Exklusiv von 36Kr: Sino-Auto erhält 300 Millionen Yuan in Serie-C-Finanzierung – Der Markt für autonome Schwerlastwagen gewinnt weiter an Fahrt

Das Segment autonom fahrender schwerer Lkw erlebt in diesem Jahr eine deutliche Belebung.

36Kr erfuhr exklusiv, dass Sinian Zhijiao kürzlich eine C-Finanzierungsrunde in Höhe von 300 Millionen Yuan abgeschlossen hat, die gemeinsam von Xingzheng Capital und Yidao Capital investiert wurde. Die Mittel werden hauptsächlich für die Entwicklung einer neuen Generation fahrzeugspezifischer autonomer Fahr-Lösungen verwendet.

Von Januar bis Juni 2026 gab es in diesem Segment fünf öffentlich bekannt gegebene Finanzierungsrunden mit einem Gesamtbetrag von fast 7 Milliarden Yuan, und IPO-Aktivitäten sind ebenfalls sehr zahlreich. Hinter dem Kapitalboom haben autonome schwere Lkw auf der Ebene der Kommerzialisierung allmählich klare Umsetzungslösungen gefunden. Geschlossene Szenarien wie Häfen, Bergwerke und Stahlwerke entwickeln einen stabilen Bedarf an unbemannten schweren Lkw, und offene Szenarien wie der Fernverkehr beginnen sich im Einklang mit politischen Maßnahmen allmählich zu realisieren und stehen kurz vor der großflächigen Umsetzung.

Sinian Zhijiao wurde im April 2020 gegründet und ist ein Unternehmen, das sich auf die Entwicklung und Umsetzung unbemannter Fahrzeugtechnologie im Bereich des schweren Güterverkehrs spezialisiert hat und autonome Fahr-Lösungen für mehrere Szenarien wie Häfen, Industrieparks und Fernverkehr anbietet.

Gegenwärtig zeichnet sich das Geschäftsmodell von Sinian Zhijiao durch mehrere Fahrzeugtypen, mehrere Szenarien und mehrere Betriebsabläufe aus.

Auf der Produktseite bilden unbemannte Containertransporter, unbemannte Muldenkipper und unbemannte Plattformwagen die Hauptproduktpalette von Sinian. Unterstützt werden diese Produkte durch das selbst entwickelte einteilige Weltmodell-basierte autonome Fahrsystem sowie Kernhardware wie Domänencontroller und Positionierungsplatinen.

In Bezug auf die Umsetzungsmodelle bietet Sinian Zhijiao zwei Lösungen an: den direkten Verkauf kompletter Fahrzeuge oder die Bereitstellung von Transportkapazitätsdiensten. In geschlossenen Szenarien hat das Unternehmen die Umsetzung in Szenarien wie herkömmlichen Containerhäfen, Lagerplätzen für Schüttgut und Stückgut, Stahlwerken, Papierfabriken, Aluminiumhütten, Eisenbahnhöfen und Logistikzentren erreicht. In offenen Szenarien hat das Unternehmen ebenfalls Kooperationen mit einigen Logistikunternehmen sowie staatlichen und zentralen Unternehmen geschlossen.

Geschlossene Szenarien bleiben aufgrund ihrer Determiniertheit das Kerngebiet für die Umsetzung autonomer schwerer Lkw.

Obwohl die Fahrzeuge bereits vollständig unbemannt betrieben werden, erfordern angrenzende Abläufe wie Be- und Entladen sowie Anhängerwechsel im tatsächlichen Logistikbetrieb noch menschliche Eingriffe, was das herkömmliche Logistiktransportmodell vor neue Herausforderungen stellt.

He Bei erklärte gegenüber 36Kr, dass die Ausweitung des lokalen „unbemannten Transports“ auf einen globalen „unbemannten Betrieb“ einer der nächsten Schwerpunkte des Unternehmens sei. „Die Automatisierung des horizontalen Transports ist bereits realisiert. Können wir Weltmodelle und Embodied Intelligence einführen, um den vertikalen Transport und die Endgeräte-Kooperation integrativ zu verbessern und schließlich einen vollständig unbemannten Betrieb in geschlossenen Szenarien zu erreichen? In den nächsten 3-5 Jahren sollte es eine Antwort darauf geben.“

He Bei prognostiziert jedoch, dass offene Szenarien in Zukunft eine höhere Wachstumsrate aufweisen werden. Daher wird Sinian Zhijiao nach dieser Finanzierungsrunde die Aufrüstung der Domänencontroller für autonome schwere Lkw von nicht fahrzeugspezifischen zu fahrzeugspezifischen Standards vorantreiben.

