Li Auto führt weitere organisatorische Anpassungen durch: Abschaffung von Zwischenebenen, direkte Berichterstattung der Fahrzeug- und Smart Driving-Produktteams an die F&E-Abteilung | 36Kr Exklusiv

Bildquelle: Visual China

Text | Xiao Man
Redaktion | Li Qin, Yang Xuan

Nachdem Li Xiang letztes Jahr das Ziel des "Rückkehrs in den Startup-Modus" genannt hatte, hat Li Auto noch immer an der Vereinfachung von Organisation und Prozessen gearbeitet.

36Kr Auto hat von mehreren informierten Personen erfahren, dass Li Auto kurzzeitig eine neue Organisationsstrukturumstellung um den Produktentscheidungsfluss herum vornehmen wird. Es ist geplant, einige Schlüsselaufgaben der Produktabteilung aufzuteilen und in die Forschungs- und Entwicklungsabteilung zu integrieren.

Betrachtet man die Gruppierung, wird die Produktabteilung von Li Auto von Fan Haoyu geleitet und umfasst Elektromobilität, Raumintelligenz, Endprodukte für autonomes Fahren, Interaktionsdesign, Plattformbetreuung, App und Website usw.

Eine Person, die von den Umstellungsplänen weiß, hat 36Kr Auto mitgeteilt, dass die gegenwärtige Umstellung hauptsächlich auf die Kernproduktdefinitionsteams für Elektromobilität und autonomes Fahren abzielt. Es ist bereits festgelegt, dass das Team für die Definition der Elektromobilität aus der Produktabteilung aufgeteilt und in die Gesamtfahrzeugentwicklungsteams von Liu Liguo integriert wird. Das Team für die Endprodukte des autonomen Fahrens wird in das Basis-Modell-Entwicklungsteam von Zhan Kun integriert.

"Vielleicht werden auch einige produktbezogene Mitarbeiter, die sich mit der Benutzererfahrung befassen, in die Produktlinie von Liu Jie aufgenommen." sagte eine informierte Person.

Eine Person, die nahe an der Spitze von Li Auto steht, hat 36Kr analysiert, dass der Entscheidungsfluss für die Definition von Gesamtfahrzeugprodukten kompliziert ist und in Li Auto schon lange kritisiert wird. Der Kerngrund dafür ist, dass drei Kernabteilungen an der Produktentscheidung beteiligt sind: vorn die Produktlinienabteilung von Liu Jie, in der Mitte die Plattformproduktdefinitionabteilung von Fan Haoyu und außerdem das Forschungs- und Entwicklungs-Team.

Der Kernpunkt dieser Umstellung besteht darin, die "Produktdefinition zurück in die Forschung und Entwicklung" zu bringen, um so den Produktentscheidungsfluss zu verkürzen und die Effizienz und Qualität der Produktdefinition zu verbessern. Nach der Umstellung werden die Gesamtfahrzeugprodukte von den bisherigen drei Entscheidungsabteilungen auf zwei, nämlich die Produktlinie und die Forschung und Entwicklung, reduziert. "Die mittlere Plattformproduktdefinition fehlt."

Die Produktattributen des intelligenten Assistenzsystems für autonomes Fahren sind eher schwach. Ob es notwendig ist, dass das Assistenzsystem für autonomes Fahren und die Forschung und Entwicklung als gleichrangige Abteilungen existieren, wird in der Branche seit langem diskutiert. In der Struktur der meisten Unternehmen gehören die Assistenzsystementwicklung und das Produkt zur gleichen Geschäftseinheit. Durch die Übergabe des "Produkts an die Forschung und Entwicklung" folgt Li Auto auch der Hauptströmung in der Branche.

Entfernung der Zwischenschritte: Li Auto vereinfacht den Produktentscheidungsfluss

36Kr Auto hat erfahren, dass diese Umstellung bereits in Li Auto bekannt geworden ist und mündlich angekündigt wurde.

