Um den Automobilkonsum zu steigern, muss das Problem der teuren Reparaturen von Elektroautos angegangen werden

„Beim neuen Auto wird das Fahrwerk an einer Stelle eingedellt, und man wird gezwungen, es als Totalverlust zu deklarieren. Wenn ein Scheinwerfer kaputt geht, muss man Tausende von Yuan ausgeben, um das Ganze auszutauschen.“

„Die Versicherungskosten sind zu teuer, viel teurer als bei Benzinautos.“

„Das Geld, das man beim Kaufen des Autos spart, wird beim Reparieren wieder ausgegeben.“

„Man ist Angst, das Elektroauto zu fahren und zu berühren. Die Wartungskosten eines Elektroautos sind viel höher als die eines Benzinautos.“

Die Klagen der Elektroauto - Besitzer machen die Benzinauto - Besitzer, die lange Zeit „verschimpft“ wurden, glücklich. Dies ist keine willkürliche Erfindung der Benzinauto - Anhänger, sondern echte „Beschwerden“, die in den Kommentaren von Community - Artikeln und in unserem täglichen Leben auftreten.

Bis Ende 2025 hat die Anzahl der neuen Energiefahrzeuge in China 43,97 Millionen überschritten. Im Mai 2026 hat die Penetrationsrate neuer Fahrzeuge 62,5 % erreicht. Hinter dem rasant expandierenden Markt leiden die Elektroauto - Besitzer lange unter teuren Reparaturen, hohen Versicherungskosten und niedrigen Restwerten.

Nach den Daten des China Insurance Research Institute aus Januar 2026 beträgt der Reparaturbelastungsindex von Elektrofahrzeugen 27,66, fast 30 % höher als der von Benzinautos (20,86). Die hohen und undurchsichtigen Reparaturkosten werden zum Kernhindernis für die Expansion des Automobilmarktes.

Es ist nicht übertrieben zu sagen, dass alle Elektroauto - Besitzer schon einmal von den „teuren Reparaturen“ betroffen waren. Selbst wenn Sie beim Fahren äußerst vorsichtig sind und nie große Reparaturen wegen eines Unfalls hatten, müssen Sie trotzdem die Folgekosten der teuren Reparaturen tragen. Die viel höheren Versicherungsprämien von Elektroautos im Vergleich zu Benzinautos sind die direkteste Erscheinung, dass die Reparaturkosten an die Verbraucher weitergegeben werden.

Die Daten, die im März 2026 von der China Banking and Insurance Regulatory Commission Information Center und der China Association of Actuaries gemeinsam veröffentlicht wurden, zeigen, dass die durchschnittlichen jährlichen Versicherungsprämien von Elektroautos des gleichen Segments um 15 % - 20 % höher sind als die von Benzinautos. Bei Elektroautos im Preissegment von 100.000 - 200.000 Yuan sind die Versicherungskosten pro Jahr um 1.200 - 2.000 Yuan höher. Bei Premium - Elektroautos über 300.000 Yuan beträgt die Differenz der jährlichen Versicherungsprämien in der Regel über 3.000 Yuan.

Betrachtet man die einzelnen Versicherungsspezien, beträgt der Unterschied zwischen der Haftpflichtversicherung und der Drittversicherung von Elektro - und Benzinautos weniger als 100 Yuan. Der größte Teil der Differenz konzentriert sich auf die Kaskoversicherung.

Nach Statistiken ist das Risiko einer Schadensentschädigung pro Elektroauto 2,2 Mal höher als das eines Benzinautos. Im Jahr 2025 hat die gesamte Branche einen Verlust von 5,6 Milliarden Yuan bei der Versicherung von Elektrofahrzeugen gemacht. Die Auszahlungsquote von 143 gängigen Elektroauto - Modellen hat 100 % überschritten. Da die Versicherungen keine Gewinne erzielen können, erhöhen sie die Prämien der Kaskoversicherung, um den hohen Druck der Reparaturentschädigungen auszugleichen. Am Ende tragen die Fahrzeugbesitzer alle Kosten.

