Das Indien, das Musk meidet – warum setzen japanische Unternehmen 11 Milliarden Dollar aufs Spiel?

In den letzten Jahren waren die häufigsten Nachrichten aus Indien nicht Investitionsförderungen, sondern Klagen von multinationalen Unternehmen gegen die indische Regierung.

Apple könnte aufgrund einer Antimonopoluntersuchung laut Schätzungen bis zu 38 Milliarden US - Dollar an Strafen zahlen müssen.

Tesla hat fünf Jahre lang mit Indien verhandelt und beschloss letzten Monat, den Plan zur Errichtung einer Fabrik in Indien einzustellen.

Normalerweise sollte ein solcher Markt ausländische Investoren eher wachsam machen.

Aber gerade japanische Automobilhersteller wie Toyota, Honda und Suzuki setzen im Gegenteil auf Indien und erhöhen ihre Investitionen.

Welche Überlegungen stecken hinter diesen Entscheidungen der japanischen Automobilhersteller?

Welche Risiken gibt es in diesem umstrittenen Markt?

01 Ein Milliarden - Dollar - Wetteinsatz

Im Mai dieses Jahres kündigte Toyota an, in Indien Investitionen von rund 1,8 Milliarden US - Dollar zu tätigen und drei neue Automobilwerke in der Provinz Maharashtra zu errichten.

Zur gleichen Zeit erweitert Honda die Produktionskapazität für Elektromobile in seiner Fabrik in der indischen Provinz Rajasthan.

Suzuki, das schon früher in Indien Fuß gefasst hat, plant Investitionen von 7,2 Milliarden US - Dollar für die Kapazitätserweiterung, die Elektrifizierung und den Export.

Suzukis Fabrik in Indien

Allein diese drei japanischen Unternehmen haben zusammen Investitionen von fast 11 Milliarden US - Dollar getätigt, was der bisher größte Ausländereinfluss in der indischen Automobilindustrie ist.

Im Vergleich zu den Märkten in Europa, den USA, China und Südostasien, in denen die japanischen Automobilhersteller seit langem aktiv sind, sind die Geschäftskonditionen in Indien nicht ideal.

Was die japanischen Automobilhersteller wirklich anzieht, ist der enorme Marktpotenzial.

Im Jahr 2025 waren die vier Länder mit den höchsten Automobilverkäufen weltweit China, die Vereinigten Staaten, Indien und Japan.

Indien hat im gesamten Jahr 5,517 Millionen Automobile verkauft, was einem Wachstum von 6 % entspricht und nur China hinterher läuft.

Ein interessanter Detail: In der Vergangenheit wurde der chinesische Markt immer wieder erwähnt, wenn die japanischen Automobilhersteller ihre globalen Pläne ankündigten.

Heute wird dieser Platz von Indien ersetzt.

Mit dem raschen Aufstieg der Elektromobile in China ist der Marktanteil von Toyota, Honda und Nissan in China von 23 % auf weniger als 9 % gesunken.

Die Veränderung der Verkaufszahlen japanischer Autos in China

Andererseits hat Toyota im Jahr 2025 in Indien über 300.000 Autos verkauft.

In China ist diese Zahl nicht besonders beeindruckend.

In Indien bedeutet es jedoch, dass Indien zu einem der am schnellsten wachsenden großen Märkte für Toyota geworden ist.

Von dieser Perspektive aus ist Indien eher wie ein neues Spielfeld, auf das man wetten muss.

02 Der falsche Wettlauf mit China

Viele sehen die Investitionen der japanischen Automobilhersteller in Indien als Wetteinsatz, aber aus der Sicht der japanischen Automobilhersteller ist es eher eine Anpassung an die Entwicklung.

Bereits 1982 gründete Suzuki zusammen mit einem indischen Partner eine Fabrik, was der erste japanische Automobilhersteller war, der in Indien Fuß fasste.

In den folgenden Jahren haben auch andere Marken wie Toyota und Honda ihre Präsenz in Indien aufgebaut.

Nach über 40 Jahren ist Suzuki der größte Automobilhersteller in Indien geworden, mit einem Marktanteil von rund 40 %. Zusammen mit anderen japanischen Marken machen sie fast die Hälfte des indischen Marktes aus.

Zurzeit hat Suzuki in Indien mehrere große Produktionsstandorte wie Gurgaon, Manesar und Gujarat, mit einer jährlichen Produktionskapazität von über 2,5 Millionen Fahrzeugen.

