Die Versandkosten sind heimlich teurer geworden, aber ich bin bereit, diesen Betrag zu zahlen

Vor ein paar Tagen veröffentlichte YTO Express leise eine Bekanntmachung.

Die Bekanntmachung umfasst nur zwei Seiten, der Inhalt ist nicht viel, aber die Wirkung ist enorm. Am nächsten Tag bei Börsenöffnung stieg der Aktienkurs von YTO direkt auf das tägliche Steigerungslimit.

Zusätzlich schossen auch die Aktienkurse der benachbarten Konkurrenten wie STO Express, ZTO Express und Yunda Express in die Höhe.

Sie fragen sich bestimmt, was genau auf diesen zwei Seiten steht.

Der Kern ist eigentlich dieser Satz: Im ersten Halbjahr 2026 wird der nicht nach einmaligen Effekten bereinigte Nettogewinn von YTO, der den Aktionären zuzurechnen ist, zwischen 3 und 3,3 Milliarden Yuan liegen – ein Anstieg von 72,19 % bis 89,18 % im Vergleich zum Vorjahr.

Kurz gesagt: YTO erzielte im ersten Halbjahr dieses Jahres einen starken Gewinnanstieg und verdiente sehr viel Geld.

Als Shi Chao die Quartalsergebnisse des ersten Quartals durchsah, stellte er fest, dass YTO nicht plötzlich aufgestiegen ist.

Im ersten Quartal dieses Jahres stieg der Nettogewinn von YTO bereits um etwa 60 % im Vergleich zum Vorjahr. Und es ging nicht nur ihm besser – alle Kurierunternehmen scheinen einen Energieschub bekommen zu haben, ihre Nettogewinne stiegen zweistellig an.

STO Express wuchs um 94,29 %, Yunda Express um 51,67 % und JD Logistics um 40,1 % im Vergleich zum Vorjahr.

Eine so blühende Szene hat die Kurierbranche schon lange nicht mehr gesehen.

Schließlich scheinen Kurierdienste, Essenslieferungen und Fahrdienste zwar groß und mächtig zu sein – aber ihre tatsächlichen Gewinne sind dünner als Papier.

Mit 0,8 Yuan kann man nicht einmal ein Bündel Gemüse kaufen – und sie schaffen es trotzdem, ein Paket von der östlichsten bis zur westlichsten Stelle Chinas zu liefern.

Im Jahr 2007 lag der durchschnittliche Preis für ein Kurierpaket in China bei 28,55 Yuan. Im Juni 2025 fiel dieser Wert auf 7,49 Yuan.

Das ist bereits das Ergebnis, das SF Express gerettet hat. Betrachtet man nur die "Tongda-Gruppe", liegt der durchschnittliche Preis pro Paket von YTO im Jahr 2025 nur bei 2,19 Yuan, bei Yunda sogar nur bei 1,98 Yuan.

Und genau diese Gruppe von Menschen hat es jetzt geschafft, sich vor den Essensliefer- und Fahrdiensten zu erholen.

Wie genau ging es YTO und den anderen Unternehmen also besser?

Beim Durchsehen der Bekanntmachungen fand Shi Chao nur zwei Hauptgründe.

Der erste Grund ist einfach verständlich: Geld sparen.

Vor allem KI hat den Unternehmen erhebliche Kosten eingespart. Zum Beispiel der großflächige Einsatz von autonomen Lieferfahrzeugen und Drohnen, die Ersetzung von menschlichem Kundenservice durch KI sowie die Optimierung der Logistikplanung durch KI.

YTO erwähnte bereits in seinem Jahresbericht 2025, dass nach der KI-Optimierung der Logistikketten die Kosten pro Paket um 10,35 % gesunken sind.

Aber selbst mit maximalem Sparen lassen sich keine 3 Milliarden Yuan Gewinn erwirtschaften – Sparen ist also nicht der Kerngrund für diesen starken Anstieg.

Der eigentliche Wendepunkt der ganzen Geschichte war eine Mitteilung vom vergangenen Juli.

Im Juli 2025 erklärte das Zentrale Finanz- und Wirtschaftsausschuss eindeutig, dass man „ungeordneten Niedrigpreiswettbewerb von Unternehmen nach Recht und Vorschriften regulieren soll“. Einfach ausgedrückt: Es wurde alle Branchen aufgefordert, den Wettbewerb zu drosseln – Niedrigpreiswettbewerb führt zu keinem guten Ergebnis, alle sollen sich zurückhalten.

Zuerst dachten alle, es sei nur eine bloße Aufforderung – aber das Nationale Postamt reagierte extrem schnell. Ende Juli wurden die drei "Tong"-Unternehmen, Yunda und zusätzlich J&T Express zu einer Besprechung eingeladen.

Kurz darauf forderte Yiwu eine Erhöhung des Mindestpreises um 0,1 Yuan, und die Provinz Guangdong hob den Grundpreis auf 0,4 Yuan pro Paket an. Der Effekt war deutlich: Im August stieg der durchschnittliche Preis pro Paket in der gesamten Kurierbranche zum ersten Mal wieder an, nachdem er lange gefallen war.

Genau mit dieser Preiserhöhung begannen Kurierdienste in allen Provinzen Chinas nach und nach, ihre Preise anzuheben.

Im Oktober veröffentlichten die "Tongda"-Unternehmen und J&T Express eine „Kundenmitteilung“, in der sie eine koordinierte Preiserhöhung ankündigten. Mit einer Erhöhung von 0,2 bis 0,8 Yuan pro Paket betraf dies 22 Provinzen in ganz China.

