Wird das Model Y das letzte Auto von Tesla sein?

Tesla hat endlich „neue Produkte auf den Markt gebracht“ – aber bei genauerem Hinsehen handelt es sich um einen „alten Bekannten“.

In den frühen Morgenstunden des 4. Juli nach Pekinger Zeit kündigte Tesla an, dass der Model Y L in den USA zum Verkauf steht, mit einem Preis von 62.000 US-Dollar (ca. 420.000 Yuan). Die ersten Fahrzeuge werden voraussichtlich im September und Oktober ausgeliefert. Das neue Modell wurde zeitgleich auch in Puerto Rico und den Vereinigten Arabischen Emiraten eingeführt.

Chinesische Verbraucher sind mit dem Model Y L nicht fremd.

Dieses Fahrzeug trug ursprünglich den Spitznamen „Sonderanfertigung für China“ und wurde erstmals im vergangenen Oktober auf dem chinesischen Markt eingeführt. In der ersten Hälfte dieses Jahres verkaufte Tesla es in Südkorea und Singapur – nun wurde es auch in den größten Einzelmarkt der Welt, die USA, eingeführt.

Im Vergleich zum regulären Model Y besteht die größte Änderung des Model Y L darin, dass die Sitzanordnung von fünf Sitzen in zwei Reihen auf sechs Sitze in drei Reihen umgestellt wurde. Seine Karosserielänge stieg um etwa 10 Zentimeter, und Ausstattungen wie Batteriekapazität, Motorleistung, Zentralbildschirm und Audiosystem wurden ebenfalls verbessert.

Dieses neue Modell mit geringfügigen Änderungen ist ein Abbild der Produktstrategie von Tesla in den letzten Jahren: Den Wert des alten Modells Model Y so weit wie möglich auszuschöpfen.

Einerseits macht Tesla das Model Y größer und länger.

Neben dem Model Y L könnte Tesla im zweiten Halbjahr das Model Y L+ vorstellen. Aus dem Namen geht hervor, dass es sich um eine erweiterte Version des Model Y L handelt, die die vorhandenen Ausstattungen weiter verbessern wird.

Andererseits wird das Model Y auch kleiner und günstiger gemacht.

Im vergangenen Oktober führte Tesla in China das Model Y L ein und brachte gleichzeitig in den USA die Standardversionen des Model 3 und Model Y auf den Markt. Im Vergleich zu den älteren Versionen wurden bei beiden Standardmodellen Ausstattungen umfassend reduziert: Durchgehende Leiste, Panoramadach, hinterer Touchscreen, elektrisch verstellbares Lenkrad und elektrisch einklappbare Außenspiegel wurden entfernt, und die Funktionen für das autonome Fahren wurden stark eingeschränkt.

Durch diese Kürzungen wurde der Einstiegspreis des Model 3/Y auf unter 40.000 US-Dollar gesenkt.

Als „altes Modell“, das 2019 auf den Markt kam, ist das Model Y nach wie vor der Verkaufsstar von Tesla.

2025 lieferte Tesla weltweit 1,636 Millionen neue Fahrzeuge aus. Nach Statistiken des ausländischen Automobilmedienhauses AutoVista24 wurden vom Model Y im gesamten Jahr 1,086 Millionen Einheiten ausgeliefert – was 66 % der Gesamtauslieferung entspricht und es zum einzigen Elektroauto der Welt macht, dessen Auslieferungen die Marke von einer Million übersteigen.

Tesla ist nicht unfähig, neue Fahrzeuge zu entwickeln.

In den letzten sieben Jahren veröffentlichte Tesla regelmäßig Neuigkeiten über neue Produkte: Zum Beispiel die Markteinführung des Pickups Cybertruck und des Schwerlastwagens Semi, die Vorstellung von Cybecab und Robovan sowie die Ankündigung der neuen Generation des Sportwagens Roadster. Das Einsteigermodell Model 2 tauchte ebenfalls zeitweise in Gerüchten auf.

Aber bis heute haben diese neuen Produkte entweder schlechte Verkaufszahlen, verbleiben nur auf Präsentationen und in Konzepten oder sind sogar vollständig verschwunden. Stattdessen bringt Tesla ständig kleine Überarbeitungen und neue Varianten des Model Y heraus – dessen Potenzial offenbar noch lange nicht erschöpft ist.

Damit stellt sich die Frage: Ist das Model Y das letzte Auto von Tesla?