CEO He Bei gestand gegenüber 36Kr: „Der Domänencontroller ist das Gehirn des unbemannten Fahrens.“ In der Produktkette des unbemannten Fahrens sind die Fahrzeuge auf der Ausführungsebene – ob Gaspedal, Bremse oder By-Wire-Technologie – bereits sehr ausgereift, und Sensoren wie Radar und Kamera sind lediglich Werkzeuge auf der Erfassungsebene. „Ob man das Fahrzeug von einem bemannten zu einem unbemannten umwandeln kann, hängt letztendlich von der gesamten Software ab, die auf dem Controller ausgeführt wird.“

„Wir haben bereits eine fahrzeugspezifische Lösung auf den Markt gebracht“, sagte He Bei zu 36Kr. Der fahrzeugspezifische Standard sei sehr herausfordernd: „Hardware, Betriebssystem, Middleware und sogar die oberen Softwaremodellkomponenten müssen neu angepasst und optimiert werden.“

Im Vergleich zu geschlossenen Szenarien ist das offene Fernverkehrslogistik-Szenario häufig mit mehreren Herausforderungen wie langen Strecken mit Erschütterungen, großen Temperaturschwankungen und starker elektromagnetischer Störung konfrontiert, wodurch das Ausfallrisiko nicht fahrzeugspezifischer Komponenten stark ansteigt. Von kleinen Tests zu großflächigem kommerziellem Einsatz und von geschlossenen Szenarien zu offenen Straßen: Der fahrzeugspezifische Standard ist eine „lebenswichtige Hürde“, die Unternehmen für autonomes Fahren unbedingt überwinden müssen.

Die Herausforderungen in offenen Szenarien beschränken sich nicht auf den fahrzeugspezifischen Standard. He Bei sagte zu 36Kr: „Die Datenmenge in offenen Szenarien ist um das 1- bis 2-fache höher als in geschlossenen Szenarien. In der Vergangenheit hat die Branche die Umsetzung meist in geschlossenen Szenarien vorangetrieben, daher liegt ein weiterer Schwerpunkt darin, mehr Daten zu sammeln und das gesamte Modell zu optimieren.“

Während das Inlandsgeschäft skaliert, erzielt Sinian Zhijiao auch neue Fortschritte im Auslandsgeschäft. He Bei teilte 36Kr mit, dass das Unternehmen inzwischen einen festen Auftrag für den entsprechenden Domänencontroller bei einem ausländischen führenden Unternehmen erhalten hat.

Die 300 Millionen Yuan der C-Runde von Sinian Zhijiao stellen nicht nur eine weitere Investition von Logistikakteuren in Szenarien dar, sondern spiegeln auch den Konsens in diesem Segment wider: Nur wenn man das Grundgeschäft in geschlossenen Szenarien festigt und die fahrzeugspezifische Hürde in offenen Szenarien überwindet, hat man die Berechtigung, die nächste Entwicklungsstufe anzugehen.

Im Folgenden das Gespräch zwischen He Bei, CEO von Sinian Zhijiao, und 36Kr, das unter Beibehaltung des ursprünglichen Sinns leicht bearbeitet wurde:

36Kr: Was wird der nächste Schwerpunkt in geschlossenen Szenarien sein?

He Bei: Wie man den unbemannten Transport zu einem unbemannten Betrieb macht. Der schwere Lkw ist nur ein Transportmittel, kein Be- und Entladewerkzeug. Im gesamten Prozess fehlt ohne ergänzende Maßnahmen lediglich mit autonomen schweren Lkw ein Glied. Der kombinierte Einsatz des schweren Lkw für den horizontalen Transport und Dienste wie Be- und Entladen für den vertikalen Transport bildet einen vollständigen Betriebsablauf.

In vielen unserer Szenarien wird derzeit beispielsweise der Anhängerwechsel manuell durchgeführt. Wir überlegen daher, ob dies künftig von Robotern übernommen werden kann. Außerdem könnten Geräte wie Gabelstapler und Kräne durch Embodied Intelligence vollständig unbemannt werden. Unser Ziel ist der vollständig unbemannte Ablauf von Umschlag, Transport und Be- und Entladen.

36Kr: Wurde dieser Arbeitsablauf bereits in den Testbetrieb überführt?

He Bei: Er befindet sich in der Test- und Entwicklungsphase und ist noch nicht so weit verfügbar. Die Aufgabe ist sehr anspruchsvoll, und ich schätze, dass es 3-5 Jahre dauern wird, bis sie umgesetzt ist. Im Vergleich zu den 10 Jahren, die das unbemannte Fahren bis zur Umsetzung gebraucht hat, ist der Zeitraum für den unbemannten Logistikbetrieb bereits relativ kurz.

Einerseits beschleunigt die aktuelle Entwicklung der KI unseren gesamten Entwicklungs- und Umsetzungsprozess. Andererseits werden die Arbeitskräfte zunehmend teurer. In vielen inländischen Szenarien wie der Reinigung von öffentlichen Flächen ist die Unbemannte Technik bereits weit fortgeschritten, und einige Funktionen erfordern praktisch keinen menschlichen Eingriff mehr. Die vollständige Unbemannte Technik wird früher oder später Realität werden. Daher sind wir der Meinung, dass es besser ist, früher als später damit zu beginnen.

