Mit 500 neuen Elektroauto-Modellen innerhalb eines halben Jahres reichen selbst die Autobesitzer nicht mehr aus

"Die Neuentwicklungen bei Elektromobilen folgen so schnell aufeinander, dass es noch schneller geht als in einem Straßenrennspiel wie QQ Speed."

Vor kurzem hat eine Statistik der Dongchedi-App die gesamte Branche schockiert: Zwischen Januar und Mai dieses Jahres kamen 550 neue Autos auf den chinesischen Markt, was einer täglichen Neuzulassung von über drei Modellen entspricht! Und bei diesen 550 Modellen sind Elektromobile die absolute Mehrheit.

Was bedeutet das?

Zu den besten Zeiten der deutschen Automobilindustrie kamen etwa 100 neue Modelle pro Jahr auf den Markt; in der Spitze der japanischen Blasenwirtschaft waren es pro Jahr nur etwas über 40 neue Modelle.

Bei den chinesischen Elektromobilen hingegen übersteigt die Anzahl der neuen Modelle in einem Monat bereits die gesamte Jahreszahl Deutschlands. Innerhalb von nur zwei Wochen erreichen sie die Jahreszahlen Japans.

In den letzten Jahren hat man oft gesagt, dass Elektromobilhersteller Autos wie Smartphones produzieren. Aber jetzt muss man sagen, dass selbst die Smartphone-Branche der Neuzulassungsgeschwindigkeit der Elektromobile nachgeben muss.

Laut einer Meldung von NetcommNews Network waren in der gleichen Zeit nur 43 neue Smartphone-Modelle auf den Markt gekommen, was nur ein Bruchteil der Anzahl der neuen Autos ist.

Es ist ironisch, dass trotz der hohen Anzahl an neuen Modellen die Gesamtverkaufszahlen deutlich zurückgegangen sind.

Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers belief sich der Retail-Verkauf von Pkw im Mai dieses Jahres nur auf 1,51 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 22,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Bis Mai belief sich die kumulative Jahresverkaufszahl auf 7,099 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 19,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Mit 500 neuen Modellen in nur sechs Monaten fehlen den Elektromobilen einfach die Käufer.

Werden die ständig neuen Elektromodelle wirklich noch gekauft?

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Der endlose Strom an neuen Elektromobilen lässt die Käufer ratlos

Die Automobilindustrie ist eigentlich die, die am wenigsten für die Massenproduktion von schnell verbrauchsfähigen Waren geeignet ist. Aber die Elektromobilität macht aus Autos fast wie aus Wegwerfprodukten.

In der Zeit der Verbrennungsmotoren konnte ein klassisches Modell viele Jahre lang erfolgreich sein. Zum Beispiel war der Volkswagen Golf 14 Jahre lang der meistverkaufte Wagen in Europa, und der Toyota Camry war in den USA über einen langen Zeitraum der Marktführer in der Pkw-Kategorie.

Damals ging es bei den Automobilherstellern um das Langzeitvertrauen der Kunden. Sie brachten nur Produkte auf den Markt, wenn sie wirklich gut waren.

In der Zeit der Elektromobile können fast alle Modelle nicht dem "Drei-Monate-Fluch" entkommen - Ein Elektromobil kann von einem erfolgreichen Markteintritt bis zum Absinken der Verkaufszahlen in nur drei Monaten kommen.

Im März 2024 war der Li Auto MEGA beim Markteintritt ein großer Erfolg. Drei Monate später waren die Monatsverkaufszahlen von 3.229 auf 614 Fahrzeuge gesunken.

Ähnlich verhält es sich mit dem LeDao L60. Im Dezember 2024 waren die Monatsverkaufszahlen auf über 10.000 Fahrzeuge gestiegen, im Januar des folgenden Jahres fielen sie auf 5.912 Fahrzeuge und im Februar auf nur 4.049 Fahrzeuge.

Auch bei den Produktvorstellungen gibt es einen ähnlichen "Inflations-Effekt".

Nach einer Statistik von Medien haben chinesische Automobilhersteller in den ersten fünf Monaten von 2026 über 400 Produktvorstellungen veranstaltet, was im Durchschnitt 3,5 Veranstaltungen pro Tag entspricht. In den extremeren Fällen kamen es sogar zu sechs oder sieben Markteinführungen an einem Tag.

Am Ende wird sogar die Entwicklungszeit immer kürzer.

McKinsey China hat festgestellt, dass traditionelle Automobilhersteller im Durchschnitt fast vier Jahre brauchen, um ein neues Auto von der Konzeption bis zum Markteintritt zu bringen. Elektromobilhersteller brauchen im Durchschnitt nur 24 Monate, und einige Marken können sogar in nur 180 Tagen ein neues Modell entwickeln.

Autos sind aber letztendlich keine echten Wegwerfprodukte. Der Hektik beim Markteintritt führt oft zu Einsparungen bei der Qualität, und am Ende tragen die Automobilhersteller alle Risiken.

