850.000 Fahrzeuge zu „Waisenautos“ – es werden noch mehr werden, und genau das, worunter Besitzer von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben leiden, tritt gerade ein

850.000 Fahrzeuge werden zu "Waisenfahrzeugen", und es wird in Zukunft immer mehr geben. Das, worüber die Besitzer von Elektromobilen Sorgen haben, passiert tatsächlich.

Heutzutage beträgt die Penetrationsrate von Elektromobilen über 60%. Doch das bedeutet nicht, dass die Automobilhersteller schon die Fahrkarte haben.

Von Yu Chengdong bis zu Li Bin warnt man, dass man sich auf einen Rückgang des gesamten inneren Automobilverkaufs um 15% bis 20% im Vergleich zum Vorjahr gefasst machen muss. Zudem werden in Zukunft die meisten Automobilhersteller es nicht schaffen, die hohen Kosten für die intelligente Forschung und Entwicklung aufrechtzuerhalten und werden deshalb pleite gehen.

Was die Besitzer von Elektromobilen beunruhigt, ist, ob ihre Fahrrechte noch gewährleistet sind, wenn ein Automobilhersteller plötzlich pleite geht.

Die Daten zeigen, dass bis Mai 2026 bereits 23 Elektromobilhersteller in die Insolvenzverfahren eingetreten, in die Sanierung gegangen oder vollständig produktionseinstellung haben. Die betroffenen Fahrzeuge belaufen sich auf ungefähr über 850.000.

Die Daten sprechen für sich. Dies ist kein Einzelfall, sondern ein zunehmend gravierendes Risiko für die Verbraucher: Viele Menschen haben Fahrzeuge für zehntausende oder sogar hunderttausende Yuan gekauft, die nach dem Pleitegehen des Automobilherstellers zu "Waisenfahrzeugen" werden.

Viele Menschen übersehen ein Problem. In der Zeit der Verbrennungsmotoren hat man sich nicht wirklich Sorgen gemacht, wenn ein Automobilhersteller pleite ging.

Warum? Ein herkömmliches Verbrennungsmotorauto ist ein präzises mechanisches Aggregat, das etwa 30.000 Bauteile umfasst, darunter den Motor (Tausende von beweglichen Teilen wie Kolben, Kurbelwelle, Turbine usw.), das Getriebe (Zahnräder, Ventilblock) und komplexe Abgas- und Kraftstoffeinspritzsysteme.

Das Fahrwerk, der Motor und das Getriebe eines Autos bestehen im Wesentlichen aus einer Reihe von mechanischen Zahnrädern und großen Kernbauteilen. Viele Bauteile sind bei verschiedenen Marken austauschbar.

Solange der Mechaniker in der Autowerkstatt auf der Straße einigermaßen geschickt ist, braucht man sich keine Sorgen darüber zu machen, keine Ersatzteile zu finden. Man kann problemlos ein Auto für ein paarzehn Jahre fahren.

Heutige intelligente Elektromobile sind jedoch große Smartphone mit einem Metallgehäuse! Die mechanische Struktur ist stark vereinfacht, und die Anzahl der Bauteile eines gesamten Fahrzeugs sinkt normalerweise auf etwa 10.000 bis 15.000. Das Dreier-System (Batterie, Motor, Elektronik) ersetzt das Antriebsaggregat und wird in der ständigen Entwicklung immer mehr von Software, Chips, Servern und Cloud-Diensten abhängig.

Wenn ein Automobilhersteller pleite geht, werden auch die sogenannten OTA-Dienste, Software-Dienste, das Infotainment-System und die Smartphone-App gestoppt.

Das bedeutet, dass es keine OTA-Updates mehr gibt, die Smartphone-App nicht mehr funktioniert, die Fernsteuerung des Fahrzeugs nicht mehr reagiert, der Sprachassistent ausfällt und die Navigation nicht mehr aktualisiert werden kann.

Das Auto kann weiterhin gefahren werden, aber das sogenannte "intelligente" Erlebnis-Prämium verschwindet in dem Moment, in dem der Automobilhersteller pleite geht. Das "zukunftsorientierte" Ding, für das Sie viel Geld bezahlt haben, kann zuerst zu einem Dekorationsstück werden.

Viele Automobilhersteller bieten beim Verkauf eines Fahrzeugs eine "lebenslange Garantie für das Dreier-System". Wenn das Unternehmen nicht mehr existiert, gibt es keine Originalteile mehr, und die Zulieferer stellen auch aufhören. Dann ist die sogenannte lebenslange Garantie nur ein leeres Wort.

Man muss bedenken, dass die Batterie, der Motor und die Elektronik der wertvollste Teil eines Elektromobils sind. Die Batterie allein macht normalerweise etwa 30% bis 40% der Gesamtkosten des Fahrzeugs aus.

Wenn die Batterie beschädigt ist, können die Reparatur- oder Austauschkosten leicht zehntausende oder sogar hunderttausende Yuan betragen, was für eine normale Familie schwer zu tragen ist.

Darüber hinaus verwenden viele Batterien von ausgefallenen Marken maßgeschneiderte Lösungen. Das Reparaturwesen kann diese Fahrzeuge überhaupt nicht reparieren und hat auch keine Ersatzteile. Daher müssen viele Fahrzeuge vorzeitig ausgemustert werden.

Jetzt kommt die Eliminationsrunde. Es gibt kein Land auf der Welt, das so viele Automobilmarken wie China hat.

Ausländische Medien prognostizieren, dass die meisten der 129 Elektromobilmarken in China bis 2030 nicht überleben werden. Viele Marken werden in den nächsten vier Jahren eliminiert oder in Dauerschulden geraten.