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Am Nachmittag des 4. Juli besuchte ein Autor des Medienhauses „Zimubang“ eine Tesla-Filiale in einem großen Einkaufszentrum an der Nord-Fünf-Ring-Straße in Peking. Auf die Frage, ob Tesla neue Fahrzeuge vorstellen werde, antwortete der Mitarbeiter, dass es dazu keine Mitteilung gebe.

Anschließend empfahl der Mitarbeiter dem Autor des „Zimubang“ das Model Y L und betonte, dass es neben dem großen Raum für sechs Sitze auch Fahrverhalten und Sportlichkeit kombiniere. Die in China noch nicht eingeführte Tesla FSD-Funktion für autonomes Fahren war ebenfalls ein zentrales Verkaufsargument.

Aber im Vergleich zu den neuen Modellen von Marken wie der Harmony Intelligent Mobility Alliance, Xiaomi, Li Auto und Zhiji im selben Einkaufszentrum hat das Model Y keine Vorteile in Bezug auf Design, Innenraum, Raum, Ausstattung, Leistung und Batterie – und liegt in den meisten Kategorien sogar zurück. Insbesondere bei der „Aufrüstung“ des Innenraums, auf die chinesische Hersteller großen Wert legen, liegt das Model Y fast vollständig hinterher.

Auf der Verbraucherseite ist die Besucherzahl in den Tesla-Filialen deutlich geringer als bei anderen Marken. Im Vergleich zu dem großen Ansturm und den massiven Bestellungen bei der Einführung der chinesischen Version des Model Y vor einigen Jahren ist die Begeisterung für Tesla heute deutlich gesunken.

Das Model Y von 2019 war in allen Bereichen führend: Es profitierte von der Marken- und Gründerausstrahlung, lag in Technik, Design und Verarbeitung vorne und ließ zahlreiche alte und neue Automobilhersteller, die noch von Verbrennungsmotoren auf Elektroantrieb umstellten, weit hinter sich.

Aber heute haben chinesische Hersteller nach Jahren der harten Arbeit nicht nur ausgereifte Marketingmethoden entwickelt, sondern auch große Fortschritte bei Technik, Design und Fertigung ihrer Produkte erzielt.

Im Vergleich zum Model Y haben neue chinesische Modelle noch Lücken bei Energieverwaltung, Fahrgefühl und autonomem Fahren – aber in Bereichen, die chinesische Verbraucher mehr schätzen und leichter wahrnehmen, wie „Klimaanlage, großes Bildschirm und bequeme Sitze“, Batteriekapazität und Hardware für autonomes Fahren, haben lokale Marken das Model Y bereits überholt.

Tesla ist sich dieser Situation bewusst. Trotzdem hat das Unternehmen in den letzten sieben Jahren kein neues Massenmodell außerhalb der „S3XY“-Reihe vorgestellt – stattdessen brachte es viele neue Produkte heraus, die schwer zu verkaufen waren, und deren Einführung sich immer wieder verzögerte.

Der gleichzeitig mit dem Model Y vorgestellte Pickup Cybertruck trifft die besonderen Vorlieben US-amerikanischer Verbraucher, galt einst als nächster Verkaufshit von Tesla und sollte angeblich jährlich Millionen Einheiten verkaufen. Aber die Serienproduktion begann erst Ende 2023. 2024 wurden 39.000 Einheiten verkauft, 2025 fiel die Zahl drastisch auf 18.800 – was die Öffentlichkeit überraschte.

Hoher Preis und schlechte Qualität sind die Hauptgründe für den Misserfolg des Cybertruck. In dem Segment der vollelektrischen Pickups, das kaum Konkurrenz hat, verkauft es sich sogar schlechter als der Ford F-150 Lightning – dessen Jahresverkäufe fast 10.000 Einheiten höher liegen.

Im vergangenen September stellte Tesla den Verkauf der Einstiegsversion des Cybertruck ein und behielt nur die Allradversion mit einem Einstiegspreis von 53.000 US-Dollar bei. Dadurch sind die Verkaufszahlen des Modells noch ungünstiger.

Ein weiteres viel beachtetes neues Modell von Tesla ist die zweite Generation des Roadster-Sportwagens.

Dieses Fahrzeug wurde bereits im November 2017 vorgestellt, die Serienproduktion sollte 2020 beginnen – und viele Kunden zahlten eine Anzahlung von 50.000 US-Dollar. Aber die Einführung verzögerte sich bis heute; die neuesten Informationen besagen, dass es im Juli oder August vorgestellt werden soll.

