Li Auto äußert sich erstmals zur Kontroverse um die Batteriemarken: Egal von wem die Batterie stammt, Li Auto übernimmt die volle Verantwortung
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Die Batterie für Elektromobile hat immer ein hochkonkurrierter Bereich in der neuen Energiefahrzeugindustrie been.
Sie macht normalerweise 30% - 40% der BOM (Bill of Materials) - Kosten eines Elektromobils aus. Gleichzeitig ist sie als das Herzstück des Elektromobils der entscheidende Faktor für die Reichweite, die Aufladeeffizienz, die Sicherheit und die Lebensdauer, und somit eines der wenigen Bauteile, die sich sowohl auf die Produktleistung als auch auf die Kostenstruktur auswirken können.
Das bedeutet, dass die Konkurrenz um die Batterie zwischen Automobilherstellern und Lieferanten sowie innerhalb der Batterieindustrie nie aufhört. In den letzten Jahren haben sowohl Tesla, BYD, Geely als auch die führenden neuen Kraftfahrzeughersteller in China ihre eigenen Batterien entwickelt oder produziert.
Das Gleiche gilt für Li Auto. Mit dem Markteintritt des neuen Li L8 wird nun auch die "Li Auto - Batterie" in das Fahrzeug eingebaut. Li Auto hat erstmals öffentlich über die Überlegungen hinter der Einführung der "Li Auto - Batterie" gesprochen.
Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektromobilen und der Erreichung einer Penetrationsrate von über 60% ist die Batterieherstellerin zu einem entscheidenden Faktor bei den Kaufentscheidungen der Verbraucher geworden. CATL hat ähnlich wie Intel große Summen in die Aufbau ihrer Markenpräsenz bei den Endverbrauchern investiert, um höhere Preise verlangen zu können.
Für die Automobilhersteller hingegen ist es wichtig, ihre eigene Batteriemarke zu haben, um mehr Kontrolle über die Kosten zu haben. Daher haben verschiedene Automobilhersteller ihre eigenen Batteriemarken eingeführt. Huawei HarmonyOS Auto hat die "Gigawhale - Batterie" vorgestellt, und Li Auto hat 2025 eine Joint - Venture mit Sunwoda gegründet, um die selbst entwickelten "Li Auto - Batterien" herzustellen.
Liu Zhimin, der leitende Direktor der Li Auto - Batterie, sagte, dass für die Benutzer die drei wichtigsten Aspekte bei der Bewertung einer Batterie seien: Erstens die Produktleistung, die durch die technische Stärke erzielt wird; zweitens die Produktqualität, die durch die Produktionskontrolle bestimmt wird; und drittens das Vertrauen, das durch die Markenpräsenz vermittelt wird.
Zwischen der Lieferkette und den Automobilherstellern hat sich eine neue Runde des Wettbewerbs um die Markenwahrnehmung von Kernbauteilen eröffnet. Liu Liguo, der leitende Vizepräsident für Elektromobilität bei Li Auto, gestand, dass CATL als B2B - Unternehmen einen großen Erfolg bei der Aufbau ihrer B2C - Marke erzielt habe, was die allgemeine Wahrnehmung von Batterien für Elektromobile gefördert habe.
Er sagte aber auch, dass der Automobilhersteller die Hauptverantwortung für die Fahrzeuge habe. Unabhängig davon, wer die Batterie produziert, sei es immer Li Auto, das für die Benutzererfahrung und die Sicherheit verantwortlich sei. "Wir können versprechen, dass die Batterie nach 8 Jahren und 160.000 Kilometern noch mindestens 75% ihrer Gesundheit behält. Das ist unser größtes Vertrauen in unsere eigenen Technologien und die Qualitätssicherung."
Liu Liguo erklärte, dass bei der Entwicklung des gesamten Fahrzeugs, wie bei der tiefen Integration der Batterie in das Fahrwerk, der Kalibrierung der Wärmemanagementstrategie für das gesamte Fahrzeug und die Batterie sowie der Sicherheitswarnung in der Cloud über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs, Li Auto die führende Rolle übernehme.
Die Forschung und Entwicklung von Batterien bei Li Auto geht bis zurück 2015, als die SEV - Batterie - Packung selbst entwickelt wurde. In den letzten fünf Jahren hat Li Auto mehr als 500 Millionen Yuan in die Forschung und Entwicklung von 5C - Superladesystemen investiert und ein Kernteam von fast 300 Forschern für die Batterieforschung aufgebaut.
