Der größte Flughafen Chinas kehrt nach Guangzhou zurück

In der ersten Hälfte dieses Jahres gab es eine wichtige Veränderung in der Landschaft der chinesischen Flughäfen: Der Passagieraufkommen des Flughafens Guangzhou Baiyun hat wieder den ersten Platz im ganzen Land erreicht.

Seit dem letzten Spitzenplatz des Flughafens Baiyun sind bereits drei Jahre vergangen. Noch beeindruckender ist die Wachstumsrate von 8,2 %! Dies liegt unter den großen nationalen Flughäfen weit vorne.

Dieses Ergebnis ist sehr schwer zu erreichen. Einerseits ist das Passagierwachstum der nationalen Flughäfen in der ersten Hälfte dieses Jahres allgemein langsam, die durchschnittliche Wachstumsrate beträgt nur etwa 1,1 %, und viele große Flughäfen verzeichnen sogar ein negatives Passagierwachstum.

Laut Statistiken von „Guomin Jinglü“ sind unter den 41 Flughäfen mit einem Passagieraufkommen von über 10 Millionen 18 Flughäfen mit rückläufigen Passagierzahlen. Die Rückgänge in Tianjin, Changsha, Wuhan, Taiyuan und Xi'an sind am deutlichsten, und der Rang des Flughafens Changsha ist sogar um 4 Plätze gefallen.

Daher hat der Spitzenplatz des Flughafens Baiyun vor diesem Hintergrund einen noch höheren Wert.

Andererseits ist der Konkurrent von Baiyun der Flughafen Pudong. Im Jahr 2025 betrug das jährliche Passagieraufkommen des Flughafens Baiyun 83,58 Millionen Passagiere und belegte den zweiten Platz im Land, hinter dem Flughafen Pudong. Wenn man weiter zurückschaut, lag der Flughafen Baiyun auch 2024 hinter dem Flughafen Pudong.

Der dritte Faktor ist das Wetter. In der ersten Hälfte des Jahres erlebte Guangzhou anhaltende starke Regenfälle, was den Flugbetrieb des Flughafens Baiyun stark beeinträchtigte. Verspätungen und Annullierungen waren an der Tagesordnung.

Unter solchen Wetterbedingungen konnte der Flughafen Baiyun eine solche Wachstumsrate erzielen, was seine Widerstandsfähigkeit voll und ganz beweist.

Warum hat der Flughafen Baiyun eine solche Widerstandsfähigkeit?

Der erste Grund ist die Erweiterung der Einrichtungen. Im Oktober letzten Jahres wurde das Terminal 3 des Flughafens Baiyun offiziell in Betrieb genommen, und die fünfte Piste wurde am selben Tag in Betrieb gesetzt. Seitdem ist der Flughafen Baiyun in die Ära von „fünf Pisten + drei Terminals“ eingetreten und ist der erste Flughafen in der chinesischen Zivilluftfahrt, der über fünf kommerzielle Pisten verfügt.

Die Hardware-Aktualisierung hat eine spürbare Erhöhung der Transportkapazität gebracht. Der erweiterte Flughafen Baiyun kann in naher Zukunft ein jährliches Passagieraufkommen von 120 Millionen Passagieren bewältigen.

Den Daten zufolge ist die durch das Terminal 3 bewirkte Belebung offensichtlich. Im ersten Quartal dieses Jahres bewältigte der Flughafen Baiyun ein Passagieraufkommen von 22,5389 Millionen Passagieren, was einem Anstieg von 12,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies war die erste große Prüfung des Frühlingsfestreiseverkehrs nach der Inbetriebnahme des Terminals 3. Der Flughafen Baiyun hat auf einen Schlag die beiden ersten Plätze im Land für „Gesamtpassagieraufkommen während des Frühlingsfestreiseverkehrs“ und „Tägliches Passagieraufkommen“ gewonnen.

Neben der Inbetriebnahme des neuen Terminals gibt es einen weiteren nicht zu vernachlässigenden Grund: die Routenstruktur.

Sowohl der Flughafen Pudong als auch der Flughafen Baiyun sind wichtige internationale Flughäfen in China, aber ihre Arbeitsteilung ist unterschiedlich. Die internationalen Routen des Flughafens Pudong konzentrieren sich hauptsächlich auf Japan, Südkorea, Europa und Amerika. In den letzten mehr als einem Jahr sind die Routen zwischen China und Japan aufgrund geoakzeptischer Veränderungen stark geschrumpft, wovon der Flughafen Pudong am stärksten betroffen ist.