Selbst wenn dieser „berühmte Verzögerer“ offiziell zum Verkauf angeboten wird, wird der hohe Preis von 200.000 US-Dollar die meisten Verbraucher ausschließen.

Das neue Modell, das wirklich große Verkaufserfolge erzielen könnte, ist das Einsteigermodell Model 2.

Seit 2022 erwähnt Musk dieses neue Fahrzeug bei zahlreichen Gelegenheiten und behauptet, dass die Serienproduktion im zweiten Halbjahr 2025 beginnen soll, mit einem Preis von nur 25.000 US-Dollar. Aber im April 2024 wurde bekannt, dass Tesla das Projekt eingestellt hat. Musk bestritt dies sofort – aber bis heute ist das Model 2 nirgendwo zu sehen und wurde vollständig aus Musks Äußerungen gestrichen.

Musk spricht lieber über das autonome Taxi Cybecab und den elektrischen Schwerlastwagen Semi. Im Investorenbericht des ersten Quartals erklärte Tesla, dass beide Modelle in diesem Jahr in Serienproduktion gehen werden.

Bisher verläuft die Entwicklung des Cybecab relativ gut: Im Februar wurde die Serienversion hergestellt, Ende Juni startete der öffentliche Straßentest in Austin, Texas, USA.

Auf der anderen Seite wurde der Semi-Schwerlastwagen Ende April in der Tesla-Gigafactory in Nevada hergestellt – neun Jahre nach seiner ersten Vorstellung im Jahr 2017.

Aber offensichtlich ist der Cybecab ohne Lenkrad und Bremspedal nicht für normale Verbraucher gedacht; der Semi-Schwerlastwagen wird nur von großen Unternehmen wie Pepsi gekauft. Die beiden neuen Modelle verfolgen einen völlig anderen Weg als das Model Y.

Das bedeutet auch: In der Produkt-Roadmap von Tesla gibt es kein völlig neues Modell. Das Model Y trägt einen großen Teil des Erfolgs von Tesla – und wird dies wahrscheinlich auch in Zukunft tun.

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Der grundlegende Grund, warum Tesla sieben Jahre lang kein neues Massenmodell vorgestellt hat, liegt darin: Tesla braucht keine weiteren Modelle, um seinen aktuellen hohen Marktwert aufrechtzuerhalten.

Der Marktwert von Tesla liegt derzeit bei etwa 1,5 Billionen US-Dollar – er ist von seinem Spitzenwert deutlich gefallen, aber immer noch mehr als doppelt so hoch wie der kombinierte Marktwert etablierter Automobilhersteller wie Toyota, BYD, Hyundai, General Motors, BMW, Mercedes-Benz, Ford und Volkswagen.

Das bedeutet nicht, dass Tesla die Fähigkeit besitzt, alle Konkurrenten zu übertreffen. Im Gegenteil: Auf dem Gebiet des Autoverkaufs ist die Bilanz von Tesla weit schlechter als die von traditionellen Akteuren wie Toyota.

2025 wurde Toyota mit 11,32 Millionen verkauften Einheiten erneut der größte Automobilhersteller der Welt. Im Vergleich dazu verkaufte Tesla nur 1,636 Millionen Fahrzeuge – ein Siebtel von Toyotas Zahl.

Auch bei Finanzkennzahlen übertrifft Toyota Tesla: Sein Umsatz beträgt das 3,3-fache von Teslas, und sein Nettogewinn, der den Aktionären zuzurechnen ist, liegt beim 6,2-fachen.

Tesla punktet beim Nettogewinn pro Fahrzeug: Im letzten Geschäftsjahr lag er bei 2.319 US-Dollar, bei Toyota bei 2.102 US-Dollar. Da Toyotas beliebte Modelle preiswert sind, ist es bereits bemerkenswert, dass sie fast das gleiche Niveau wie Tesla erreichen.

Aber Musk hat eine harte Wahrheit erkannt: Automobilhersteller haben an den Kapitalmärkten keine großen Perspektiven. Wenn Tesla sich an Toyota orientieren würde, könnte es selbst bei einer Vervielfachung der Verkaufszahlen seinen aktuellen Marktwert nicht aufrechterhalten.

Die grundlegende Logik traditioneller Automobilhersteller lautet: Ständig beliebte Modelle vorstellen, jedes Marktsegment erobern, Umsatz und Absatz steigern – und dann durch höhere betriebliche Effizienz den Gewinn steigern.