Die von Li Auto und Sunwoda gemeinsam entwickelte "Li Auto - Batterie" ist die umfassendere Umsetzung der selbst entwickelten Batterietechnologie von Li Auto.
Liu Zhimin sagte, dass von der Forschungs - und Entwicklungsseite her die Produktdefinition der selbst entwickelten Batterie von Li Auto übernommen werde. Von der Zellebene (einschließlich Materialformulierung und Struktursystem) bis zur gesamten Batterie - Packung und dem BMS (Batteriemanagementsystem) werde die gesamte untere Ebene der Entwicklung von Li Auto geleitet. Die industrielle Produktion der Batterie werde gemeinsam von beiden Seiten durchgeführt.
"Das Li - Team ist im Joint - Venture der Vorsitzende. Die gesamte Forschungs - und Entwicklungsplanung, die Herstellungstechnologie und die Qualitätsstandards werden von Li Auto einheitlich festgelegt und gefordert."
Bei der Frage, ob die Selbstentwicklung der Batterie zur Kostensenkung dienen würde, sagte Liu Liguo: "Li Auto entwickelt Batterien nie nur zur Kostensenkung."
"Unsere Batterie ist definitiv kein 'Standardprodukt'. Sie ist eng mit dem Fahrwerksaufbau und dem Wärmemanagementsystem des Fahrzeugs verknüpft. Wenn es auf dem Markt keine Produkte gibt, die unseren hohen Anforderungen entsprechen, müssen wir selbst in die Entwicklung einsteigen und von den Grundmaterialien, der Zellendesign bis zum Systemaufbau eine ganzheitliche Selbstentwicklung durchführen." sagte Liu Liguo.
Aber die Erlangung der Macht in Sachen Produkt, Technologie und Marke ist eine bewährte Strategie für die Automobilhersteller, um die Kosten zu kontrollieren. 36Kr Auto hat erfahren, dass die Preise von Batterieherstellern der zweiten Liga wie CALB, Guoxuan High - tech und Sunwoda für Lithium - Eisen - Phosphat - Batteriepakete mit der gleichen Kapazität um 3% - 10% niedriger sind als die von CATL.
Obwohl die selbst entwickelte "Li Auto - Batterie" nun im Fahrzeug verbaut wird, wird Li Auto die Zusammenarbeit mit anderen Batterielieferanten nicht einstellen. Liu Liguo sagte, dass das Team für die Selbstentwicklung der Batterie mit Batterielieferanten wie CATL konkurrieren und die Prüfung in Bezug auf Produktleistung, Sicherheit, Qualität, Kosten und Lieferung (P - S - Q - C - D) bestehen müsse.
"Nur derjenige, der die beste Gesamtevaluation hat, kann Anteile an den Modellen erhalten."
Am Tag der Markteinführung des Li L8 hat 36Kr ein Gespräch mit Liu Liguo, dem leitenden Vizepräsidenten für Elektromobilität bei Li Auto, und Liu Zhimin, dem leitenden Direktor der Batterieentwicklung bei Li Auto, geführt. Im Folgenden ist der Inhalt des Gesprächs nach Bearbeitung wiedergegeben:
Frage: Derzeit vertrauen die Verbraucher bei Batteriemarken hauptsächlich CATL. Wie wird Li Auto die Bedenken der Verbraucher beseitigen, wenn es seine selbst entwickelten Batterien in die Fahrzeuge einbaut?
Liu Zhimin: Für uns ist CATL ein ausgezeichneter und vertrauenswürdiger Partner. Bei der Entwicklung jedes Produkts definieren wir zunächst die Anforderungen und die Lösungen. Wir haben zwei Modelle: eines ist die gemeinsame Entwicklung mit Lieferanten, das andere ist die Selbstentwicklung.
Für die Benutzer sind die drei wichtigsten Aspekte bei der Bewertung einer Batterie: Erstens die Produktleistung, die durch die technische Stärke erzielt wird; zweitens die Produktqualität, die durch die Produktionskontrolle bestimmt wird; und drittens das Vertrauen, das durch die Markenpräsenz vermittelt wird.
Von der technischen Seite her: Bei jeder Generation von Produkten von Li Auto wird die Batterieleistung von Li Auto definiert. Unabhängig davon, welchen Lieferanten wir wählen, ob es sich um die Anwendungsplattformtechnologie oder die Selbstentwicklung handelt, wird die Forschung und Entwicklung von Li Auto geleitet.