36Kr: Humanoide Roboter sind derzeit sehr populär. Hat Sinian entsprechende Pläne?

He Bei: Erstens werden wir keine Roboter selbst herstellen. Zweitens haben unsere Domänencontroller bereits Bestellungen von Unternehmen für Embodied Intelligence erhalten. Die Rolle von Sinian liegt eher in der Zusammenarbeit und Vernetzung.

36Kr: Was ist der entscheidende Wettbewerbspunkt für Unternehmen autonomer schwerer Lkw derzeit?

He Bei: Ich denke, erstens ist es die Marke. Es ist unwahrscheinlich, dass neue Unternehmen oder Testszenarien entstehen. Der derzeitige Ruf eines Unternehmens bestimmt im Wesentlichen, ob Kunden mit ihm zusammenarbeiten. Zweitens sind es die Daten. Jetzt hat jedes Unternehmen in verschiedenen Szenarien seine eigenen Erfolge, hinter denen der Vorteil der Daten liegt. Drittens sind es die Rechenleistung und die Rechenplattform, einschließlich des darauf aufbauenden Datengeschlossenen Kreislaufs und des Schwungradsystems. Diese drei Punkte sind meiner Meinung nach der Schlüssel für den Wettbewerb zwischen den Unternehmen.

36Kr: Wo liegt die Schwierigkeit für Unternehmen autonomer schwerer Lkw, Gewinne zu erzielen?

He Bei: Wenn man die Bruttomarge in der Forschung und Entwicklung nicht berücksichtigt, sind die Verhältnisse bei allen Unternehmen ungefähr gleich, ohne wesentliche Unterschiede. Der Kern liegt in der Kontrolle der drei Aufwandsposten.

Einfach ausgedrückt: Die Vertriebskosten hängen davon ab, wie gut das Geschäft läuft und wie groß die externe Unterstützung für das Unternehmen ist. Die Forschungskosten hängen davon ab, wie gut man KI einsetzen kann und wie gut die interne Produktentwicklung im Unternehmen funktioniert. Ich denke, diese beiden Punkte sind der Schlüssel, der die Gewinnerzielung der Unternehmen begrenzt.

Autonome schwere Lkw gehören eigentlich zum Umfeld der Automobilherstellung. In der chinesischen Fertigungsindustrie sind die Gewinnmargen sehr gering, daher muss man nach Wegen suchen, die Hardwarekosten und die Betriebskosten des Unternehmens zu senken.

Ich denke, das ist der entscheidende Punkt für die Fertigungsindustrie in China.

36Kr: Viele Unternehmen expandieren derzeit ins Ausland. Was ist die Bedeutung der Auslandsexpansion für Unternehmen autonomer schwerer Lkw?

He Bei: Die wichtigste Bedeutung des Auslandsgeschäfts ist natürlich, Gewinne zu erzielen, aber die Risiken im Ausland stehen in direktem Verhältnis zu den Gewinnen. Erstens: Wenn der Verkaufspreis nicht das 3- bis 4-fache des Inlandspreises erreicht, kann man im Ausland kein Geld verdienen. Zweitens gibt es im Ausland viele Einschränkungen. Wo besteht Bedarf an unbemannten Fahrzeugen? Sicherlich in entwickelten Ländern wie Europa, Amerika, Australien, Japan und Südkorea. Aufgrund der Gewerkschaften schreitet die Entwicklung dort jedoch nicht so schnell voran.

Die meisten Regionen wie der Nahe Osten, Südasien und Südamerika sind Entwicklungsländer. Dort sind die Arbeitskräfte sehr günstig, daher ist der einzige Grund für den Einsatz unbemannter Fahrzeuge die Effizienzsteigerung. Daher konzentrieren sich unsere aktuellen Bestellungen hauptsächlich auf diese Regionen.

36Kr: Sowohl bei Pkw als auch bei Nutzfahrzeugen führen Unternehmen für autonomes Fahren derzeit zahlreiche IPOs durch. Ist dieses Jahr das letzte Zeitfenster für den Börsengang von Unternehmen für autonomes Fahren?

He Bei: Es ist schwer zu sagen, ob es das letzte ist, aber wir prognostizieren, dass sich die Bedingungen in der zweiten Hälfte von 2027 verschärfen könnten. Die gesamte Branche wird sicherlich Höhen und Tiefen erleben. Selbst wenn sich die Bedingungen nächstes Jahr verschärfen, könnten sie übernächstes Jahr wieder gelockert werden. Im Vergleich zum Börsengang halte ich es für wichtiger, das Geschäft gut zu entwickeln.