Yu Chengdong hat kürzlich auch offen gesagt, dass der große Umbruch in der Automobilindustrie begonnen hat. Da die Elektromobilität in die intelligente Ära eintritt, ist das Investitionsvolumen sehr groß. Wenn die Investitionsintensität nicht ausreicht, kann man es nicht aushalten. Kleinere und mittlere Spieler können möglicherweise nicht mithalten. In Zukunft werden die meisten Automobilhersteller der Eliminierung nicht entgehen können.

Obwohl es die Prognosen von ausländischen Medien oder die Vorhersagen von chinesischen Automobilherstellern sind, werden in China in Zukunft nicht mehr als 15 Automobilhersteller übrig bleiben. Über 80% der Marken werden pleite gehen. Das bedeutet, dass es in Zukunft unzählige Waisenfahrzeuge auf dem Markt geben wird.

Die Eliminationsrunde wird beschleunigt, und es wird immer mehr Waisenfahrzeuge geben

In den letzten Jahren, als die Elektromobilität boomte, strömten die Kapitalgeber wild in die Branche. Jetzt übersteigt die Gesamtkapazität der gesamten Branche 50 Millionen Fahrzeuge pro Jahr. Die reale Nachfrage auf dem chinesischen Markt beträgt im Jahr maximal 30 Millionen Fahrzeuge. Zusammen mit 10 Millionen Fahrzeugen für den Export beläuft sich die Gesamtnachfrage auf 40 Millionen.

Das heißt, dass tausende von Fahrzeugenjahreskapazitäten ständig ungenutzt bleiben, was gleichbedeutend ist mit der Kapazität des gesamten deutschen Automobilsektors, die leer läuft und Geld verbrennt.

Darüber hinaus nähert sich die Automobilbesitzquote in China der Sättigung. Die Gesamtzahl der Autos in China beträgt 370 Millionen. Im Durchschnitt hat jeder vierte Chinese ein Auto, und viele Familien haben sogar mehrere Autos. Der Markt wird zunehmend von der Fahrzeugerneuerung dominiert.

Der erste Fahrzeugkauf ist ein Bedarf, während der Fahrzeugwechsel ein optionaler Konsum ist.

In diesem nächsten Stadium müssen die Automobilhersteller in der Konkurrenz hohe Forschungs- und Entwicklungsausgaben tätigen. Die Aktualisierungsgeschwindigkeit der neuen Produkte ist sehr schnell, der Zyklus ist kurz, der Lagerbestand ist hoch, und der Preiswettbewerb ist fast unvermeidlich und wird immer heftiger. Viele Automobilhersteller, die nicht genug Liquidität haben, werden schnell pleite gehen.

Daher wird es auf dem Markt immer mehr Waisenfahrzeuge geben.

Laut Vorschrift muss ein Automobilhersteller nach seiner Außerbetriebnahme 10 Jahre lang Ersatzteile liefern. Die Fahrzeuguntersuchung, der Fahrzeugtransfer, die Kfz- Versicherung und die Garantie werden nicht beeinträchtigt.

Tatsächlich können jedoch bei vielen ausgefallenen Automobilherstellern die Ersatzteile, die Fahrzeuguntersuchung und die Garantie fast nicht gewährleistet werden.

Bei Verbrennungsmotorenautos ist es kein Problem, wenn ein Automobilhersteller pleite geht. Man kann normale Reparaturen mit Ersatzteilen aus der Sekundärmarke oder aus gebrauchten Fahrzeugen durchführen.

Der einzige Nachteil ist: Bei seltenen Modellen werden die Ersatzteile immer seltener, die Reparaturwartezeit wird länger, der Gebrauchtwagenpreis fällt schneller, und es ist schwierig, das Auto zu verkaufen.

Wenn ein Elektromobilhersteller pleite geht, ist es jedoch sehr wahrscheinlich, dass man das Auto nicht reparieren kann. Die meisten Autowerkstätten können Elektromobile nicht reparieren.

Außerdem sind die ausgefallenen Automobilhersteller oft nur Montagebetriebe. Sie haben keine eigenen Technologien in Bezug auf die Batterie, die Elektronik, den Motor, die Intelligenz, das Infotainment-System und die Fahrgastzelle. Wenn es Probleme gibt, weiß oft sogar der Hersteller nicht, wo das Problem liegt, geschweige denn die Autowerkstätten.

Darüber hinaus haben die Fahrzeuge der meisten ausgefallenen Automobilhersteller Qualitätsprobleme. Wenn eine Autowerkstatt eine Reparaturauftrag annimmt und das Problem nicht auf Anhieb löst, wird der Kunde möglicherweise die Autowerkstatt für alle Folgeprobleme verantwortlich machen.

Deshalb wagen sich die Autowerkstätten normalerweise nicht, Fahrzeuge von ausgefallenen Automobilherstellern zu reparieren.

Das bedeutet, dass die Besitzer von Elektromobilen hoffen müssen, dass der Automobilhersteller nicht pleite geht. Wenn er pleite geht, müssen sie hoffen, dass ihr Auto keine Probleme hat. Wenn es Probleme gibt, müssen sie sich auf die gesamten Kosten einstellen und bereit sein, ein neues Auto zu kaufen.

Das bedeutet, dass die Verbraucher beim Kauf eines Autos vorsichtig sein sollten. Sie sollten nicht nur darauf achten, ob das Auto gut aussieht, ob der Preis günstig ist und ob das Kühlschrank, der Fernseher und die Sofa im Auto hochwertig sind.

Sondern sie sollten überlegen, ob diese Marke noch während ihrer Fahrzeit überleben wird und ob ihre Garantie- und Reparaturrechte in den nächsten 10 Jahren gewährleistet sind.

Der Kunde sollte nicht für das Pleitegehen eines Automobilherstellers aufkommen, die Branche muss ein Sicherungsmechanismus einführen

Damit die Branche vor