Brennstoffautos zum "Spottpreis"? Warum kann ich einfach keines kaufen?
Nach der Analyse der China Association of Automobile Manufacturers zeigte der Pkw-Markt im Mai 2026 weiterhin ein differenziertes Bild. Der heimische Markt war aufgrund mangelnder Konsumenteninteressen, politischer Anpassungen und des zunehmenden Drucks auf Benzinwagen schwächer geworden.
Im gesamten Mai belief sich der Inlandsverkauf von herkömmlichen Benzinwagen nur auf 650.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 8,4 % gegenüber dem Vorherigen Monat und von 37,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Selbst wenn man die Verkäufe der vergangenen Monate hinzuzählt, betrug der Verkauf von Benzinwagen in diesem Jahr nur 4,177 Millionen Fahrzeuge, was einem Rückgang von 24,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Obwohl der Marktanteil der Benzinwagen immer noch bei etwa 50 % lag, war die Gesamtentwicklung des Marktes dennoch eher pessimistisch.
Vor diesem Hintergrund stürzen uns seit Anfang des Jahres, sobald man auf verschiedenen sozialen Plattformen oder in den Kurzvideoszenen surft, Informationen über die plötzlichen Preissenkungen und Absatzaktionen von Benzinwagen entgegen. Wenn alle der Meinung sind, dass der Kauf eines Elektromobils die beste Wahl für die aktuelle Fahrumgebung ist, ist es ein Konsens im Internet, dass man mit knapp über 100.000 Yuan ein führendes B-Klasse-Fahrzeug eines Joint-Ventures oder verschiedene Mittelklasse-Luxusmodelle günstig erwerben kann.
Kürzlich wurden Informationen aus bestimmten Quellen verbreitet, dass der Endverkaufspreis der chinesischen Version des einst so beliebten Land Rover Evoque auf über 170.000 Yuan gefallen ist. Die Richtigkeit dieser Information wurde in einigen Besuchen von Internetbloggern grundsätzlich bestätigt.
Heißt das aber, dass der Benzinwagenmarkt unabhängig von Marke, Modell und Fahrzeugklasse in eine Preissenkungswelle gestürzt ist?
Jeder sagt, dass die Joint-Venture-Hersteller wie Toyota und Volkswagen aus Verkäufengründen keine Rücksicht mehr nehmen. Solange jemand bereit ist, das Geld auszugeben, ist die Preissenkung zur Förderung des Absatzes nur die normalste Maßnahme.
Wenn wir uns von der Online-Präsenz hin zu den tausenden 4S-Händlern in ganz China wenden, stellen wir fest, dass der reale Markt, von der Internet-Rummel befreit, immer noch etwas von der Online-Hektik abweicht. Obwohl man ständig von preiswerten Benzinwagen hört, wird man feststellen, dass beim Besichtigen von Fahrzeugen, Einholen von Preisen und Abschluss des Kaufs die angebotenen extrem niedrigen Preise meist nur Werbetrugsgeschichten sind. Die im Internet geäußerten Tiefpreise ermöglichen es kaum, ein Fahrzeug mit einer gängigen Ausstattung zu erwerben.
Im Vergleich zu den letzten beiden Jahren hat der Endverkaufspreis auch der gängigsten neuen Benzinwagen deutlich nachgelassen. Dies kann niemand bestreiten. Ich denke jedoch, dass die Medienaufregung auch Grenzen haben sollte. Das ununterbrochene Herabsetzen des Benzinwagenmarktes und die ständigen Angriffe auf die Joint-Venture-Marken bringen den echten Verbrauchern außer der Darstellung der Marktschwäche kaum etwas nützliches.
Wer schafft die Tiefpreiswelle?
„Absätze ohne Gewinn sind im Wesentlichen nur Zahlenmanipulationen“, so der Präsident der Automobilindustrie-Kommission der China Council for the Promotion of International Trade, Wang Xia, auf dem China Automobile Chongqing Forum am 12. Juni. Auch wenn die Öffentlichkeit von den Automobilpreissenkungen erfreut ist, wird sich aus Sicht der Branchenentwicklung dieses Szenario in einem katastrophalen Ende ereignen.
