Wasserstoff-Lkw verzeichnen einen Jahresabsatz von weniger als 5.000 Einheiten – warum wagt FAW Jiefang, einen Großauftrag über 3.000 Einheiten zu unterzeichnen?
FAW Jiefang und Yuntao Hydrogen Energy unterzeichnen Kooperationsvereinbarung über 3.000 Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge zur Umsetzung der Arbeitsteilung.
Laut Voraussicht Energie unterzeichneten FAW Jiefang und Guangdong Yuntao Hydrogen Energy am 1. Juli in Guangzhou eine strategische Kooperations- und Geschäftskooperationsvereinbarung. Beide Seiten haben klare Ziele: die Massenvermarktung und praktische Anwendung von 3.000 Jiefang-Wasserstoff-Schwerlastfahrzeugen voranzutreiben und eine integrierte Lösung mit der Vernetzung von „Fahrzeug-Tankstelle-Wasserstoff“ aufzubauen. FAW Jiefang liefert die Schwerlastfahrzeugprodukte, während Yuntao Hydrogen Energy das Brennstoffzellensystem und die Unterstützung des Wasserstoffversorgungsnetzes bereitstellt.
Dies ist keine einfache Fahrzeugbeschaffung. Liu Jiangwei, Direktor des Büros für die Entwicklung der Wasserstoffenergieindustrie im Strategie- und Kooperationsministerium von China FAW, und Zhang Bei, Präsident von Yuntao Hydrogen Energy, unterzeichneten die strategische Vereinbarung. Fan Guoqiang, stellvertretender Generalmanager des Vertriebshauptquartiers von FAW Jiefang, und Liu Wei, stellvertretender Präsident von Yuntao Hydrogen Energy, unterzeichneten die Geschäftsvereinbarung.
Die beiden Vereinbarungen erstrecken sich von der Produktbereitstellung bis zur Infrastruktur und Betriebsdienstleistungen, und die Rollen beider Seiten sind klar definiert: Jiefang ist für das Gesamtfahrzeug verantwortlich, während Yuntao für die Koordination von Systemen, Wasserstoffquellen, Betankung und Szenenbetrieb zuständig ist.
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Welche Rollen spielen FAW und Yuntao Hydrogen Energy jeweils?
FAW Jiefang hat bereits den größten Marktanteil im Bereich der neuen Energie-Schwerlastfahrzeuge inne.
Wie bekannt ist, belief sich der Absatz von FAW Jiefangs neuen Energie-Schwerlastfahrzeugen im Jahr 2025 auf 44.000 Einheiten, was einem Anstieg von über 300 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Absatzdaten im Wasserstoffenergiebereich sind jedoch nicht eindeutig. Ein Investor fragte auf einer Interaktionsplattform, ob im Jahr 2025 nur 89 Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge verkauft wurden, und das Unternehmen antwortete lediglich, dass „gasförmige Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge bereits im Massenvertrieb verkauft werden“.
Auf der anderen Seite erfuhr Voraussicht Energie kürzlich, dass Yuntao Hydrogen Energy den Wandel vom Systemlieferanten zum integrierten Dienstleister vollzogen hat. Im Jahr 2025 betrug der Marktanteil des Unternehmens bei der Installation von Brennstoffzellsystemen 20,03 %, was 2.077 ausgerüsteten Fahrzeugen entspricht – beide Werte sind die höchsten im ganzen Land. Die erste „4-Einheiten-8-Betankungs“-Wasserstofftankstelle in Südchina wurde von dem Unternehmen gebaut und in Betrieb genommen, mit einer maximalen täglichen Betankungskapazität von 4.000 kg, was dem Vierfachen einer üblichen Wasserstofftankstelle in China entspricht. Der Preis für Wasserstoff beträgt 27,5 Yuan/kg, der niedrigste in Südchina. Im Jahr 2025 hat Yuntao in der Provinz Guangdong 2 Wasserstofftankstellen in Betrieb genommen, 6 im Bau, 4 durch Beteiligungserwerb übernommen und 32 in Planung. Was die Wasserstoffquellen betrifft, hat Yuntao gemeinsam mit lokalen Staatsunternehmen 51 % der Anteile an der Shaoguan-Wasserstoffquelle erworben, mit einer jährlichen Produktionskapazität von 5.700 Tonnen in der ersten Phase.