Machen Sie sich keine Sorge. Um dieses Problem zu lösen, muss man nur die Ursachen für die hohen Reparaturkosten von Elektroautos finden, dann kann man das richtige Mittel anwenden, die Bedenken der Menschen beseitigen und die Expansion des Automobilmarktes tatsächlich verwirklichen.

Sind Elektroauto - Reparaturen so teuer, dass es billiger ist, das Auto zu schrott?

Warum sind die Reparaturen von Elektroautos so teuer, dass selbst Riesen wie die Versicherungen damit zu kämpfen haben? Der Autor glaubt, dass die Hauptgründe auf folgende 4 Aspekte zurückzuführen sind:

Erstens: Starke Monopolisierung der Ersatzteile. Die Drei - Elektro - Komponenten, die integrierte Druckgusskarosserie, die Lidar - Sensoren und die einteiligen Scheinwerfer von Elektrofahrzeugen sind alle exklusiv von den Automobilherstellern angefertigte Teile. Die Ersatzteile sind nicht universell verwendbar und werden nicht an den Markt gebracht. Das Verhältnis von Ersatzteilen zu Gesamtfahrzeugpreis ist extrem hoch, und die Automobilhersteller haben die exklusive Preisfestlegungsgewalt.

Nach dem 20. Bericht über das Verhältnis von Ersatzteilen zu Gesamtfahrzeugpreis des China Insurance Research Institute beträgt der durchschnittliche Einzel - Ersatzteilwert der Batterien von Elektrofahrzeugen 49,59 %. Bei einigen Elektrofahrzeugen im 100.000 - Yuan - Segment beträgt das Verhältnis des Batterie - Ersatzteilwertes bis zu 88,93 %. Manchmal kann der Austausch eines Batteriepakets teurer sein als die Hälfte des Fahrzeugpreises. Das durchschnittliche Verhältnis von Ersatzteilen zu Gesamtfahrzeugpreis von Fahrzeugen mit integrierter Druckgusskarosserie hat 500 % überschritten, während das Gesamtverhältnis von Ersatzteilen zu Gesamtfahrzeugpreis von normalen Benzinautos nur 391,07 % beträgt.

Darüber hinaus ist auch die Preiserhöhung von einzelnen Außenbauteilen erstaunlich. Der durchschnittliche Einzel - Ersatzteilwert der einteiligen Rücklichter von Elektrofahrzeugen beträgt 9,02 %. Bei Premium - Modellen kann der Einzel - Ersatzteilwert eines Scheinwerfers bis zu 22,78 % betragen. Der Austauschkosten können leicht 5.000 - 6.000 Yuan betragen, während der Austausch eines einzelnen Rücklichts bei einem Benzinauto des gleichen Segments nur einige hundert Yuan kostet.

Zweitens: Geschlossene Reparaturrechte. Die meisten Automobilhersteller haben ein geschlossenes Wartungssystem. Dritte Reparaturbetriebe können die Fahrzeuge nicht prüfen, reparieren und die passenden Ersatzteile anpassen. Die Fahrzeugbesitzer müssen sich passiv mit den teuren Reparaturen in den 4S - Filialen abfinden.

Branchenstatistiken zeigen, dass die Reparaturquote von unabhängigen dritten Reparaturbetrieben für Elektrofahrzeuge derzeit nur 8 % beträgt. 92 % der Reparaturarbeiten werden von den Marken - 4S - Filialen monopolisiert. Die meisten Automobilhersteller verschlüsseln die tiefen Diagnoseprogramme der Drei - Elektro - Komponenten und sperren die Schreibrechte für die Firmware. Dritte Reparaturbetriebe haben keine Schlüssel und keine Genehmigungen, um die Fahrzeuge zu prüfen und zu reparieren. Selbst wenn man die Batteriemanagementsysteme privat repariert, besteht sogar das Risiko einer Straftat gegen das Computersystem. Es gibt bereits Fälle, in denen Reparaturmitarbeiter hohe Entschädigungen gezahlt und Strafen getragen haben.