Von der Qualitätsseite her: Unabhängig davon, wer die Batterie produziert, muss sie die strengen und einheitlichen Standards von Li Auto erfüllen. Dadurch wird sichergestellt, dass die Leistung, die Sicherheit und die Lebensdauer der Batterie für die Benutzer genau gleich sind. Die endgültige Qualitätserfahrung wird von Li Auto gewährleistet.
Liu Liguo: Fügen wir noch ein paar Worte hinzu. Wenn die Verbraucher ein Fahrzeug kaufen und es Probleme mit der Batterie gibt, wenden sie sich zuerst an wen?
Sicher an den Automobilhersteller. Also, unabhängig davon, wer die Batterie produziert, ist es immer Li Auto, das für die Benutzererfahrung und die Sicherheit verantwortlich ist. Wir können versprechen, dass die Batterie nach 8 Jahren und 160.000 Kilometern noch mindestens 75% ihrer Gesundheit behält. Das ist unser größtes Vertrauen in unsere eigenen Technologien und die Qualitätssicherung.
Frage: Hat die B2C - Markenbildung von CATL einen Einfluss auf Li Auto?
Liu Liguo: Bei Automobilprodukten ist die Batterie zwar ein Kernbauteil, aber das Endprodukt, das an die Benutzer ausgeliefert wird, ist ein komplettes Fahrzeug. Die Benutzer kaufen die Gesamtleistung des Fahrzeugs, nicht nur eine Batterie.
Bei der Entwicklung des gesamten Fahrzeugs, wie bei der tiefen Integration der Batterie in das Fahrwerk, der Kalibrierung der Wärmemanagementstrategie für das gesamte Fahrzeug und die Batterie sowie der Sicherheitswarnung in der Cloud über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs, Li Auto die führende Rolle übernehme.
Deshalb sehen wir das nicht als einen Einfluss an. Ein ausgezeichneter Lieferant bietet eine gute Grundlage, und Li Auto konzentriert sich auf die technologische Innovation auf der Ebene des gesamten Fahrzeugs. Unabhängig davon, welchen ausgezeichneten Lieferanten wir wählen, ist es immer Li Auto, das die Hauptverantwortung für die Sicherheit, die Leistung und den Kundendienst des Fahrzeugs übernimmt.
Frage: Li Auto hat nun die "Li Auto - Batterie" vorgestellt. Die Öffentlichkeit fragt sich, warum Sie sich für die Selbstentwicklung der Batterie entschieden haben. Ist es zur Kostensenkung?
Liu Liguo: Li Auto entwickelt Batterien nie nur zur Kostensenkung. Wenn es nur um die Kosten ginge, wäre es am einfachsten, "Standardprodukte" auf dem Markt zu kaufen.
Der Hauptgrund für unsere Selbstentwicklung liegt darin, dass wir die echten Probleme der Benutzer lösen müssen, und es gibt auf dem Markt keine perfekten Lösungen.
Das bedeutet, dass unsere Batterie definitiv kein "Standardprodukt" ist. Sie ist eng mit dem Fahrwerksaufbau und dem Wärmemanagementsystem des Fahrzeugs verknüpft.
Wenn es auf dem Markt keine Produkte gibt, die unseren hohen Anforderungen entsprechen, müssen wir selbst in die Entwicklung einsteigen und von den Grundmaterialien, der Zellendesign bis zum Systemaufbau eine ganzheitliche Selbstentwicklung durchführen. Wir entwickeln Batterien, um den Benutzern einen Mehrwert (Leistung, Sicherheit, Lebensdauer) zu bieten, der ihre Erwartungen übertrifft.
Frage: Wie viel hat Li Auto in die Selbstentwicklung der Batterie investiert?
Liu Zhimin: Unsere Selbstentwicklung konzentriert sich stark auf die Entwicklung von 5C - Superladesystemen. In den letzten fünf Jahren haben wir enorme Investitionen getätigt. Die Investitionen in die Batterieforschungsplattform betragen bereits über 500 Millionen Yuan.
Das eigene Batterieforschungsteam von Li Auto besteht aus etwa 270 bis 280 Personen. Gleichzeitig arbeiten wir mit führenden Forschungsinstituten in China wie Tsinghua Universität, Shanghai Jiao Tong Universität, Beijing Institute of Technology und der chinesischen Akademie der Wissenschaften zusammen und haben auch eine Postdoktoranden - Arbeitsstelle gegründet, um in die neuesten Batterietechnologien zu investieren.