Diese Logik ist sehr ausgereift und vernünftig und hat Weltkonzerne wie Toyota hervorgebracht. Das einzige Problem ist, dass sie zu alt ist: Sie kann keine technischen und produktiven Durchbrüche fördern und weckt keine Begeisterung am Markt.

Heute besitzen Hersteller wie Toyota und Dutzende andere Hauptmodelle, ihre Verkaufszahlen sind stabil – aber ihre Marktwerte sinken ständig, und sie werden oft als langsam und innovationsarm wahrgenommen.

Tesla will nicht in diese Falle geraten. Es hatte nie vor, traditionelle Automobilhersteller vollständig zu besiegen – also hat es auch keine Eile, neue Fahrzeuge zu entwickeln.

Was Musk wirklich will, ist: Ein neues Geschäftsmodell und Bewertungssystem für die Zukunft neu definieren und die Geschichte von Tesla als Beispiel darin einbetten.

Die neue Geschichte, die er immer wieder propagiert, hat drei Säulen: Autonomes Fahren, Roboter und KI.

Das teure FSD-Paket für autonomes Fahren ist das Herzstück von Teslas Narrativ zum autonomen Fahren. Im letzten Quartal erreichte die Zahl der zahlenden FSD-Nutzer weltweit etwa 1,3 Millionen – das entspricht 14 % der insgesamt von Tesla verkauften Fahrzeuge, es gibt also noch viel Wachstumspotenzial.

Derzeit wird diese Software für autonomes Fahren hauptsächlich auf dem US-Markt verwendet. Am 11. April genehmigte die Niederlande die Nutzung der überwachten FSD-Version im Straßenverkehr – was den Weg für den Eintritt in Europa ebnet. Auch der chinesische Markt wird voraussichtlich in diesem Jahr FSD öffnen.

Teslas Finanzvorstand Vaibhav Taneja gab bekannt, dass das Unternehmen seine Verkaufsstrategie geändert hat: „Jetzt betonen wir, dass FSD das eigentliche Produkt ist – und das Auto nur das Mittel zur Bereitstellung.“ Zusammen mit dem schrittweise eingeführten Cybecab wird das Segment für autonomes Fahren von Tesla immer schneller.

Der Roboter Optimus wird als zweite Wachstumschance von Tesla angesehen. Musk nennt ihn „das größte Produkt in der Geschichte von Tesla“.

Nach dem Plan soll Optimus Ende 2027 öffentlich zum Verkauf angeboten werden. Tesla baut in Fremont, Kalifornien, seine erste große Fabrik für Optimus mit einer geplanten Jahresproduktion von 1 Million Einheiten. Wenn alles gut läuft, wird diese Fabrik Ende Juli oder August die Serienproduktion aufnehmen – was Musk als „verrücktes Tempo“ bezeichnet.

Darüber hinaus wird die zweite Generation der Produktionslinie in der Gigafactory in Austin, Texas, vorbereitet. Sie soll im Sommer 2027 in Betrieb gehen, mit einem langfristigen Ziel von 10 Millionen Einheiten pro Jahr.

Was KI betrifft: Im ersten Quartal dieses Jahres ging das Supercomputing-Cluster Cortex 2 von Tesla in der Gigafactory in Texas offiziell in Betrieb und begann mit dem Training. Im März beteiligte sich Tesla auch an dem Plan zum Bau der Chip-Fabrik Terafab – deren Ziel es ist, eine Produktionsbasis für Chips mit einer jährlichen Rechenleistung von 1 Terawatt zu errichten, was dem 50-fachen der gesamten aktuellen globalen KI-Rechenleistung entspricht.

Die Bewertung von Tesla am Sekundärmarkt basiert hauptsächlich auf diesen „Zukunftsgeschichten“ – wie Robotaxi, der Optimus-Roboter und die Terafab-Chip-Fabrik – und braucht nicht unbedingt weitere neue Modelle. Langfristig wird der Einfluss der Automobilproduktion auf den Aktienkurs von Tesla immer geringer werden.

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Für Musks Geschäftsimperium ist Tesla nicht nur ein Automobilhersteller, sondern auch ein hervorragendes Finanzierungsinstrument.

Der Schwerpunkt dieses Imperiums lag früher auf Automobilen und kommerzieller Raumfahrt – heute liegt er auf KI. Nach Rückschlägen bei Basismodellen und KI-Apps will Musk KI-Infrastruktur aufbauen, um Einnahmen von KI-Unternehmen und Technologiekonzernen zu erzielen.

Diese Aufgabe übernimmt SpaceX. Nach der Integration von xAI verfügt es