Bestätigung des Verbots des Verkaufs von Verbrennerfahrzeugen: Hainan veröffentlicht neuen Plan für die 15. Fünfjahresperiode, Pkw-Sektor schwächer, Ölanlagen beginnen mit dem Countdown der Abschreibung

Hainan verbietet den Verkauf von Verbrennerfahrzeugen ab 2030 und wird zum ersten Pilotprojekt, das den Wandel mehrerer Branchen beeinflusst.

Wie Insight Energy erfahren hat, hat die Regierung der Provinz Hainan kürzlich den Plan für das nationale ökologische Zivilisationsversuchsgebiet Hainan während der „15. Fünfjahresplan-Periode“ veröffentlicht und offiziell bestätigt, dass der Verkauf von Verbrennerfahrzeugen ab 2030 verboten wird – Chinas erste Provinz, die keine neuen Verbrennerfahrzeuge mehr verkauft, steht nun fest.

Der Kapitalmarkt hat die Preisgestaltung schnell vorgenommen. Bis zum Mittag des 13. Juli fiel der Sektor der Pkw an der A-Aktienbörse um mehr als 4 %, und Aktien wie Chang'an Automobile entwickelten sich ebenfalls schwächer. Ein Sektorrückgang von 4 % ist eine Neubewertung des verbleibenden Lebenszyklus von Verbrennerfahrzeugen durch den Markt. Kapital wählt immer mit den Füßen, und das Ergebnis dieser Wahl lautet: Der Countdown für Verbrennerfahrzeuge ist kein Slogan mehr, sondern wurde bereits in eine echte Bewertungsabschlag umgerechnet.

Die Frage ist: Warum wagt Hainan das? Warum können andere Regionen nicht folgen? Wie viel Zeit bleibt den Vermögenswerten im nachgelagerten Bereich der Ölindustrie, um die Abschreibung und Umstrukturierung abzuschließen?

Hainan hat sich sieben Jahre lang auf diesen Tag vorbereitet

Das Verkaufsverbot-Ziel für 2030 in Hainan ist keine spontane Idee. Als es 2019 erstmals vorgeschlagen wurde, lag der Anteil von Elektrofahrzeugen im gesamten Bundesland bei weniger als 3 % – es klang eher wie eine Absichtserklärung. Sieben Jahre später haben die Daten die Art dieser Politik verändert.

In diesem Plan der Provinz Hainan wird ausdrücklich festgelegt, dass der Verkauf von Verbrennerfahrzeugen ab 2030 verboten wird und der Anteil der Elektrofahrzeuge am Gesamtbestand von 23,75 % im Jahr 2025 auf 45 % steigen soll.

Beachten Sie, dass die Politik von „Verkaufsverbot“ spricht, nicht von „Fahrverbot“. Bestehende Verbrennerfahrzeuge können weiterhin auf den Straßen fahren, aber die neue Nachfrage wird vollständig unterbunden. Diese Grenze bestimmt, dass der Einfluss allmählich erfolgt, aber die Richtung unumkehrbar ist.

Aus den Daten geht hervor, dass Hainan im Jahr 2025 insgesamt 116.800 Elektrofahrzeuge gefördert hat, was 62,9 % der neu zugelassenen Fahrzeuge entspricht. Bis Januar 2026 erreichte die Durchdringungsrate 55,13 %, der Bestand lag bei 544.600 Fahrzeugen, was einem Anteil von 23,95 % entspricht. Im August 2025 lag die Durchdringungsrate bei 66,5 % – die höchste unter allen Provinzen in China. Der Anteil am Gesamtbestand liegt auf dem zweiten Platz landesweit. Elektrofahrzeuge in Hainan sind nicht mehr das Ergebnis einer starken politischen Förderung, sondern werden von den Verbrauchern selbst gewählt.

Noch wichtiger ist die Elektrizität. Bis Ende Oktober 2025 hat die installierte Leistung erneuerbarer Energien in Hainan 12 Millionen Kilowatt überschritten und ist damit die größte Stromquelle in der Provinz. Der Anteil der installierten Leistung sauberer Energien beträgt 87,1 %, der Anteil der erzeugten Strommenge 72,87 %. Windenergie, Photovoltaik und Kernenergie haben die Kohlekraft aus dem System verdrängt. Und die Ladestationen? Bis August 2025 gab es im gesamten Bundesland 4.895 Ladestationen und 232.900 Ladepunkte, mit einem Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladepunkten von 2,1:1. Autobahnraststätten und ländliche Gebiete sind vollständig abgedeckt, und mit einer einzigen App kann man die gesamte Insel bereisen.

