VW Group ihre Kerntechnologien wie Fahrzeugplattformen, elektronisch-elektrische Architekturen und Software-Ökosysteme weiter koordinieren und integrieren – angepasst an die unterschiedlichen Bedürfnisse der Märkte in der östlichen und westlichen Hemisphäre. Durch stärkere interne Zusammenarbeit und weniger doppelte Entwicklungsarbeit soll die Effizienz gesteigert werden.

Die VW Group erklärte: In den vergangenen 12 Monaten hat sich die globale Lage tiefgreifend verändert. Verschärfte geopolitische Spannungen, durch Zölle erhöhte Kosten, strengere regulatorische Anforderungen und ein immer intensiverer globaler Wettbewerb stellen die Automobilindustrie – die sich bereits mitten in einer tiefgreifenden Transformation befindet – vor noch größere Herausforderungen.

Die umfassende neue Zukunftsplanung zielt darauf ab, die Widerstandsfähigkeit des Konzerns gegenüber externen Schocks und Risiken weiter zu stärken, um seine Wettbewerbsfähigkeit nachhaltig zu verbessern.

Gemäß der Planung wird die VW Group sich stärker auf ihr Kerngeschäft Automobil konzentrieren und ihr Beteiligungs- und Investitionsportfolio kontinuierlich optimieren – um das operatives Geschäft fokussierter zu gestalten und den Kapitalrückfluss zu fördern. Im Einklang mit dieser Strategie erzielte der Konzern Ende Juni dieses Jahres eine Vereinbarung über den Verkauf der Mehrheitsbeteiligung an Everllence. Die Transaktion wird voraussichtlich einen Geldzufluss von etwa 7,4 Milliarden Euro generieren.

Gleichzeitig tauchten fast zeitgleich Meldungen über Personalabbau auf.

Laut Berichten von CCTV News erklärte Oliver Blume, der Vorstandsvorsitzende der VW Group, kürzlich in einem internen Memorandum an die Mitarbeiter: Um den Kostenabstand zu Wettbewerbern zu verringern, könnte der Konzern weltweit etwa 50.000 Arbeitsplätze abbauen. Das bedeutet, dass die VW Group ihren weltweiten Personalabbau auf 100.000 Stellen ausweiten will.

Bereits im März dieses Jahres hatte die VW Group angekündigt, rund 50.000 Stellen in Deutschland zu streichen.

Absatz von FAW-Volkswagen im Juni um 43,3 % unter Vorjahr

Dies ist eine weitere Maßnahme der VW Group zur „Selbstrettung“. Branchenkenner erklärten gegenüber Times Finance, dass diese Schritte nicht nur kurzfristig dazu dienen, finanzielle Engpässe zu beheben – sondern dass die VW Group damit ihre langfristige Strategie neu ausrichtet, um der globalen Umstellung der Automobilindustrie auf Elektrifizierung und intelligente Systeme zu begegnen.

In den vergangenen Jahren hat die VW Group durch den Druck von Elektrofahrzeugen schnell Marktanteile verloren – insbesondere auf dem chinesischen Markt, wo intelligente und elektrifizierte Fahrzeuge inzwischen weit verbreitet sind.

Im Jahr 2025 lieferte die VW Group weltweit 8,984 Millionen Neufahrzeuge aus – weniger als 9 Millionen Einheiten und 0,5 % unter dem Vorjahreswert. Davon wurden auf dem chinesischen Markt etwa 2,7 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, darunter mehr als 2,57 Millionen Verbrennerfahrzeuge mit einem Marktanteil von über 22 %.

Damals bilanzierte die VW Group diese „Erfolgszahlen“ mit der Aussage: „Wir haben unsere führende Position auf dem Markt für Verbrennerfahrzeuge weiter gefestigt.“ Doch der chinesische Automobilmarkt zeigte bereits einen anhaltenden und sich verschärfenden Trend der sinkenden Nachfrage nach Verbrennerfahrzeugen.

Daten des China Passenger Car Association (CPCA) zeigen: Im Juni dieses Jahres stand der Pkw-Markt unter Druck und erlebte eine starke strukturelle Spaltung. Die „schwache Nachfrage nach Verbrennern und starke Nachfrage nach reinen Elektrofahrzeugen“ war das zentrale Thema – der Einbruch der Verbrennerverkäufe ließ die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen im Einzelhandel unerwartet schnell auf 62,8 % ansteigen.

Gemäß der CPCA-Rangliste der Herstellerverkäufe im Juni (im Segment der enger gefassten Pkw) erzielte FAW-Volkswagen einen Einzelhandelsabsatz von 81.000 Einheiten – ein Rückgang von 43,3 % gegenüber dem Vorjahr, der größte Einbruch unter den Top-10-Herstellern, mit einem Marktanteil von 5,1 %. SAIC-Volkswagen verzeichnete einen Absatz von 63.000 Einheiten, 34,3 % unter Vorjahr, mit einem Marktanteil von 3,9 %.

In der Top-10-Rangliste der Herstellerverkäufe im Mai lagen vier Automobilhersteller mit einem Absatzrückgang von über 30 % gegenüber dem Vorjahr – darunter beide chinesischen VW-Joint-Ventures: FAW-Volkswagen verzeichnete einen Rückgang von 33,2 %, SAIC-Volkswagen von 36,2 %. Ihr kombinierter Marktanteil von 9,2 % lag unter dem von BYD (13,7 %) und Geely (11,2 %).