Selbst wenn die Straßenreparaturbetriebe bereit sind, Blechschmiedearbeiten zu übernehmen, sind sie in der Regel nicht bereit, die Kernkomponenten von Elektrofahrzeugen zu berühren. Einerseits fehlen ihnen die speziellen Hochspannungsreparaturgeräte, und die Anschaffungskosten für eine vollständige Prüfausrüstung für eine einzelne Marke betragen über 150.000 Yuan. Andererseits haben sie keine Spezial - Hochspannungsversicherung. Sobald die Batterie Feuer fängt oder es zu einer Hochspannungsunfall kommt, können die Schadensersatzforderungen im sechsstelligen Bereich die kleinen Reparaturbetriebe ruinieren.

Drittens: Undurchsichtige Schadensschätzungskriterien. Elektrofahrzeuge haben viele intelligente Komponenten, und es gibt in der Regel eine Preiserhöhung bei der Schadensschätzung. Kleine Probleme werden als große Störungen eingestuft, und reparierbare Teile werden direkt ausgetauscht, was die Reparaturkosten weiter erhöht.

Vor einigen Jahren gab es ein typisches Beispiel. Ein Tesla Model Y hatte einen leichten Heckaufprall, nur der hintere Boden war eingedellt, und es gab keine Verletzungen. Die Schadensschätzung betrug fast 200.000 Yuan, und die Reparaturökonomie wurde als die niedrigste P - Stufe vom China Insurance Research Institute eingestuft. Bei einem Benzinauto im gleichen Preissegment bei einem ähnlichen Heckaufprall betrugen die Reparaturkosten weniger als 10.000 Yuan.

Bei kleinen Kratzern im Alltag gibt es ebenfalls eine Überbewertung der Schadensschätzung. Bei einem leichten Kratzer an der Batterie - Schutzplatte wird von einigen Marken direkt festgestellt, dass das Batteriepaket beschädigt ist, und der Austausch eines neuen Batteriepakets wird mit einigen hunderttausend Yuan angeboten. Wenn die Außenschale des Außenspiegels beschädigt ist, wird in der Regel der komplette Außenspiegel ausgetauscht, was 5.000 Yuan kostet.

Viertens: Verzögerte Entwicklung des After - Sales - Systems. Die Elektrofahrzeuge werden rasant verbreitet, aber das zugehörige Wartungsmarkt, das kostengünstige Reparatursystem und die standardisierte Serviceleistung sind noch nicht ausgebildet und können der Expansion des Verbrauchs nicht folgen.

Bis 2026 gibt es in China über 400.000 Autoreparaturbetriebe, aber nur 20.000 - 30.000 Reparaturbetriebe für Elektrofahrzeuge mit der Fähigkeit, die Drei - Elektro - Komponenten tiefgreifend zu reparieren, was weniger als 3 % der Gesamtzahl ausmacht. Die Anzahl der Elektrofahrzeuge hat sich in 4 Jahren verzehnfacht, aber die standardisierten Reparaturverfahren, die kostengünstigen Ersatzteile - Vertriebskanäle, die unabhängigen Schadensschätzungsinstitute und die Versorgung mit qualifizierten Reparaturmechanikern können der Expansion nicht folgen.

Nach Jahrzehnten der Entwicklung von Benzinautos hat sich ein vollkommen wettbewerbsfähiger Markt mit Autoteilemärkten, gebrauchten Teilen und kettenförmigen Spezialreparaturbetrieben gebildet. Die Preise der Ersatzteile sind transparent, und die Reparaturkosten sind stark gesunken. Der After - Sales - Bereich von Elektrofahrzeugen befindet sich jedoch immer noch in der Phase des geschlossenen Monopols der Automobilhersteller, und der Marktwettbewerbsmechanismus fehlt völlig.