Beispielsweise wurden auf der Frühjahrs-Pressemitteilung von Hongmeng Smart Mobility im April dieses Jahres mehrere Modelle wie das Shangjie Z7, Z7T, AITO M6, Zhijie V9 und die neue Generation des AITO M9 vorgestellt.

Beim Vorstellungsvorgang kam es zu Problemen. Das Thema "Shangjie Z7 bleibt liegen" war plötzlich auf den Trending-Listen, aber die Mitarbeiter sagten, dass es "eine normale Vorstellung" sei.

Hinter dem ständigen Markteintritt neuer Elektromodelle steckt nicht wirklich eine Steigerung der Produktivität, sondern die Automobilhersteller werden von der Branchenangst mitgerissen.

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Drei Arten von Druck zwingen die Automobilhersteller zum massiven Wettlauf

Man fragt sich: Warum bringen die Automobilhersteller so viele neue Elektromodelle auf den Markt?

Die Antwort ist: Die Automobilhersteller müssen neue Modelle bringen, sonst können sie nicht überleben.

Drei Arten von Branchenangst zwingen die meisten Elektromobilhersteller, neue Modelle als Rettungsanker zu betrachten.

Der erste Druck ist die Sorge um die Marktbesteuerung. Die Automobilhersteller müssen um jeden Auftrag kämpfen.

Auf den ersten Blick scheint der Markt für Elektromobile noch immer prosperierend zu sein.

Laut Daten der China Association of Automobile Manufacturers beliefen sich die Verkaufszahlen von Elektromobilen im Mai 2026 auf 1,496 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 14,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In den ersten fünf Monaten belief sich die kumulative Verkaufszahl auf 5,802 Millionen Fahrzeuge, was einem Anstieg von 3,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Anteil der Elektromobile an den Neuwagenverkäufen hat inzwischen auf 56,9 % gestiegen.

Aber der Kuchen reicht nicht mehr für alle. Die Elektromobilmarken stehen auf der gleichen Wettlaufbahn. Die führenden Hersteller können sich durch die Skaleneffekte retten, aber viele andere Hersteller befinden sich am Rande des Verlustes.

Die Branchengewinnmargen sind inzwischen so dünn wie Papier. Auf dem China Automobile Chongqing Forum 2026 hat Wang Xia erwähnt, dass die Gewinnrate der Automobilindustrie im ersten Quartal nur 3,2 % betrug, was deutlich unter dem Durchschnitt der chinesischen Industrie liegt.

Der zweite Druck ist die Sorge um die Homogenität. Die Automobilhersteller müssen immer neue Modelle bringen, um sich von den Konkurrenten abzuheben.

Warum bringen die Automobilhersteller so viele neue Modelle auf den Markt? Weil es immer schwieriger wird, sich von den Konkurrenten abzuheben.

In der Zeit der Verbrennungsmotoren hatten bekannte Automobilhersteller jeweils ihre eigenen Technologiestärken. In der Zeit der Elektromobile verwenden alle die gleichen Batterien von den gleichen Herstellern und die gleichen Algorithmen von den gleichen Großkonzernen. Es ist schwierig, eine andere Geschichte zu erzählen.

Im Lieferkettenbereich hatten CATL und BYD im Mai 2026 zusammen einen Marktanteil von etwa 62,7 % am Markt für Elektromobilbatterien.

Die Studie zur Produktattraktivität von chinesischen Elektromobilen hat gezeigt, dass der Gesamtwert der Produktattraktivität auf dem Elektromarkt erstmals über 800 Punkte gestiegen ist. Gleichzeitig hat der Anteil der Erstkäufer von Elektromobilen auf unter 60 % gesunken.

Das bedeutet, dass die Produktqualität von Elektromobilen im Allgemeinen gestiegen ist. Selbst "Kühlschrank, Fernseher und Sofa im Auto" sind inzwischen zum Standard geworden.

Um sich von den Konkurrenten abzuheben, beginnen die Automobilhersteller sogar damit, "scheinbare Bedürfnisse" zu schaffen, wie z. B. das Kochen im Kofferraum, das Backen von Dumplings im Auto oder die Installation einer Toilette auf den Rücksitzen...

Aber diese Funktionen entsprechen nicht den täglichen Bedürfnissen, und die Ausstattung der Elektromobile bleibt im Wesentlichen gleich.

Der dritte Druck ist die Sorge um die Aufmerksamkeit. Die Automobilhersteller müssen alles tun, um in den Fokus zu geraten.

Man sagt: Der härteste Wettlauf in der Automobilindustrie ist nicht in der Technologie, sondern bei den Firmengründern.

Bereits 2024 war die Auto - Messe in Peking zur Bühne für die Automobilchefs geworden, um sich zu profilieren. Laut einer Meldung von Cailian Press wurden Xiaomi's Lei Jun und 360's Zhou Hongyi zu den "Top - Stars" der Automobilbranche, und sogar die frühen New - Energy - Anbieter wie NIO, XPeng und Li Auto hatten Probleme mit der Aufmerksamkeit.