Betrachtet man die frühere Organisationsstruktur, war die "Produktabteilung" von Li Auto ein großes Netz, das die Software- und Hardwareerfahrung des Fahrzeugs abdeckte und Kernbereiche wie Elektromobilität, Raumintelligenz, Endprodukte für autonomes Fahren, Interaktionsdesign, Plattformbetreuung, App und Website umfasste. Die meisten Erfahrungen, die die Benutzer wahrnehmen konnten, wurden von ihnen definiert.

"Nach der Umstellung wird die Produktabteilung weiterhin für Geschäfte wie Raumintelligenz und intelligente Brillen verantwortlich sein." sagte eine Person, die nahe an Li Auto steht.

Der Kernunterschied dieser Umstellung besteht darin, dass der Produktdefinitionsprozess verkürzt wird. In der früheren Struktur musste eine Funktion oder ein Fahrzeugmodell durch drei Ebenen "Produktlinie - Produktabteilung - Forschungs- und Entwicklungsabteilung (technische Umsetzung)" gehen. Nach der Umstellung wird die Produktabteilung entfernt, und die Produktlinie und die Forschungs- und Entwicklungsabteilung stehen direkt miteinander in Verbindung.

Der Grund, warum Li Auto sowohl "Produktlinie" als auch "Produktabteilung" eingerichtet hat, ist das Ergebnis der umfassenden Lernaktivitäten von Huawei seit 2022.

2024 wurde die Organisationsstruktur der Produkte von Li Auto umgestellt: Das Fahrzeug-PDT (Produktentwicklungsteam) wurde von der von Fan Haoyu geleiteten Produktabteilung getrennt und mit dem kommerziellen PCT (Produktkommerzteam) zur "Produktlinie" zusammengeführt, die von Liu Jie geleitet wird.

Seitdem konzentriert sich die Produktlinie auf die Entscheidungen und das Management für den kommerziellen Erfolg des Produkts. Sie ist für die Sammlung und Zusammenfassung von Informationen aus verschiedenen Quellen wie Benutzern, Experten, Partnern und der Branche verantwortlich, definiert auf dieser Grundlage die Produktdefinition und koordiniert die Arbeit der verschiedenen Abteilungen.

Nach den damaligen Vorstellungen war die Aufgabe und das Ziel der Produktlinie, "kommerziellen Erfolg zu erzielen, die Benutzer zufriedenzustellen und das Unternehmen profitabel zu machen". Während der Produktentwicklungsphase legt sie den Schwerpunkt auf die Zusammenarbeit mit den Forschungs- und Entwicklungs- sowie den Lieferteams. Während der Markteinführungsphase legt sie den Schwerpunkt auf die Zusammenarbeit mit dem Vertriebs- und Marketingsektor.

Die von Fan Haoyu geleitete Produktabteilung hat sich nach der Umstellung zurückgezogen und weiterhin auf "Plattformprodukte" wie intelligentes Fahren, intelligenter Raum und Elektromobilitätsplattform konzentriert.

Damals versuchte Li Auto, sich von einem auf erfolgreiche Fahrzeuge angewiesenen Produktunternehmen in ein Unternehmen mit einer soliden Organisationsstruktur und langfristiger Wettbewerbsfähigkeit umzuwandeln. Im Hinblick auf die Produktentwicklung sollte durch strenge Prozesse sichergestellt werden, dass jedes Produkt eine genaue Marktpositionierung hat und die blinde Forschung und Entwicklung vermieden wird. Die Ausführung führte jedoch zu einer überladenen Organisation und langsamen Entscheidungen.

"Während wir einmal spielen, spielen unsere Konkurrenten zweimal. Unsere Iterationsfrequenz ist so, dass unsere Konkurrenten uns beobachten und mit uns spielen." hat Li Xiang Ende vergangenen Jahres zugeben müssen, dass die Effizienz des Unternehmens abgenommen hat.

Bei der Einnahmetelefonkonferenz im dritten Quartal des vergangenen Jahres hat Li Xiang erklärt, dass er zum Managementmodell eines Startups zurückkehren will. Einer der Punkte ist, "die Effizienz kontinuierlich zu verbessern, statt mehr Ressourcen zu beanspruchen". Li Xiang ist der Meinung, dass nur wenn der Wert erhöht, die Effizienz verbessert und die Schlüsselprobleme gelöst sind, das Unternehmen in einer hochkonkurrierenden und sich rasch ändernden Umgebung die Bedürfnisse der Benutzer dauerhaft befriedigen kann.