Die Zuversicht von Hainan für das Verkaufsverbot von Verbrennerfahrzeugen liegt nicht in einem einzelnen Dokument, sondern in der Elektrizität. Wenn das Elektrizitätsproblem gelöst ist, lässt sich das Fahrzeugproblem lösen. Das schaffen die meisten Provinzen nicht.

Was Hainan kann, können andere Provinzen nicht

Nach der Nachricht fragen sich viele, wer als Nächstes folgt. Die Antwort auf diese Frage könnte enttäuschend sein – Hainan ist ein Sonderfall und kaum zu kopieren.

Hainan ist eine eigenständige Insel mit einem abgeschlossenen Verkehrsnetz und einer angemessenen Fläche. Der Aufbau eines landesweiten Ladenetzes und die Umsetzung einheitlicher Politiken sind mit deutlich geringeren Koordinationskosten verbunden als in den Provinzen des Festlands. Das Problem des Reichweiteverlusts von reinen Elektroautos bei niedrigen Temperaturen im Nordosten Chinas ist bis heute nicht grundsätzlich gelöst – die physikalischen Gesetze erkennen keine Verwaltungsanordnungen an. Das ist eine harte Einschränkung.

Noch grundlegender ist, dass es auf nationaler Ebene bisher keinen einheitlichen Zeitplan für das Verkaufsverbot von Verbrennerfahrzeugen gibt. Jede Behauptung über ein „landesweites Verkaufsverbot ab 2030“ ist eine Fehlinterpretation lokaler Politiken. Hainan profitiert von der doppelten politischen Unterstützung als „nationales ökologisches Zivilisationsversuchsgebiet“ und „Freihandelshafen“, und die Erlaubnis für Vorversuche ist spezifisch. Andere Regionen haben weder diesen politischen Vorteil noch die gleichen Bedingungen für Pilotprojekte.

Gleichzeitig müssen wir die Rechnung für den bestehenden Bestand aufstellen. In Hainan gilt „Verkaufsverbot, aber kein Fahrverbot“ – nach 2030 werden keine neuen Verbrennerfahrzeuge mehr verkauft, aber bereits zugelassene Verbrennerfahrzeuge können weiterhin normal fahren. Ende 2024 gab es in Hainan 1,7155 Millionen bestehende Verbrennerfahrzeuge. Bei einem allmählichen Ausstieg über einen zehnjährigen Verschrottungszeitraum sinkt die Marktnachfrage langsam. Das gibt Tankstellen und Raffinerien eine Pufferzeit – aber wie lange diese Pufferzeit dauert, hängt von der Geschwindigkeit des Austauschs durch Elektrofahrzeuge ab.

Hainan ist ein Druckprüfstand, keine Voraufführung eines nationalen Konzepts.

Übernahme von Tankstellen wird hinterfragt – die Abschreibungslogik für Ölanlagen hat sich geändert

Die sekundären Auswirkungen der Politik treffen zuerst die Bewertung der Vermögenswerten im nachgelagerten Bereich der Ölindustrie – ein markantes Ereignis ist die Anfrageschreiben der Shenzhen Börse an Hainan Expressway im November 2025.

Damals plante Hainan Expressway, 46,6751 Millionen Yuan für die Übernahme eines Einzelhandelsunternehmens für Kraftstoffe auszugeben. Die Shenzhen Börse fragte an: Hainan wird ab 2030 den Verkauf von Verbrennerfahrzeugen verbieten – wie wollen Sie die Fortführungsfähigkeit sicherstellen, wenn Sie jetzt Tankstellen übernehmen? Die Aufsichtsbehörden haben begonnen, die Verbrennerverbots-Politik in den Bewertungsrahmen für Einzelhandelsanlagen von Kraftstoffen einzubeziehen – dieses Signal ist wichtiger als die Übernahme selbst.

Hainan Expressway räumte ein, dass die Verkaufsverbot-Politik die Erwartung des Ausstiegs von Verbrennerfahrzeugen beschleunigen wird, der Endverbrauch von Kraftstoffen ständig unter Druck gerät und die Verkaufsmengen in einen unumkehrbaren Abwärtstrend geraten.

