Im Juni machten reines Elektrofahrzeuge 68 % des Einzelhandelsabsatzes von neuen Energiefahrzeugen aus. Wie groß sind die Auswirkungen der neuen Politik zur Kfz-Steuer für Wasserfahrzeuge?

Nachdem die Durchdringungsrate im Einzelhandel 60 % überschritten hat, erreichen neue Energiefahrzeuge einen kritischen Punkt der Differenzierung.

Am 8. Juli veröffentlichte der Verband der Pkw-Hersteller Daten zum nationalen Pkw-Markt. Im Juni wurden im nationalen Pkw-Markt 1,602 Millionen Einheiten im Einzelhandel verkauft, was einem Rückgang von 23,2 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 6,1 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Seit Beginn dieses Jahres belief sich der kumulierte Einzelhandelsumsatz auf 8,701 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 20,2 % gegenüber dem Vorjahr.

Die Organisation wies darauf hin, dass das Gesamtvolumen des inländischen Pkw-Marktes im Juni unter Druck stand und eine starke strukturelle Differenzierung aufwies. Die „Kälte bei Verbrennungsmotoren und Hitze bei reinen Elektrofahrzeugen“ wurde zum größten Schwerpunkt. Der Hauptgrund dafür ist, dass der „Einbruch bei Verbrennungsmotoren“ die Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen im Einzelhandel auf 62,8 % ansteigen ließ, wobei die Elektrifizierungsgeschwindigkeit die Erwartungen übertraf.

Die neue Politik zur Kfz-Steuer wird eingeführt – welche Auswirkungen hat sie?

Im Einzelnen betrachtet wurden im Monat 1,007 Millionen neue Energiefahrzeuge im Einzelhandel verkauft, was einem Rückgang von 9,4 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 6,0 % gegenüber dem Vormonat entspricht. Darunter entfielen 685.000 Einheiten auf reine Elektrofahrzeuge, was einem Anteil von etwa 68 % entspricht. Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer machten zusammen 32 % des Marktanteils aus, mit Einzelhandelsmengen von 241.000 bzw. 82.000 Einheiten.

Verglichen mit dem gleichen Zeitraum des Vorjahres stieg die Einzelhandelsmenge reiner Elektrofahrzeuge im Juni um 3,6 %, während Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer unterschiedlich stark zurückgingen – mit Änderungsraten von -27,3 % bzw. -31,9 %. Im Vergleich zum Mai stieg die Einzelhandelsmenge reiner Elektrofahrzeuge um 7,4 %, Plug-in-Hybride um 5,4 %, während Reichweitenverlängerer um 3,8 % zurückgingen.

Experten gehen davon aus, dass sich der Wachstumsunterschied zwischen reinen Elektrofahrzeugen, Plug-in-Hybriden und Reichweitenverlängerern in Zukunft weiter vergrößern wird, angetrieben durch politische Maßnahmen.

Anfang Juli dieses Jahres veröffentlichten das Finanzministerium, die Staatliche Steuerverwaltung und das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie eine Mitteilung, die klarstellt, dass ab dem 1. Januar 2027 die Politik der Halbierung der Kfz-Steuer für energiesparende Fahrzeuge aufgehoben wird – ebenso die Befreiung von der Kfz-Steuer für reine elektrische Nutzfahrzeuge, Plug-in-Hybridfahrzeuge (einschließlich Reichweitenverlängerer) und Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge.

Es ist bekannt, dass die Kfz-Steuer eine Vermögenssteuer ist, die jährlich von den Eigentümern oder Verwaltern von Fahrzeugen und Schiffen erhoben wird. Für Pkw (mit einer genehmigten Sitzplatzanzahl von 9 oder weniger) werden die Steuersätze nach der Hubraumgröße gestaffelt festgelegt. Beispielsweise liegt der Steuersatz für Fahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 1,0 Liter bis 1,6 Liter (einschließlich) zwischen 300 und 540 Yuan; für Fahrzeuge mit einem Hubraum von mehr als 1,6 Liter bis 2,0 Liter (einschließlich) zwischen 360 und 660 Yuan.

Diese Befreiungs- und Ermäßigungspolitik wurde 2012 eingeführt, um Verbraucher zum Kauf von neuen Energiefahrzeugen und energiesparenden Fahrzeugen zu ermutigen und die Entwicklung der Automobilindustrie zu fördern.

Zur Begründung der Wiedereinführung der Kfz-Steuer erklärte ein zuständiger Mitarbeiter in einer Pressekonferenz, dass der durchschnittliche Verkaufspreis von Plug-in-Hybrid-Pkw (einschließlich Reichweitenverlängerern) im Jahr 2025 bei 218.000 Yuan liegt – einige Modelle erreichen sogar Preise von über einer Million Yuan. „Die Wiedereinführung der Kfz-Steuer für diese Fahrzeugtypen fördert die Steuergerechtigkeit und stärkt die regulierende Wirkung der Steuern auf die Einkommensverteilung.“

Bei Recherchen von Times Finance stellte sich heraus, dass viele Verbraucher die Auswirkungen der neuen Politik auf den Gesamtfahrzeugpreis für begrenzt halten.