Das bedeutet, dass die japanischen Automobilhersteller in Indien bereits erfolgreiche Erfahrungen gesammelt haben.

Darüber hinaus gibt es einen weiteren Vorteil bei der Investition in Indien: Der Anteil der Elektromobile am Neuwagenmarkt in China beträgt bereits über 60 %, in den wichtigsten europäischen Ländern liegt er zwischen 25 % und 35 %, und in den USA nähert er sich 10 %.

Nur in Indien beträgt die Penetrationsrate von Elektromobilen nur 4 %.

Vergleich der Penetrationsraten von Elektromobilen in verschiedenen Ländern

Für Toyota und Honda, die sich weiterhin auf Verbrennungsmotoren konzentrieren, ist Indien zweifellos ein idealer Markt.

In den letzten Jahren war die japanische Automobilindustrie bei der Elektrifizierung sehr vorsichtig.

2022 hat der ehemalige Toyota - Chef Akio Toyoda öffentlich gesagt, dass es in der Automobilindustrie eine "stumme Mehrheit" gebe, die nicht glaube, dass alle Verbraucher sofort auf reine Elektromobile umsteigen würden.

In der japanischen Automobilbranche ist diese Meinung nicht isoliert, was auch indirekt dazu geführt hat, dass die japanischen Automobilhersteller bei der Elektrifizierung langsamer voranschreiten.

Nehmen wir Honda als Beispiel: Letztes Jahr hat Honda weltweit nur 66.000 Elektromobile verkauft, was weniger als 2 % seines Gesamtverkaufs ausmacht.

Hondas erstes reines Elektro - SUV Prologue auf dem nordamerikanischen Markt

Kürzlich hat Honda angekündigt, das Ziel aufzugeben, bis 2030 ein Fünftel seiner Neuwagenverkäufe auf Elektromobile umzustellen, sowie das Ziel, bis 2040 ausschließlich Elektromobile oder Fahrzeuge mit Brennstoffzellen zu verkaufen.

Darüber hinaus haben auch Marken wie Subaru, Toyota und Mazda ihren Elektrifizierungsprozess verlangsamt.

Unter diesen Umständen zeigt der indische Markt, in dem Verbrennungsmotoren noch immer dominiert, einen besonderen Wert.

Indien hat auch hohe Investitionsbarrieren errichtet und Tesla und chinesische Elektromobilhersteller ferngehalten.

2023 hat BYD geplant, zusammen mit einem indischen Partner 1 Milliarde US - Dollar in die Errichtung einer Elektromobilfabrik in Indien zu investieren.

Am Ende wurde die Investition jedoch nicht genehmigt - der indische Behörden gaben als Grund die nationale Sicherheitsüberprüfung an.

Screenshot einer indischen Medienbericht

Laut indischen Vorschriften müssen direkte Investitionen aus indischen Landnachbarn (hauptsächlich China) von mehreren indischen Ministerien streng geprüft werden. Viele internationale Medien beschreiben dies als "ABC - Politik" (Anything But China).

Es ist bemerkenswert, dass die japanischen Automobilhersteller nicht nur den indischen Markt im Auge haben, sondern auch diesen als Sprungbrett für die globale Expansion nutzen möchten.

Beispielsweise hat Indien im Vergleich zu China und Japan eine bessere geografische Lage für den Export nach Mittel - und Afrika.

Ein Auto braucht etwa 14 Tage, um von Indien nach Südafrika zu gelangen, während es von Japan aus etwa 40 Tage dauert.

Darüber hinaus hat Indien in den letzten Jahren Freihandelsabkommen (FTA) mit ASEAN, den Vereinigten Arabischen Emiraten, Australien und Südkorea unterzeichnet. Dies ermöglicht es indischen Automobilherstellern, Fahrzeuge mit einem Zoll von 0 % bis 5 % in diese Märkte zu exportieren.

Deshalb ist Indien für die japanischen Automobilhersteller eher wie ein Lebensmittelgeschäft in der Mitte einer Kreuzung.

Japanische Medien nennen es das ideale Zentrum für die "Ausstrahlung in den südlichen Markt".

03 Potenzielle Risiken

Obwohl der indische Markt auf den ersten Blick wie ein "roter Ozean" aussieht, gibt es viele Probleme, denen die japanischen Automobilhersteller gegenüberstehen müssen.