Frage: Welches Verhältnis wird zwischen Selbstentwicklung und Außenbeschaffung herrschen?
Liu Liguo: Li Auto wird kein festes Verhältnis zwischen Selbstentwicklung und Außenbeschaffung festlegen.
Wir werden intern einen Wettbewerbsmechanismus einführen. Wir werden auf der Grundlage des P - S - Q - C - D - Mechanismus (Produktleistung, Sicherheit, Qualität, Kosten, Lieferung) eine gesunde Zwei - Linien - Wettbewerbssituation schaffen.
Wir möchten auch nicht, dass unser internes Selbstentwicklungsteam vom externen Wettbewerb isoliert ist. Daher wird derjenige, der die beste Gesamtevaluation hat, mehr Anteile an den Modellen erhalten.
Frage: Wie wird die Arbeitsteilung im Joint - Venture zwischen Li Auto und Sunwoda aussehen?
Liu Zhimin: Unsere Zusammenarbeit mit dem Joint - Venture gliedert sich in zwei Ebenen: die Forschungs - und Entwicklungsseite und die Herstellungsseite.
Von der Forschungs - und Entwicklungsseite her: Die Produktdefinition der selbst entwickelten Batterie von Li Auto wird von Li Auto übernommen. Von der Zellebene (einschließlich Materialformulierung und Struktursystem) bis zur gesamten Batterie - Packung und dem BMS (Batteriemanagementsystem) wird die gesamte untere Ebene der Entwicklung von Li Auto geleitet. In einigen Bereichen werden wir gemeinsam mit dem Team des Partners forschen, was eine industrielle Kooperation erfordert.
Von der Herstellungsseite her: Im Joint - Venture haben wir ein umfassendes Betriebssystem. Das Li - Team ist im Joint - Venture der Vorsitzende. Die gesamte Forschungs - und Entwicklungsplanung, die Herstellungstechnologie und die Qualitätsstandards werden von Li Auto einheitlich festgelegt und gefordert. Bei der konkreten Herstellung werden wir die reife Herstellungsplattform des Partners nutzen und die Arbeit gemäß den jeweiligen Stärken beider Seiten aufteilen.
Frage: Warum haben Sie sich für die Zusammenarbeit mit Sunwoda entschieden?
Liu Liguo: Wir legen vor allem Wert auf den Gründer, die Unternehmenswerte und die technologischen Investitionen von Sunwoda. Dazu gehören auch die Erfahrungen bei der Entwicklung von Zellchemiesystemen, die Lieferfähigkeit, die Erfahrungen bei der Lieferung von Starprodukten und die zukünftigen Investitionen in die Batterieentwicklung. All das sind die Gründe, warum wir Sunwoda schätzen.
Liu Zhimin: Fügen wir noch die Logik hinter der Wahl von Sunwoda hinzu. Erstens, als wir mit Sunwoda das Projekt zur Entwicklung von 5C - Superladesystemen starteten, war unser wichtigstes Ziel die Entwicklung von 5C - Superladesystemen. Sunwoda ist der weltweit größte Lieferant von Lithium - Batterien für HEV (Hybridfahrzeuge). Die Lade - und Entladeleistung, insbesondere die Ladeleistung von HEV - Batterien, kann bis zu 80C erreichen. Deshalb legen wir Wert auf die technologische Grundlage von Sunwoda.
Zweitens ist Sunwoda ein Kernlieferant von Apple. Die Zusammenarbeit mit Apple hat viele Erfahrungen bei der Zusammenarbeit mit Kunden geschaffen.
Frage: Mit der Selbstentwicklung der Batterie, wird es möglich sein, dass mehr Schlüsselbauteile selbst entwickelt und produziert werden?
Liu Liguo: Bei der Entscheidung, ob wir uns für eine tiefe Selbstentwicklung oder eine tiefe Zusammenarbeit entscheiden, haben wir ein internes Kriterium, das "Technologielebenszyklus - Diagramm". Wenn wir in eine Branche eintreten und glauben, dass eine Technologie die Zukunftstrend ist, aber auf dem Markt keine ausgereiften Technologien verfügbar sind, werden wir diese Branche anregen und antreiben. Wenn es auf dem Markt keine guten Produkte gibt, werden wir uns für die Selbstentwicklung entscheiden.