Objektiv betrachtet ist die drastische Preissenkung im Benzinwagenmarkt real, und die Senkung hat im Vergleich zu den letzten Jahren erheblich zugenommen. Unter dem Druck der kontinuierlichen Expansion der Elektromobile, der Überkapazität der Benzinwagenproduktion und der schwachen Nachfrage haben alle führenden Automobilhersteller die Preiskontrolle aufgegeben und die früheren Endpreisbarrieren abgebaut.
Die Rabatte auf die Hauptverkaufsmodelle der Luxusmarken sind beispiellos hoch. Die Endrabatte auf die Einstiegsmodelle von BMW, Audi und Mercedes-Benz betragen in der Regel mehrere Zehntausend Yuan, und bei einigen weniger beliebten Modellen übersteigen die Rabatte sogar 100.000 Yuan. Auch die Joint-Venture-Marken, die den Grundstock des Benzinwagenmarktes bilden, haben auf der ganzen Linie Rabattaktionen gestartet. Die Endrabatte auf die Hauptverkaufsmodelle ist zur Norm geworden, und die einst begehrten Modelle, die früher sogar mit Aufpreis verkauft wurden, werden heute in großem Umfang zu Gunsten des Kunden vermindert.
Das Problem ist jedoch, dass zwar Preissenkungen den Absatz fördern können, aber die im Internet verbreiteten extrem niedrigen Preise in den meisten Fällen Sonderfälle unter speziellen Umständen sind und keine Allgemeingültigkeit besitzen. Dennoch werden sie von den Online-Plattformen unbegrenzt übertrieben, was die Preiswahrnehmung des gesamten Marktes verfälscht. Wird dadurch die Kaufbereitschaft der Verbraucher nicht abgekühlt?
Nehmen wir die traditionellen B-Klasse-Joint-Venture-Fahrzeuge als Beispiel. Viele Informationen im Internet scheinen uns zu vermitteln, dass man ein Honda Accord für 110.000 Yuan, ein Toyota Camry für 120.000 Yuan und ein Volkswagen Magotan für 130.000 Yuan kaufen kann.
Wenn man sich aber offline umsieht, wird man feststellen, dass diese scheinbar niedrigen Preise ohne alle Vorbedingungen weder dem Nettopreis noch dem Preisbereich der Hauptverkaufsmodelle entsprechen, geschweige denn dem Endpreis.
Die Vernunft sagt uns, dass das Volkswagen Magotan, als das Leitmodell der B-Klasse-Joint-Venture-Fahrzeuge, immer den höchsten Endverkaufspreis in seiner Klasse hatte. Selbst jetzt wird es nicht in die Kategorie der billigen Fahrzeuge fallen.
„Der angezeigte Preis beinhaltet einen Austauschrabatt und kann nur bei einem Kreditkauf erreicht werden“, so die Erklärung des Verkäufers, wenn man sich das Magotan mit dem Preisschild „ab 125.800 Yuan“ im Ausstellungshalle anschaut.
„Beim Barzahlungskauf kann man tatsächlich einen Rabatt von über 50.000 Yuan auf das Magotan erhalten, aber das ist ein altes Modell. Bei einem neuen Magotan beträgt der Rabatt nur etwas über 30.000 Yuan.“ Wenn man näher nachfragt, wird man feststellen, dass die Version 280, die im Preisbereich am niedrigsten liegt, ohnehin kein Hauptverkaufsmodell des Magotan ist.
Das heißt, wenn die Öffentlichkeit das Magotan als völlig unbrauchbar darstellt, kostet es immer noch über 160.000 Yuan, um ein altes Magotan mit einer gängigen Ausstattung zu kaufen. Ganz zu schweigen von den neuen Modellen, die teurer sind und weniger Rabatte bieten.