Der einzige Sicherheitsspielraum liegt in den 1,7155 Millionen bestehenden Verbrennerfahrzeugen, die noch eine Weile laufen können. Das Unternehmen plant bereits, sich zu einem umfassenden Energiedienstleister für „Öl, Gas, Wasserstoff, Elektrizität und Dienstleistungen“ zu wandeln – das heißt, das Tankstellengeschäft wird langfristig schrumpfen, und es muss andere Wege finden.

Betrachten wir Hainan im nationalen Kontext. Im Jahr 2025 sank der chinesische Benzinverbrauch im Vergleich zum Vorjahr um 4,3 %, was mehr als 6 Millionen Tonnen weniger bedeutet. Im ersten Quartal 2026 sank der scheinbare Verbrauch von Kraftstoffen im Vergleich zum Vorjahr um 4,7 %. Die nationale Nachfrage nach Kraftstoffen schrumpft mit einer Geschwindigkeit von über 4 % – die in Hainans Bewertungsbericht verwendete Annahme eines jährlichen Rückgangs von 1,5 % gilt bereits als optimistisch. Wenn die Durchdringungsrate von Elektrofahrzeugen landesweit 50 % überschreitet, wird die Abnahme der Kraftstoffnachfrage von linear zu beschleunigt übergehen.

Gleichzeitig fördert Hainan „verteilte Photovoltaik + Energiespeicher + Mikronetz“, und Haikou wurde in die ersten nationalen Pilotprojekte für die großflächige Anwendung von Fahrzeug-Netz-Interaktion (V2G) aufgenommen. V2G bedeutet, dass Elektroautos in Zeiten niedriger Stromnachfrage aufladen und in Spitzenzeiten Strom zurückliefern – jedes Fahrzeug wird zu einem mobilen Energiespeicher. Wenn Millionen von Elektroautos an das Stromnetz angeschlossen werden, wandeln sie sich von Stromverbrauchern zu flexiblen Regelressourcen.

Das ist eine Herausforderung, aber auch eine Chance für das Stromnetz. Hainans Ziel ist es, bis 2030 ein Demonstrationsprovinz für ein neues Stromsystem als saubere Energieinsel zu werden – wenn dies umgesetzt wird, wird Hainan gleichzeitig die erste Provinz mit einem Verkaufsverbot für Verbrennerfahrzeuge und die erste Provinz mit einer großflächigen Fahrzeug-Netz-Interaktion sein.

Der eigentliche analytische Wert des Verkaufsverbots von Verbrennerfahrzeugen in Hainan liegt nicht darin, dass eine Provinz keine Verbrennerfahrzeuge mehr verkauft, sondern darin, dass es drei Branchen einen klaren Zeitanker gibt.

Die Durchdringung von Elektrofahrzeugen hat die Phase der politischen Subventionen hinter sich gelassen – eine Durchdringungsrate von 66,5 % ist die Wahl der Verbraucher selbst. Der Rückgang der Kraftstoffnachfrage ist keine ferne Annahme, sondern eine feststehende Erwartung, die bereits in Bewertungsberichten festgehalten ist – ein jährlicher Rückgang von 1,5 % bedeutet, dass die verbleibende Amortisationszeit von Tankstellenanlagen quantifiziert wird, und dieser Rahmen wird für ähnliche Transaktionen in anderen Regionen als Referenz dienen. Das Stromsystem muss innerhalb dieses Zeitfensters die intelligente Umrüstung abschließen. Ob V2G von Haikou auf die gesamte Insel ausgeweitet werden kann, bestimmt direkt die Regelungsfähigkeit der sauberen Energieinsel.

Der Countdown für Verbrennerfahrzeuge ist kein Umwelt-Slogan mehr. Er wurde bereits in Bewertungsberichte aufgenommen, in die Anfrageschreiben der Börse eingegangen und spiegelt sich in der Sektorbewertung wider. Für die Vermögenswerte im nachgelagerten Bereich der Ölindustrie lautet die Frage nicht mehr, ob sie sich wandeln müssen, sondern ob die verbleibende Zeit ausreicht, um die Abschreibung und Umstrukturierung abzuschließen.