„Ich glaube, die Auswirkungen sind gering. Leute, die ein neues Energiefahrzeug kaufen wollen, werden sich nicht allzu sehr um die zusätzlichen Hunderte Yuan an Steuern kümmern“, sagt Wang Di (Pseudonym), ein Mitglied der Generation Z, dessen Freunde größtenteils Anhänger von neuen Energiefahrzeugen sind. Dennoch bevorzugen sie Hybridmodelle für längere Fahrten: „Zum Beispiel, wenn ich in meine Heimatstadt zurückfahre, kann ich mit Benzin fahren.“

Ein Mitarbeiter eines neuen Energiefahrzeugherstellers teilt diese Ansicht. Er sagte gegenüber Times Finance, dass der Hubraum von Motoren in PHEV (Plug-in-Hybriden) oder REEV (Reichweitenverlängerern) derzeit meist nicht über 2 Liter liegt – die Kfz-Steuer beträgt zwischen 360 und 660 Yuan. „Diese geringe jährliche Steuer hat keine entscheidende Auswirkung auf die Kaufentscheidung der Nutzer.“

Die dominante Stellung reiner Elektrofahrzeuge wird immer deutlicher

Die Huatai Securities veröffentlichte Berechnungen, nach denen der übliche Hubraum von Plug-in-Hybrid- oder Reichweitenverlängerer-Pkw derzeit zwischen 1,0 und 1,6 Liter liegt – mit einem Steuersatz von 300 bis 540 Yuan (420 Yuan in Peking, 300 Yuan in Shanghai und Guangdong). Dies entspricht 0,14 % bis 0,25 % des durchschnittlichen Preises von 218.000 Yuan für Plug-in-Hybrid-Pkw im Jahr 2025.

Aus Sicht des Mitarbeiters des neuen Energiefahrzeugherstellers ist die Kfz-Steuer eher ein Signal. In Anbetracht der politischen Rücknahme in einigen Regionen ist der Rückgang der politischen Vorteile für Hybridmodelle im Inland unvermeidlich. Letztendlich werden sie möglicherweise wie reine Verbrennungsmodelle behandelt – nur mit grünem Kennzeichen. „Die politischen Vorteile reiner Elektrofahrzeuge werden immer deutlicher werden.“

Dies ist ein allgemeiner Konsens in der Branche.

Vor etwa zwei Wochen erklärte Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, öffentlich, dass die Durchdringungsrate von neuen Energiefahrzeugen auf dem chinesischen Neuwagenmarkt bis 2030 über 90 % liegen wird – und der Anteil reiner Elektrofahrzeuge an den neuen Energiefahrzeugen wird ebenfalls über 90 % betragen.

In Li Bins neuester Prognose ist der Anteil reiner Elektrofahrzeuge am Markt für neue Energiefahrzeuge um 10 Prozentpunkte gestiegen.

Ein Experte, der die Automobilindustrie seit langem verfolgt, sagte gegenüber Times Finance, dass der inländische Markt in Zukunft zwar weiterhin eine vielfältige Struktur aufweisen wird – aber die Verkaufszahlen von Plug-in-Hybriden und Reichweitenverlängerern werden sinken, und die dominante Stellung reiner Elektroprodukte wird immer deutlicher. „Sie (Plug-in-Hybride/Reichweitenverlängerer) sind an sich nur Übergangsprodukte.“

Das bedeutet aber nicht, dass Automobilhersteller die Forschung und Entwicklung sowie die Kapazitätsplanung für Plug-in-Hybride und Reichweitenverlängerer aufgeben werden.

In den letzten Jahren haben Automobilhersteller sich auf den Auslandsmarkt konzentriert, um neue Wachstumsmöglichkeiten zu finden – und Plug-in-Hybride sind dabei eine sehr wichtige Strategie. Times Finance stellte fest, dass seit Januar 2026 führende einheimische Marken wie Geely, Chery und Chang'an nacheinander neue Hybrid-Technologielösungen vorgestellt haben.

Daten des Verbands der Pkw-Hersteller zeigen, dass von Januar bis Mai dieses Jahres die kumulierte Exportmenge chinesischer neuer Energiefahrzeuge 1,89 Millionen Einheiten erreichte – mit einem Wachstum von 61 % gegenüber dem Vorjahr. Allein im Mai wurden 463.000 Einheiten exportiert, ein Anstieg von 59 % gegenüber dem Vorjahr.

Nach Produkttypen aufgeteilt: Im Mai machten reine Elektroprodukte 29 % der exportierten chinesischen Fahrzeuge aus – ein Rückgang von 5 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr. Plug-in-Hybridprodukte machten 17 % aus, ein Anstieg von 4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Times Finance App“ (ID: tf-app), Autoren: Wu Dian und Xinlin Lin. Veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.