Der Kern der Zusammenarbeit beider Seiten liegt darin, die Wasserstoffquellensicherung, das Wasserstofftankstellennetz und die Betriebserfahrung von Yuntao mit der Fahrzeugherstellungs- und Vertriebskapazität von FAW Jiefang zu verbinden. Yuntao muss für die 3.000 Schwerlastfahrzeuge von FAW Jiefang die gesamte Kette von der Wasserstoffversorgung über die Betankungseinrichtungen bis hin zum Betrieb und zur Wartung sicherstellen, während FAW Jiefang sich auf die Lieferung der fertigen Fahrzeuge konzentriert.
Tatsächlich ist diese Arbeitsteilung in der Wasserstoff-Schwerlastfahrzeugbranche nicht üblich.
Im traditionellen Modell übernehmen Brennstoffzellen-Systemanbieter zu viele Aufgaben, die nicht zu ihren Kernkompetenzen gehören. Zum Beispiel haben Yihuatong, Guohong, Re-Fire und andere frühe Systemanbieter ihr Kerngeschäft in der Entwicklung von Stapeln und der Systemintegration. Um Fahrzeuge zu fördern, müssen sie sich jedoch am Bau von Wasserstofftankstellen und der Koordination von Wasserstoffquellen beteiligen. Diese Arbeiten gehen über den fachlichen Bereich der Systemanbieter hinaus, verteilen nicht nur die Forschungs- und Entwicklungsressourcen, sondern belasten auch die Finanzen.
Yuntaos Rolle unterscheidet sich davon. Es integriert als „Generalunternehmer“ die Ressourcen aller Glieder und verbindet die fragmentierten Wasserstoffquellen, Tankstellen und Fahrzeuge zu einem vollständigen Lösungspaket, das an Endnutzer geliefert werden kann.
Aus Branchensicht kehren die Fahrzeughersteller zur Fertigung zurück, die Systemanbieter entwickeln sich zu Anbietern von Szenenlösungen, und Wasserstoffquellen sowie Infrastruktur werden von spezialisierten Kooperationspartnern übernommen. Die Unterzeichnung des Vertrags zwischen FAW Jiefang und Yuntao markiert die erstmalige Umsetzung dieses Arbeitsteilungsmodells in einem Umfang von 3.000 Einheiten.
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Warum wird der Auftragsvertrag gerade jetzt unterzeichnet?
Laut Voraussicht Energie sind 3.000 Einheiten eine Zahl, die im Kontext des aktuellen Marktumfangs betrachtet werden muss.
Wie bekannt ist, belief sich die Gesamtlieferung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen in China von Januar bis April 2026 auf 1.832 Einheiten, davon 1.079 Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge. Das heißt, dieser eine Auftrag deckt fast die dreimonatige Liefermenge an Wasserstoff-Schwerlastfahrzeugen im ganzen Land ab.
Dennoch ist der Anteil von Wasserstoff-Schwerlastfahrzeugen am gesamten Schwerlastfahrzeugmarkt nach wie vor gering. Im Jahr 2025 betrug der Absatz von neuen Energie-Schwerlastfahrzeugen 231.100 Einheiten, während nur 4.604 Brennstoffzellen-Zugmaschinen verkauft wurden – eine Durchdringungsrate von weniger als 2 %.
Die einschränkenden Faktoren konzentrieren sich auf die Anschaffungskosten und die Infrastruktur.
Was die Anschaffungskosten betrifft, kostet ein Wasserstoff-Schwerlastfahrzeug etwa 1,5 Millionen Yuan, nach Subventionen sind es noch etwa 900.000 Yuan, während ein gleichwertiger Diesel-Schwerlastfahrzeug nur 270.000 bis 350.000 Yuan kostet. Bei der Infrastruktur wurden bis Ende 2025 in den fünf großen Demonstrationsstadtgruppen insgesamt 200 Wasserstofftankstellen gebaut, die sich auf wenige Demonstrationsstädte konzentrieren – der betriebsübergreifende Betrieb ist nicht gewährleistet.