Und das widersprüchliche Problem ist, dass wenn die Fahrzeugbesitzer sich für eine einfache Blechschmiedearbeit in einem unabhängigen Reparaturbetrieb entscheiden, die Automobilhersteller sie mit der Drohung bedrohen, dass sie die Garantie für die Drei - Elektro - Komponenten verlieren. Selbst wenn unabhängige Reparaturbetriebe bereit sind, die Batteriezellen kostengünstig zu reparieren, sind die Fahrzeugbesitzer wegen der Angst, die lebenslange Garantie zu verlieren, nicht bereit, diese Option zu wählen.

Einerseits gibt es die teuren Ersatzteil - Austauschkosten in den 4S - Filialen, andererseits besteht das Garantierisiko bei unabhängigen Reparaturbetrieben. Die Fahrzeugbesitzer befinden sich in einer Zwickmühle. Obwohl die Versicherung die Reparaturkosten abdecken kann, steigen die Versicherungsprämien im nächsten Jahr nach einem großen Schaden fast um den gleichen Betrag wie die Reparaturkosten an. Am Ende müssen die Fahrzeugbesitzer die hohen Reparaturkosten zweimal bezahlen.

Das Durcheinander muss beseitigt werden, damit die Verbrauchsexpansion stabil verläuft

130.000 Yuan für einen Batterieaustausch, 5.700 Yuan für einen Außenspiegel, 200.000 Yuan für die Reparatur eines 280.000 - Yuan - Elektroautos. „Kaufen kann man, reparieren und austauschen kann man nicht“ ist bereits das Kernproblem, das die Verbreitung von Elektrofahrzeugen hemmt.

Die Vorteile der Elektromobilitätsindustrie dürfen nicht nur der Herstellungsseite zugute kommen. Die Kosten auf der Nutzungsseite müssen gleichmäßig verteilt werden. Die Automobilhersteller, die das After - Sales - Geschäft durch die technische Sperre monopolieren, drücken direkt den Marktraum von Billionen Yuan ein. Die hohen Reparaturkosten erhöhen die Versicherungsprämien und senken den Restwert, was die Effektivität der Politik zur Expansion des Verbrauchs aufhebt.

Die gute Nachricht ist, dass kürzlich das Land die Automobilverbrauchsexpansion auf der gesamten Wertschöpfungskette vorantreibt. In den 17 Maßnahmen des „Mehrere Maßnahmen zur Förderung und Stärkung des Automobil - After - Sales - Verbrauchs“ werden 3 große Punkte separat aufgeführt, die die Verbesserung der Reparatur - und Versicherungsdienstleistungen fordern und das Durcheinander von teuren Reparaturen, schwieriger Wartung und hohen Versicherungsprämien umfassend beseitigen.

Zunächst muss man das politische und standardmäßige System für die Autoreparatur verbessern. Man muss die Standards der Autoreparaturbranche einheitlich und verbessern, das Reparaturmeldesystem streng durchsetzen und die Reparaturtechnikinformationen zwangsweise veröffentlichen, um den Reparaturprozess und die Preiskriterien transparenter zu machen und das unregelmäßige Durcheinander in der Branche vollständig zu beseitigen.

Zweitens muss man die Stützkraft der Reparaturdienstleistungen stärken.

Speziell für Elektrofahrzeuge muss man die Automobilhersteller dazu zwingen, die Reparaturrechte und die Ersatzteile - Kanäle zu öffnen und die Hersteller von Elektrofahrzeugen und Batterien dazu zu bringen, die Reparaturtechnik - Lizenzen zu öffnen. Man muss die Automobilhersteller verbieten, die Wartung zu bündeln und die Fahrzeugbesitzer in ihrer freien Wahl des Reparaturbetriebs einzuschränken. Sie dürfen die Verbraucher nicht mit den gesetzlichen „Drei - Garantien“ bedrohen. Man muss das Konzept „Reparieren anstatt Austauschen“ fördern und die Entwicklung von Reparaturketten fördern