46.000 Festbestellungen in einer Stunde, doppelter Preis in Deutschland: Womit punktet der Xpeng MONA L03 eigentlich?
Am 16. Juli stand He Xiaopeng auf der Bühne einer Pressekonferenz in München und hielt erstmals eine gesamte Rede auf Englisch mit einem Akzent aus der Provinz Hubei. Vor ihm saßen mehr als 1.000 Menschen, die Kameras waren auf ihn gerichtet, und kurz zuvor hatte er einen atemberaubenden Moment erlebt.
In der Gruppenbefragung fragten einige Journalisten neugierig, ob He Xiaopeng lange heimlich geübt habe, um diese gesamte Rede auf Englisch zu halten. Seine Antwort war sehr ehrlich: „Was die gesamte Rede auf Englisch betrifft, habe ich mich kaum vorbereitet. Tatsächlich habe ich meinen Pass falsch genommen, sodass ich 24 Stunden zu spät in München angekommen bin. Ich hatte keine Zeit für Vorbereitungen und musste direkt auf die Bühne gehen. Unsere Kommunikationsabteilung war in dieser Hinsicht sehr besorgt.“
An diesem Tag stellte Xpeng offiziell das erste globale Modell der MONA-Serie, den Xpeng MONA L03, vor und begann mit dem Verkauf in 65 Ländern weltweit. In Deutschland liegt der Einstiegspreis bei 35.600 Euro (ca. 275.900 Yuan), was mehr als dem Doppelten des Preises in China (123.800 bis 156.800 Yuan) entspricht.
Am Tag der Pressekonferenz überschritten die festen Bestellungen des MONA L03 innerhalb einer Stunde 46.000 Einheiten. Es entwickelt sich zu einem neuen Bestseller und markiert einen guten Start für die umfassende Internationalisierung von Xpeng.
Was genau wollte He Xiaopeng der Außenwelt mit dieser in München abgehaltenen Pressekonferenz vermitteln?
01 Bevor über das Auto gesprochen wird, erklärt Xpeng zuerst „Wer wir sind“
Xpeng begann nicht spät mit seiner Internationalisierung. Der erste Standort wurde in Norwegen gewählt, das damals als „Sprungbrett“ für chinesische Automobilhersteller auf dem Weg nach Europa diente. Denn der Anteil von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben in Norwegen erreichte bereits vor einigen Jahren 90 %.
Bis heute hat Xpeng in Europa insgesamt mehr als 60.000 Fahrzeuge ausgeliefert, aber die Markenbekanntheit bleibt eine unumgängliche Schwäche. Die Workshops vor der Pressekonferenz und die Gruppenbefragung danach bestätigten die gleiche Tatsache: Abgesehen von wenigen Personen, die an Xpeng-Veranstaltungen teilgenommen haben, ist diese Marke den meisten ausländischen Nutzern noch unbekannt.
Daher beeilte sich He Xiaopeng nicht, über das Auto zu sprechen, sondern erzählte zuerst eine „Verbindung“. Er erwähnte, dass die deutsche Automobilindustrie eine lange Tradition hat, Unternehmen nach Personen zu benennen – wie Mercedes-Benz und Bosch. „Xpeng Motors“ ist nach He Xiaopeng benannt, was die Haltung vermittelt, „für das Produkt verantwortlich zu sein“. Xpeng nutzte eine den Deutschen vertraute Methode, um den etwas fremden Namen einer chinesischen Marke zu erklären.
Anschließend verbrachte He Xiaopeng die Hälfte der Veranstaltung damit, eine grundlegendere Frage zu beantworten: Was für ein Unternehmen ist Xpeng eigentlich?
Xpeng stellt in München seine Strategie des „Physischen KI“ vor｜Bildquelle: GeekPark
Diese Antwort hat He Xiaopeng in China fast ein Jahr lang immer wieder erläutert – Xpeng ist ein Unternehmen für „Physische KI“.
Diese Logik durchzieht die drei Geschäftsfelder von Xpeng: Bei humanoiden Robotern hat Xpeng nach 8 Jahren technischer Akkumulation kontinuierliche Fortschritte in Bereichen wie extrem menschenähnlicher Form, Automobil-Sicherheitsstandard und Massenproduktionskapazität sowie KI-Fähigkeiten am Endgerät erzielt. Es ist geplant, bis 2027 in globale kommerzielle Szenarien einzutreten. Bei Flugautos hat Xpeng insgesamt mehr als 7.000 Bestellungen erhalten und die weltweit erste Fabrik für Flugautos mit einer geplanten Jahreskapazität von 10.000 Einheiten gebaut, um die Massenproduktion zu beschleunigen.
Zuletzt sprach man über KI-Autos: Xpeng hat weltweit insgesamt mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge verkauft, sein Vertriebsnetz deckt 65 Länder und Regionen mit über 1.200 Geschäften ab.