Elon Musk hat einmal gesagt, dass die Tesla - Fabrik in Shanghai die effizienteste Fabrik der Welt sei.

Sein Urteil basiert nicht nur auf der Hartarbeit der chinesischen Arbeiter, sondern auch darauf, dass 95 % der Teile für Teslas in China erhältlich sind.

Arbeiter in der Tesla - Fabrik in Shanghai

Ein Auto benötigt normalerweise Tausende von Teilen, und dies ist genau das Problem in Indien.

Als Suzuki in Indien ankam, war die indische Automobilindustrie fast nicht existent.

Die indische Regierung bat sogar Suzuki, die Lieferkette aufzubauen.

Um die Zulieferunternehmen zu entwickeln, waren Suzuki - Ingenieure lange Zeit in den indischen Zulieferfabriken stationiert und haben die Produktionsstandards persönlich vermittelt.

Trotzdem kann Suzuki sich nicht vollständig von der Importabhängigkeit befreien.

Einige hochwertige Elektronikkomponenten und Präzisionsgeräte müssen immer noch aus Japan, China und anderen Ländern importiert werden.

Um dieses Problem zu lösen, haben die japanischen Automobilhersteller die einheimischen Zulieferunternehmen aufgefordert, in Indien Fabriken zu errichten. Viele kleine und mittlere Zulieferer haben jedoch wegen "unsicherer Bestellungen und schwieriger Gewährleistung von Gewinnen" abgesagt.

Selbst wenn alle Teile zusammengebracht werden können, wird die Produktion der japanischen Automobilhersteller auch von der Qualität der indischen Arbeitskräfte eingeschränkt.

Die Automobilproduktion erfordert höhere Fähigkeiten der Arbeiter als Basisbranchen wie Textil - und Holzverarbeitung.

Die Daten zeigen, dass in Japan etwa 70 % der Arbeitskräfte professionell ausgebildet sind, während der Anteil in Indien nur etwa 13 % beträgt.

Indische Automobilarbeiter

Darüber hinaus sind die schlechten Verkehrsbedingungen und die unzuverlässige Stromversorgung in Indien auch große Probleme.

Nehmen wir die Straßenverkehr als Beispiel: In Indien gibt es nur 14.000 km an Autobahnen, was etwa ein 13. Teil der Autobahnen in China entspricht; die Nationalstraßen betragen 145.000 km, was nur ein Drittel der Nationalstraßen in China ist.

Die schlechte Straßeninfrastruktur bedeutet niedrige Logistik - Effizienz und hohe Transportkosten.

Die Verkaufszahlen der japanischen Automobilhersteller in Indien sind auch nicht so gut wie erwartet.

Die japanischen Marken haben derzeit etwa 48 % des indischen Marktes, aber indische Marken wie Tata und Mahindra verfolgen schnell nach und hatten letztes Jahr bereits 29 % des Marktes. Der Rest wird hauptsächlich von Hyundai und Kia geteilt.

Obwohl die japanischen Automobilhersteller dominant sind, ist der Wettbewerb immer noch sehr heftig.

Natürlich hoffen die japanischen Automobilhersteller, dass in Indien als Supermarkt mit 1,4 Milliarden Einwohnern in Zukunft ein großer Wachstumspotenzial entsteht.

Die japanische Zeitung "Yomiuri Shimbun" analysiert: "Indien hat über 1,4 Milliarden Einwohner, und die Nachfrage wird in Zukunft wahrscheinlich weiter steigen."

Die Redaktion von "Zhengjieju" hat festgestellt, dass bis Ende 2025 die Anzahl der Kraftfahrzeuge in Indien nur zwischen 50 und 55 Millionen lag, was ungefähr dem Stand von China vor 20 Jahren entspricht.

Das Problem ist jedoch, ob Indien das Wirtschaftswunder Chinas in den letzten Jahren wiederholen kann?

Bis jetzt kann niemand eine definitive Antwort geben.

Die Kaufkraft der indischen Bevölkerung ist noch relativ niedrig. Beispielsweise gibt es in Indien nur 94 Millionen Klimaanlagen, was einer Penetrationsrate von etwa 8 % entspricht. Es wird geschätzt, dass die Penetrationsrate erst 2050 40 % erreichen wird, obwohl Klimaanlagen in Zeiten