Hohe Anschaffungskosten schränken die Kaufbereitschaft der Nutzer ein, unzureichende Wasserstofftankstellen verringern weiter das Vertrauen in die Nutzung, und solange der Marktumfang nicht wächst, lassen sich die Kosten kaum verteilen. Dieser Zyklus hat die Entwicklung der Branche in den vergangenen Jahren ständig behindert.
Zuvor lag die Verantwortung, diesen Zyklus zu durchbrechen, hauptsächlich bei den Systemanbietern. Doch die Kernkompetenz der Systemanbieter liegt in der technologischen Forschung und Entwicklung sowie der Kostenkontrolle – sie verfügen nicht über die Ressourcen und die Erfahrung für groß angelegte Infrastrukturprojekte und den betriebsübergreifenden Betrieb. Das Ergebnis ist oft, dass die Investitionen in Forschung und Entwicklung verdrängt werden und die Betriebsglieder dauerhaft Verluste verzeichnen.
Yuntao hat einen anderen Weg gewählt. Bevor es den Auftrag von FAW Jiefang erhielt, hatte Yuntao bereits mit Sany Automobile, Dongfeng Motor, GAC Group, China National Heavy Duty Truck und XCMG Group eine Zusammenarbeit im Umfang von hundert Einheiten abgeschlossen, und im September 2025 unterzeichnete es mit Qingling Motors eine Vereinbarung über 300 4,5-Tonnen-Wasserstoff-Brennstoffzellen-Kühlfahrzeuge.
Diese Projekte haben ihm die Integrationserfahrung über verschiedene Fahrzeugmarken und Anwendungszenarien hinweg eingebracht und eine geschlossene Kette von Wasserstofferzeugung, -speicherung, -transport, -betankung und -betrieb aufgebaut.
Bis 2026 hat Yuntao insgesamt mehr als 2.000 Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge in Betrieb genommen. Auf dieser Grundlage den Auftrag über 3.000 Einheiten von FAW Jiefang zu erhalten, ist kein Versuch von Null auf, sondern eine groß angelegte Replikation des bestehenden Modells.
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Kann dieses Geschäftsmodell funktionieren?
Ein ähnliches Integrationsmodell verfolgt auch Shanghai Hydrogen Energy Group.
Im Januar 2026 wurden 300 Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge in Fuyuan County, Yunnan, in Betrieb genommen. Der Käufer war ein lokales Kohleunternehmen, kein staatliches Demonstrationsprojekt. Hydrogen Energy baute in Fuyuan ergänzend ein 300-MW-Windkraftwerk und eine Elektrolyseanlage zur Wasserstofferzeugung mit einer Kapazität von 15.000 Normkubikmetern pro Stunde auf. Der durch Windkraft erzeugte Wasserstoff wird vor Ort genutzt, sodass die Kosten für Speicherung und Transport entfallen. Nach vollständiger Inbetriebnahme des Projekts wird die jährliche Kohletransportkapazität voraussichtlich über 4,8 Millionen Tonnen betragen.
Im Fuyuan-Projekt liegt der Endpreis des Wasserstoff-Schwerlastfahrzeugs um 200.000 Yuan unter dem des rein elektrischen Schwerlastfahrzeugs, und die umfassenden Betriebskosten in der hochbelasteten Umgebung des Bergbaus betragen 78 % bis 87 % der Kosten eines rein elektrischen Schwerlastfahrzeugs. Diese Daten stammen aus dem tatsächlichen Betrieb, nicht aus theoretischen Berechnungen.
Im März wurde dieses Modell nach Zhengzhou repliziert, wobei Hydrogen Energy gemeinsam mit Yutong Nutzfahrzeuge und der Plattform Henan Hydrogen Transport Capacity 171 Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge einsetzte und dabei lokalen industriellen Nebenprodukt-Wasserstoff als Quelle nutzte.