Die internationalen Routen des Flughafens Baiyun konzentrieren sich hauptsächlich auf Südostasien, den Nahen Osten, Afrika und Ozeanien. Diese Regionen sind größtenteils Länder entlang der „Seidenstraße“ und Länder des „Globalen Südens“. Sie haben häufige wirtschaftliche und handelsbezogene Beziehungen zu China und sind weniger von internationalen Reibungen betroffen. Das Passagierwachstum ergibt sich daher natürlich.

Seit Beginn dieses Jahres hat der Passagierverkehr am Grenzübergang des Flughafens Baiyun mehr als 10 Millionen Passagiere überschritten, was einem Anstieg von 19,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und den schnellsten historischen Rekord am Grenzübergang bricht. Darunter überschritt die Zahl der ein- und ausreisenden Ausländer 3,9 Millionen, was einem Anstieg von 34 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und weit über dem nationalen Durchschnitt liegt.

Der entscheidende Punkt ist: Warum haben die internationalen Routen von Guangzhou mehr Einfluss in den Ländern entlang der „Seidenstraße“?

Wenn man die Karte öffnet, ist die geografische Lage von Guangzhou sehr besonders. Es liegt in der Mitte der Küstenlinie der Asiatisch-Pazifischen Region und im Zentrum der Bevölkerungsverteilung. Es ist nicht nur das Südtor Chinas, sondern auch eine asiatisch-pazifische Hub-Stadt, die Südostasien ausstrahlt, Südasien erreicht und den Nahen Osten verbindet.

In den Augen ausländischer Kapitalanlagen verfügt Guangzhou bereits über die Funktion eines strategischen Stützpunkts für globale Layouts. Wenn man in Guangzhou verwurzelt ist, kann man die Asiatisch-Pazifische Region erschließen und die ganze Welt umarmen.

Im vergangenen Juni wurde das „China (Guangdong) Industrie-Investitions-Matching-Treffen“ im Rahmen des Internationalen Investitionsgipfels der Vereinigten Arabischen Emirate in Guangzhou abgehalten. Der Internationale Investitionsgipfel der Vereinigten Arabischen Emirate wird als „Davos-Forum des Nahen Ostens“ bezeichnet und ist ein wichtiger Indikator für globale Investitionen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Einfluss von Guangzhou in den Ländern entlang der „Seidenstraße“ stetig zunimmt, was dem Flughafen Baiyun einen stetig wachsenden Zustrom von Passagieren beschert.

Ein Flughafen existiert nie isoliert, sondern ist gleichzeitig ein Barometer für die wirtschaftliche Vitalität einer Stadt.

Seit Beginn dieses Jahres hat die Wirtschaft von Guangzhou stark angezogen. Das BIP-Wachstum im ersten Quartal erreichte 6 % und lag damit selten an der Spitze der ersten Tier-Städte. Das Gesamtvolumen hat auch Chongqing überholt und ist wieder die viertgrößte Volkswirtschaft Chinas.

In den ersten fünf Monaten haben sich die tragenden Industrien von Guangzhou wie Automobile und Elektronik deutlich erholt. Darunter wuchs die Automobilherstellung um 6,6 %, die Produktion von New-Energy-Fahrzeugen stieg um 42,5 %, was den Wertzuwachs der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien und intelligenten fahrzeugmontierten Geräten in der vorgelagerten Industriekette gleichzeitig schnell um 64,7 % bzw. 33,5 % ansteigen ließ.

Die lebhafte lokale Wirtschaft, die Inbetriebnahme des Terminals 3 und der Beitrag der internationalen Routen bieten dem Passagieraufkommen des Flughafens Baiyun eine solide Unterstützung.

Das letzte Mal, dass der Flughafen Baiyun den ersten Platz im ganzen Land belegte, geht auf das Jahr 2023 und früher zurück – von 2020 bis 2023 belegte der Flughafen Baiyun vier Jahre in Folge den ersten Platz im Passagieraufkommen in ganz China.

Nach zwei Jahren ist die Position des Flughafens Baiyun zurück. Noch erwähnenswerter ist, dass Guangzhou nur einen Flughafen hat, während seine Konkurrenten Shanghai, Peking und Chengdu alle Städte mit zwei Flughäfen sind. Mit nur einem Flughafen kann Guangzhou immer unbesiegt bleiben, was seine Widerstandsfähigkeit deutlich macht.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Stadtkrieg“, Autor: Tinghai Moyu, und wurde mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.