Xpeng hofft, durch die Fitness-Influencerin Pamela Reif seine Bekanntheit im Ausland zu steigern｜Bildquelle: GeekPark
Darüber hinaus hat Xpeng Pamela Reif, die einflussreichste deutsche Fitness-Influencerin, als Produkttesterin für den MONA L03 eingeladen. Ihre Fitness-Videos waren während der Pandemie auf Bilibili sehr beliebt, und kürzlich hat sie auch einen Account auf Weibo eröffnet. Xpeng hofft, mit einem Gesicht, das sowohl in China als auch in Deutschland bekannt ist, seine Bekanntheit zu steigern.
02 Zwei Dinge, die europäischen Nutzern am wichtigsten sind
In der zweiten Hälfte der Pressekonferenz rückte der MONA L03 selbst in den Mittelpunkt.
In China ist die Reichweite von Elektroautos kaum noch ein „Problem“. Aber für ausländische Nutzer, insbesondere europäische, bleiben die Reichweitenangst und das Ladeerlebnis im Winter die größten Sorgen.
Nach der Besichtigung des Xpeng MONA L03 zeigten sich die Gäste sehr zufrieden mit Design und Innenausstattung｜Bildquelle: GeekPark
Xpengs Lösung besteht darin, die in China bewährte Strategie fortzusetzen: sowohl reine Elektroantriebe als auch Reichweitenverlängerer anzubieten.
Bei der reinen Elektroversion ist der L03 mit Batteriekapazitäten von 56 und 9 kWh ausgestattet. Die CLTC-Reichweiten betragen 525, 625 bzw. 650 km. Die schnellste DC-Schnellladung von 10 % auf 80 % dauert nur 19,1 Minuten, und bei der Reichweitenverlängerer-Version ist die schnellste Zeit von 30 % auf 80 % auf 10,1 Minuten reduziert.
Die Reichweitenverlängerer-Version hat eine Batteriekapazität von 37,2 kWh, eine CLTC-Reichweite im reinen Elektrobetrieb von 315 bzw. 325 km und eine Gesamtreichweite von 1330 bzw. 1380 km.
In der Gruppenbefragung stellte ein ausländisches Medium eine sehr scharfe Frage: „Wird die Einführung von Reichweitenverlängerern das Image von Xpeng als reine Elektromarke beschädigen?“ He Xiaopeng erinnerte sich an die Entscheidung für Reichweitenverlängerer: „In China haben wir mehrmals diskutiert, ob wir Reichweitenverlängerer entwickeln sollen, aber wir haben es damals nicht getan. Aber 2022 reiste ich nach Mexiko und 2023 nach Afrika. Ich sah, dass in vielen Ländern der Welt die Ladeinfrastruktur weit hinter der von China, den USA und Europa zurückbleibt – möglicherweise um mehr als 10 Jahre.“ Das hat Xpengs Entschluss für Reichweitenverlängerer gefestigt.
Er ist der Meinung, dass reine Elektroantriebe die endgültige Lösung sind, aber Reichweitenverlängerer eine realistische Wahl sind, um „Nutzer in Ländern mit unterschiedlichen Infrastrukturniveaus zu bedienen“ – keine Kompromisslösung.
Wenn die Reichweite das „Nachholen der Infrastruktur“ ist, dann ist die Internationalisierung des Fahrassistenzsystems der eigentliche Höhepunkt dieser Pressekonferenz.
Vor diesem Hintergrund haben europäische Nutzer das Fahrassistenzsystem kaum wahrgenommen, und die meisten Automobilhersteller haben es nicht als Hauptwerbeelement hervorgehoben. Xpeng ging diesmal den umgekehrten Weg: Das auf der Pressekonferenz gezeigte Video des intelligenten Fahrens auf europäischen Straßen demonstrierte, dass VLA 2.0 europäische spezifische Verkehrszeichen genau erkennen und verstehen kann. Es kann komplexe städtische Szenarien wie Kreisverkehre, ungeschützte Linksabbiegen, Begegnungen auf engen Straßen und Umleitungen an Baustellen selbstständig bewältigen – sogar die örtliche Parkgewohnheit, bei der das Auto vorne ein- und hinten ausfährt, hat es gelernt.
He Xiaopeng gab eine entscheidende zeitliche Einschätzung, warum das Fahrassistenzsystem im Mittelpunkt steht: „Ich erwarte, dass die DCAS-Vorschriften im ersten Quartal nächsten Jahres in Kraft treten. Wir werden höchstwahrscheinlich die weltweit erste Marke sein, die das neueste DCAS einhält und das Fahrassistenzsystem realisiert. Wir werden uns dafür einsetzen, dies zu erreichen.“
Das heißt, ab 2027 plant Xpeng, schrittweise Fahrassistenzsysteme an Nutzer weltweit auszuliefern. Dies bedeutet nicht einfach, „das chinesische Konzept zu übernehmen“, sondern sich auf die komplexen Verkehrsrechte und Straßenverhältnisse in Europa einzustellen und insbesondere die Priorität von Fußgängern, die Erkennung von Verkehrszeichen und das Verständnis von impliziten Verkehrsregeln zu stärken.