Die Ähnlichkeit zwischen Yuntao und Hydrogen Energy liegt darin, dass beide sich als Organisatoren der Industriekette und nicht als Hersteller einzelner Produkte positionieren. Durch die Bindung an spezifische Transportszenarien, die Sicherung von kostengünstigen Wasserstoffquellen und die Koordination der Betankungseinrichtungen erhalten die Endnutzer eine berechenbare Wirtschaftlichkeit. Wenn die Wirtschaftlichkeit gegeben ist, können die Käufer marktorientierte Unternehmen sein, die keine finanziellen Subventionen benötigen.
Aber die Anwendungsgrenzen dieses Modells sind ebenfalls klar.
Die Voraussetzung für die Wirtschaftlichkeit ist die kontrollierbare Wasserstoffpreisgestaltung. Yuntao nutzt in Guangdong industriellen Nebenprodukt-Wasserstoff, Hydrogen Energy in Fuyuan durch Windkraft erzeugten Wasserstoff – beide basieren auf lokalen natürlichen Gegebenheiten. Außerhalb dieser spezifischen Regionen können die Wasserstoffkosten sich verdoppeln, und die Wirtschaftlichkeit ist nicht mehr gegeben.
Die Zusammenarbeit zwischen Yuntao und FAW Jiefang über 3.000 Einheiten sieht ausdrücklich die „szenenorientierte Betriebsführung“ als Voraussetzung vor, was bedeutet, dass die Fahrzeugverteilung sich auf spezifische Regionen mit kostengünstigen Wasserstoffquellen und stabilen Transportbedürfnissen konzentrieren wird, anstatt landesweit ausgerollt zu werden.
Kosten sind nach wie vor eine weitere einschränkende Bedingung. Yuntao hat den Lokalisierungsgrad der Kernkomponenten auf 100 % erhöht und die Kosten um 70 % gesenkt, aber der absolute Verkaufspreis von 900.000 Yuan nach Subventionen liegt immer noch deutlich über dem von Diesel-Schwerlastfahrzeugen. Nach dem Rückgang der Subventionspolitik wird die Wirtschaftlichkeit auf die Probe gestellt, wenn keine weiteren Kostensenkungen erreicht werden.
Derzeit geht die Branche allgemein davon aus, dass die Anzahl der im Umlauf befindlichen Wasserstoff-Schwerlastfahrzeuge auf Zehntausende oder sogar Hunderttausende erhöht werden muss, damit die Kostenkurve in einen raschen Rückgang übergeht. Doch die Ausweitung der Umlaufmenge hängt wiederum von einer vorherigen Kostensenkung ab. Dass Yuntao und FAW Jiefang mit 3.000 Einheiten als Ausgangspunkt das Geschäftsmodell in kontrollierten Szenarien validieren und dann nach einer Replikation streben, ist ein relativ pragmatischer Weg unter den gegebenen Bedingungen.
Ein relevanter Bericht der China Automotive Technology and Research Center weist darauf hin, dass die Realisierbarkeit des Geschäftsmodells für Brennstoffzellenfahrzeuge die Organisation durch lokale Regierungen, die Führung durch führende Unternehmen, vorangehende Anwendungsszenarien und vielfältige Maßnahmen zur Kostensenkung erfordert.
Die Unterzeichnung des Vertrags zwischen FAW Jiefang und Yuntao Hydrogen Energy zielt auf die Verbindung der beiden Glieder „Führung durch führende Unternehmen“ und „vorangehende Anwendungsszenarien“ in diesem Weg ab. Der Kooperationsrahmen ist bereits geschaffen, und die folgenden Punkte stehen im Fokus: das Tempo der gestaffelten Lieferung der 3.000 Fahrzeuge, der entsprechende Baufortschritt der Wasserstofftankstellen sowie die Ergebnisse der Kostenrechnung der Endnutzer im tatsächlichen Betrieb.
Die Unterzeichnung des Vertrags ist nur der Anfang. Die echte Prüfung für diese Vereinbarung durch die Branche liegt in den Betriebsdaten, nachdem die Fahrzeuge auf der Straße sind.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Voraussicht Energie“, Autorin: Wang Mengjiao, und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.