Dieses Jahr im März nutzten fünf Kurierunternehmen erneut den Anstieg der Ölpreise, um gemeinsam die Preise anzuheben – sie berechneten zusätzliche Gebühren in Regionen wie Guizhou und Shandong. An manchen Orten wurden Rabatte gestrichen, an anderen die Gebühren für Versandbelege und die Mindestgebühren angehoben.

Der Hauptgrund für den starken Gewinnanstieg aller Unternehmen ist also: Die Paketpreise wurden zwangsweise angehoben.

Im April 2026 erreichte das Einkommen von YTO pro Paket beispielsweise 2,23 Yuan – ein Anstieg von 4,21 % im Vergleich zum Vorjahr, also um 0,09 Yuan.

Obwohl die Erhöhung gering wirkt – Kurierdienste sind ein Geschäft mit riesigen Mengen. Bei einem monatlichen Paketvolumen von über 3 Milliarden Paketen bei YTO ergibt sich bei einer Erhöhung von nur 0,1 Yuan ein zusätzlicher Gewinn von 300 Millionen Yuan pro Monat.

YTO hat die Preise noch relativ wenig angehoben – in einigen Monaten fielen die Preise kurzzeitig wieder zurück. Aber bei anderen Unternehmen stiegen die Preise pro Paket fast jeden Monat im Vergleich zum Vorjahr: Bei STO im Februar um 19,61 %, bei Yunda um 15,38 %.

Preiserhöhung vorne, Kostensenkung hinten – durch den Druck von beiden Seiten steigen die Gewinne automatisch.

Aber an dieser Stelle fragen Sie sich bestimmt: Ist das nicht zu einfach?

Der Grund für die Erholung klingt zu simpel – wenn man mit einer Erhöhung von ein paar Cent 3 Milliarden Yuan Gewinn machen kann, waren dann alle Kurierunternehmen dumm? Warum haben sie die Preise nicht schon früher angehoben?

Denn der Kurierpreis ist nicht etwas, das die Kurierunternehmen nach Belieben ändern können.

In vielen Fällen liegt die tatsächliche Preisbestimmungsgewalt nicht bei den Kurierunternehmen, sondern bei großen Händlern und E-Commerce-Plattformen.

Die Dienstleistungen der "Tongda-Gruppe" unterscheiden sich kaum voneinander – die meisten Menschen kümmern sich nicht darum, welches Unternehmen ihr Paket liefert.

Die Kurierunternehmen haben keine anderen Wettbewerbsvorteile außer niedrigen Preisen. Wenn sie die Preise erhöhen oder senken wollen, müssen sie die Kunden im Voraus informieren. Wenn der Preis nicht passt, kann der Kunde jederzeit zu einem anderen Anbieter wechseln.

Noch wichtiger: Viele Kurierunternehmen arbeiten mit einem Franchise-System. Auch wenn die Zentrale Preiserhöhungen ankündigt, hängen die tatsächlichen Preise davon ab, wie lokale Filialen und E-Commerce-Händler verhandeln. Um mehr Aufträge zu gewinnen, kommt es unweigerlich zu einem Niedrigpreis-Wettbewerb untereinander.

So entstand ein perfektes Gefängnisdilemma: Wenn man die Preise nicht erhöht, stirbt man langsam – wenn man sie erhöht, stirbt man schnell.

Selbst wenn jemand versucht, diesen Kreislauf gewaltsam zu durchbrechen, fallen die Preise schnell wieder auf das alte Niveau zurück.

Yiwu hat das bereits zweimal versucht und die Preise zeitweise auf 1,5 Yuan pro Paket angehoben. Jedes Mal sagten alle: Diesmal ist es ernst, der Preiskrieg ist vorbei.

Das Ergebnis war, dass die Händler kollektiv Yiwu verließen und ihre Waren in umliegende Regionen wie Jinhua oder Yongkang brachten, wo die Preise niedriger waren.

In der Branche entstanden sogar professionelle Zwischenhändler, die ausschließlich von billigen Paketen aus anderen Regionen lebten.

Das ist auch der Grund, warum die lokalen Postämter ständig Gespräche führten – aber es war nur eine vorübergehende Lösung. Um ihre Kunden zu behalten, erhöhten die Filialchefs die Preise offiziell, gaben aber heimlich Rabatte. Schon bald fielen die Preise wieder unter 1 Yuan.

Also war es nicht der zusätzliche Gewinn, der den Markt bei YTOs Bekanntmachung so aufgeregt hat.

Vielmehr war es die Tatsache, dass der Preiskrieg bereits seit einem halben Jahr streng eingedämmt ist – und viele glauben, dass dies ein echter Wendepunkt sein könnte.

In über 20 Provinzen Chinas wurden die Preise schnell und koordiniert angehoben.

Obwohl es keine expliziten langfristigen Richtlinien gibt, haben Regionen wie Guangdong eine Sperrfrist eingeführt, in der Kurierunternehmen streng verboten sind, Kunden aus anderen Regionen abzuwerben. Sie dürfen keine Pakete unter 1,4 Yuan annehmen – sonst drohen hohe Strafen.

Nur einen Monat nach Einführung der Richtlinie wurden Yunda, STO und J&T mit einer Strafe von 450.000 Yuan belegt. Inzwischen wurde die Sperrfrist bereits zweimal bis September verlängert.