Kontinuierliche Anpassungen: Li Auto sucht noch seinen Rhythmus

Angesichts der verlangsamten Entwicklung der Automobiltechnik und der zunehmenden Homogenisierung der Produkte können eine kleine Gruppe von Spitzenproduktmanagern Li Auto nicht mehr dabei unterstützen, den gesamten Wettbewerb zu gewinnen. Li Xiang hat ständig versucht, dass das Unternehmen neben der Produktdefinition eine umfassendere Fähigkeitsbarriere aufbaut.

Seit diesem Jahr hat Li Auto mehrere Organisationsanpassungen vorgenommen. Im Januar dieses Jahres hat Li Auto die Forschungs- und Entwicklungsteams in Basis-Modell-Teams, Software-Teams und Hardware-Teams integriert, um sich auf den neuen AI-Wettbewerb vorzubereiten. Ende Mai hat Li Auto in der Basis-Modell-Abteilung drei sekundäre Abteilungen im Bereich der Embodied Intelligence, einschließlich Embodied Engineering, Embodied Interaction und Embodied Behavior, hinzugefügt.

Seit letztem Jahr hat Li Auto unter dem Druck eines schwachen Absatzwachstums gelitten. Die neuesten Auslieferungsdaten zeigen, dass Li Auto im Juni 30.895 neue Fahrzeuge ausgeliefert hat. Im Vergleich dazu hat NIO 40.597 Fahrzeuge und XPeng 40.126 Fahrzeuge ausgeliefert.

Die Branche ist der Ansicht, dass die Faktoren, die den Absatz von Li Auto belasten, zunächst von der konservativen Neugestaltung der L-Serie im Jahr 2025 stammen, was dazu führt, dass die Kernproduktkompetenz des Unternehmens von den Konkurrenten schnell eingeholt wird. Gleichzeitig haben sowohl das MEGA als auch das Li Auto i8, die die Aufgabe der Marktdurchdringung in der reinen Elektromobilität tragen, hintereinander gescheitert. Dies führt dazu, dass die Entwicklung von Li Auto in der reinen Elektromobilität derzeit hauptsächlich von einem einzigen Modell, dem i6, getragen wird.

Ein Unternehmen, das auf "führende Produktleistung" setzt, kann natürlich keinen Boden verlieren. Vor allem in diesem Jahr und in den kommenden Jahren wird der Wettbewerb in der Branche noch intensiver. Hochpreismarktakteure wie NIO, Hongmeng Smart Mobility und Zeekr haben bereits schnell Fortschritte erzielt, und Xiaomi Auto steht auch kurz davor, in den Markt einzusteigen. Der Druck, die Produktleistung zu bewahren, kommt daher auch für Li Auto.

"Zunächst muss die Entscheidungsgeschwindigkeit erhöht werden, und die endlosen ineffizienten Meetings müssen vermieden werden." sagte eine informierte Person. Das Produkt und die Forschung und Entwicklung sollen direkt miteinander kommunizieren.

Naturgemäß ist jede Anpassung mit Schmerzen verbunden. Die Machtstruktur wird aufgeteilt und neu organisiert. In den betroffenen Abteilungen werden immer einige Personen gehen, der ursprüngliche Rhythmus wird gestört, und dann muss man warten, bis alles neu gestartet wird.

Ein Ingenieur von Li Auto hat 36Kr Auto mitgeteilt, dass nach dem Ausscheiden von Chen Wei die Entwicklung des Basis-Modells von Li Auto verlangsamt wurde und einige Abteilungen sogar monatelang keine neuen Anforderungen erhalten haben.

Langfristig versucht Li Auto, durch die Organisationsanpassung das Unternehmen in den Kampfmodus eines Startups zurückzuführen. Kurzfristig muss es jedoch unweigerlich auch die Schmerzen durchmachen.