2027 wird Xpeng das Fahrassistenzsystem weltweit einführen｜Bildquelle: Xpeng Motors
Die Verkehrsumgebung in China ist komplexer als in Europa, sodass das in dieser Umgebung trainierte Fahrassistenzsystem stärkere Fähigkeiten aufweist. Viele Details müssen jedoch an die örtlichen Gewohnheiten angepasst werden. In China zum Beispiel überqueren Fußgänger an Kreuzungen ohne Ampel normalerweise nicht gewaltsam die Straße. In Europa erwarten Fußgänger und Radfahrer selbstverständlich, dass Fahrzeuge ihnen den Vortritt lassen – wenn ein Fahrzeug nicht rechtzeitig nachgibt, wird es laut protestiert.
Aus diesem Grund betont Xpeng, dass für europäische Märkte wie Deutschland speziell die „Vortrittskultur“ trainiert werden muss. Viele „implizite Regeln“ lassen sich nur mit lokalen Daten erlernen.
Dies gilt auch für Parkgewohnheiten. Liu Xianming, Leiter des General Intelligent Center von Xpeng Motors, erwähnte, dass die Europäer es gewohnt sind, „mit der Vorderseite zuerst“ einzuparken – nicht rückwärts wie in China üblich. Dies erfordert, dass der Parkalgorithmus speziell für Szenarien auf europäischen Straßen und in engen Garagen optimiert wird. Auf der Pressekonferenz wurden auch zwei Funktionen demonstriert: das manuelle Markieren eines Parkplatzes zum Einparken und das Drücken einer Taste nach dem Aussteigen, damit das Auto automatisch aus dem Parkplatz auf die öffentliche Straße fährt.
03 Vertrauen ist die ultimative Herausforderung für die Internationalisierung von Automobilherstellern
Xpeng hat bei mehreren Gelegenheiten erklärt, dass bis 2027 der Anteil der Auslandsverkäufe am Gesamtumsatz weltweit über 20 % liegen soll – Europa wird der wichtigste Markt dafür sein.
Der MONA L03 als erstes globales Auto von Xpeng ist der strategische Angelpunkt für die Globalisierung von Xpeng. Wir freuen uns sehr, dass chinesische Automobilhersteller wie Xpeng auf dem globalen Markt expandieren. Aber neben dem Erfolg sind die Herausforderungen auch real.
Vor der Pressekonferenz zeigten Gespräche mit ausländischen Kollegen zwei völlig unterschiedliche Einstellungen: Ein Teil der Befragten lobte das Design und die hochwertige Innenausstattung des MONA L03 und glaubte, dass es problemlos mit BBA mithalten kann. Der andere Teil – insbesondere die Deutschen, die besonders anspruchsvoll auf das Fahrgefühl sind – zweifelten an der Fahrwerksabstimmung von Xpeng. Schließlich ist in diesem Land, in dem es auf einigen Autobahnen keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt, das „Fahrgefühl“ ein tief verwurzelter Standard.
Die Gruppenbefragung nach der Pressekonferenz wurde fast zu einem Treffen für ausländische Medien｜Bildquelle: GeekPark
Auch bei der Fabrikplanung hat Xpeng neue Signale gesendet. Derzeit steht die erste Fabrik in Europa in Österreich, die mit Magna zusammenarbeitet – die Modelle Xpeng G6 und G9 werden dort bereits hergestellt. He Xiaopeng enthüllte, dass Xpeng seit letztem Jahr mit verschiedenen Ländern in Europa über neue Fabriken und Kooperationen verhandelt, wobei sich die Standortwahl auf Gebiete südlich und südöstlich von Deutschland konzentriert.
Er betonte außerdem: „Ich freue mich sehr darauf, mit unserem Aktionär Volkswagen neue Arten von Kooperationen zu erkunden. Xpeng ist ein sehr offenes Unternehmen, und wir sind bereit, mit verschiedenen Unternehmen, einschließlich Volkswagen, nach neuen Kooperationsmöglichkeiten zu suchen.“
Was Produktstärke und Technologie betrifft, sind chinesische Automobilhersteller weltweit sehr wettbewerbsfähig. Ob sie langfristig erfolgreich sein können, hängt jedoch hauptsächlich davon ab, ob sie das Vertrauen des lokalen Marktes gewinnen. Deshalb hat He Xiaopeng während der gesamten Pressekonferenz viel Zeit darauf verwendet, über scheinbar nebensächliche Dinge wie „Vortrittskultur“, „implizite Regeln“ und „europäische Parkgewohnheiten“ zu sprechen. Dahinter steckt eine gemeinsame Wahrheit: In der zweiten Phase der Internationalisierung chinesischer Automobilhersteller geht es nicht mehr um Parameter und Preise, sondern um die Tiefe des Verständnisses für die lokale Gesellschaft und Kultur.
Daher ist der Erfolg des MONA L03 in Europa nur ein kurzfristiger Indikator. Was den Erfolg von Xpeng und sogar der gesamten chinesischen Automobilindustrie bei der Internationalisierung wirklich bestimmt, ist die Fähigkeit, das Konzept „In Europa, für Europa“ zu einer umsetzbaren und ausgereiften Methodik zu machen.