Wie Times Finance ermittelte, lag der kombinierte Marktanteil von FAW-Volkswagen und SAIC-Volkswagen im März dieses Jahres trotz eines Absatzrückgangs noch über 10 % – im darauffolgenden Monat fiel dieser Wert auf 8,7 %.

Zhang Xiang, Gastprofessor an der Huanghe University of Science and Technology, erklärte gegenüber Times Finance: Der globale Markt für Verbrennerfahrzeuge schrumpft derzeit. Da etwa 90 % der Produkte der VW Group Verbrenner sind, führt die strukturelle Spaltung des Marktes zu einem starken Absatzrückgang und einer sehr niedrigen Kapazitätsauslastung. „Daher machen manche Modelle Verluste – Personalabbau und die Stilllegung überflüssiger Produktionslinien können die Belastungen reduzieren.“

Daten zeigen, dass der Betriebsgewinn der VW Group im ersten Quartal dieses Jahres um 14,3 % unter dem Vorjahr lag, die Betriebsmarge betrug nur 3,3 %.

Cui Dongshu, Generalsekretär des CPCA, sagte gegenüber Times Finance: Derzeit ist die Politik der Europäischen Union unübersichtlich, und die Branche erleidet erhebliche Verluste. Die Profitabilität des Verbrennergeschäfts der VW Group ist schwach, während die Forschung und Entwicklung von Elektrofahrzeugen kontinuierlich hohe Kosten verursacht. Personalabbau und die Einstellung von Nischenmodellen können die Kosten schnell senken und den Cashflow wiederherstellen.

Dies bedeutet auch, dass große Automobilhersteller das extensive Wachstumsmodell verlassen, das auf einer breiten Markenmatrix zur Abdeckung des Marktes basierte – die Branche wechselt von dem Prinzip „Größe zuerst“ zu „Rentabilität zuerst“.

Anpassung der Produktionskapazitäten – Automobilzulieferkette erlebt beschleunigte Spaltung

Aus Sicht von Jiang Han, leitender Forscher der Pangoal Institution, markiert dies eine strukturelle Umgestaltung der globalen Automobilzulieferkette und Kapazitätsverteilung. Multinationale Automobilhersteller müssen ihre globale Ressourcenallokation neu überdenken, um sich an das neue Wettbewerbsumfeld im Bereich der Elektromobilität anzupassen, das vom chinesischen Markt dominiert wird.

Die „Wende“ der VW Group ist kein Einzelfall. In diesem Jahr haben auch große europäische Automobilhersteller wie BMW und Mercedes-Benz Maßnahmen zur Kostensenkung und Geschäftsrestrukturierung angekündigt.

Beispielsweise hat die BMW Group Mitte Juni ihre Prognose für das Geschäftsjahr 2026 drastisch nach unten korrigiert: Die erwartete EBIT-Marge im Automobilgeschäft sank von zuvor 4–6 % auf 1–3 % – das niedrigste Gewinnziel der vergangenen Jahre. Die BMW Group erklärte in einer Mitteilung, dass sie ihre Kostensenkungspläne nun stärker und schneller umsetzen werde – die Effekte werden in den kommenden Jahren schrittweise sichtbar.

Ein Konsens in der Branche lautet: Das Restrukturierungs- und Selbstrettungsprogramm der VW Group wird wahrscheinlich zu einem Vorbild für andere multinationale Automobilhersteller werden. Aufgrund unterschiedlicher Gewerkschaftsregelungen, Markenportfolios und Marktstrukturen in den einzelnen Ländern wird die Umsetzung jedoch unterschiedlich ausfallen.

Jiang Han betonte: Joint-Venture-Marken müssen ihre alte Denkweise der „technischen Überlegenheit“ und der „lokalen Minimalanpassung globaler Modelle“ vollständig aufgeben. „Ohne echte tiefe Lokalisierung in Forschung & Entwicklung, Produktgestaltung und Zulieferkette kann man auf dem extrem wettbewerbsintensiven chinesischen Markt nicht mehr allein mit dem Markenimage überleben.“

Gleichzeitig wird die parallele Transformation multinationaler Joint-Venture-Automobilhersteller die traditionelle inländische Zulieferkette beeinträchtigen: Die großen Geschäftsbereiche traditioneller Zulieferer, die auf Verbrennungsmotoren basieren, werden einen drastischen Auftragsrückgang erleben – sie müssen möglicherweise kurzfristig ihre Kapazitäten bereinigen und ihr Geschäft umstellen.

Jiang Han meint: Dies wird die inländische Automobilzulieferkette dazu zwingen, die inländische Substitution und strukturelle Spaltung zu beschleunigen. Lokale Zulieferer mit Kerntechnologien im Bereich der drei elektrischen Systeme (Antrieb, Batterie, Steuerung) und intelligenter Funktionen werden die durch den Rückzug der Joint Ventures entstandenen Marktlücken füllen.

Cui Dongshu erklärte gegenüber Times Finance: Langfristig wird die Nachfrage nach traditionellen Verbrennerkomponenten weiter schrumpfen, was reine Verbrennerzulieferer zur Umstellung zwingt. Gleichzeitig wird die Nachfrage nach maßgeschneiderten Komponenten für unterschiedliche Modellvarianten sinken, da die Fahrzeugkonfigurationen vereinfacht werden. Die Zulieferkette wird sich stärker auf führende Unternehmen konzentrieren – die Zulieferer werden gezwungen, parallel Geschäftsbereiche für elektrische Antriebe und intelligente Fahrgasträume aufzubauen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Times Finance App“ (ID: tf-app), verfasst von Wu Dian und Xin Linlin, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.