Genauso ist es unmöglich, dass die japanischen B-Klasse-Sedans, die im Internet nicht sehr geschätzt werden, wie der Nissan Teana, das Toyota Camry, der Toyota Avalon und das Honda Accord, aufgrund der schlechten Marktlage in den Preisbereich von etwas über 100.000 Yuan fallen.
Seitdem der Nissan Teana mit der Huawei Hongmeng-Kabine ausgestattet ist, scheint seine Kosteneffizienz stark gestiegen zu sein. Der festgelegte Preis des 2,0-Liter-Superkomfortmodells beträgt 149.900 Yuan, aber der angebotene Festpreis liegt bei 139.900 Yuan. Mit Steuern und Versicherungen kommt man locker auf 160.000 Yuan.
Das Toyota Camry Hybrid 2,0-Liter Elite-Modell mit einem Preis von 179.800 Yuan kann einen Rabatt von über 45.000 Yuan erhalten, aber der Endpreis liegt immer noch über 150.000 Yuan. Der Toyota Avalon, ebenfalls ein B-Klasse-Sedan der Toyota-Gruppe, kann aufgrund seiner geringeren Stückzahl und Bekanntheit einen Rabatt von über 60.000 Yuan auf die Hauptmodelle bieten. Man muss jedoch bedenken, dass der Leitpreis des Toyota Avalon Hybrid 2,0-Liter Luxury-Modells bereits 216.800 Yuan beträgt. Der Endpreis wird daher definitiv höher als der des Camry sein.
Betrachtet man die Ausstattung und den Rabattbetrag, so wird man feststellen, dass das Honda Accord, das lange Zeit als für etwas über 100.000 Yuan erwerbbar galt, tatsächlich auch nach einem Rabatt von 55.000 Yuan auf das 1,5-T-Luxury-Modell mit einem Leitpreis von 197.800 Yuan einen Endpreis von rund 160.000 Yuan hat.
Ohne Bedarf, kein Auto kaufen
Einige werden möglicherweise gegen die Endpreise argumentieren, dass man den falschen Vertriebskanal gewählt hat. Große Händler und 4S-Händler in abgelegenen Gebieten können sicherlich niedrigere Preise anbieten. Oder sie werden fragen, warum man nicht den Endpreis des Basis-Modells berechnet. Warum nicht auch an Lagerfahrzeuge denken?
Ich persönlich denke, dass es in der Kategorie der B-Klasse-Joint-Venture-Fahrzeuge in der Vergangenheit nicht viele öffentliche Tiefpreis-Kanäle für die Verbraucher gab und auch nicht viele Verbraucher die Basis-Modelle gewählt haben. Selbst in der heutigen schwierigen wirtschaftlichen Situation wird dies auch bei der Wahl eines B-Klasse-Sedans nicht die Regel sein.
Vielleicht gibt es in China, einem so großen Automobilmarkt, auch bei den gängigsten B-Klasse-Joint-Venture-Fahrzeugen aufgrund der regionalen Verteilung und der Konsumgewohnheiten gewisse Preisunterschiede. Aber im Allgemeinen besteht zwischen der im Internet herrschenden Hektik über die drastischen Preissenkungen und den stabilen Endpreisen ein deutlicher Unterschied. Diese starke Diskrepanz ist tatsächlich das beste Abbild des aktuellen Benzinwagenmarktes.
Mit anderen Worten, dies ist nicht einfach eine Übertreibung der Medien oder eine absichtliche Schaffung von Fehleinschätzungen. Es ist eine einzigartige Ökosystem, die aus dem Spannungsfeld zwischen Automobilherstellern, Händlern, Online-Plattformen und Verbrauchern während der schmerzhaften Übergangsphase zur Elektromobilität entsteht. Hinter diesem Verhalten verbirgt sich die Existenzlogik und die Übergangsschwierigkeiten der gesamten Benzinwagenindustrie.
Betrachtet man die 20-jährige Entwicklung des chinesischen Automobilmarktes, so war der Preiswettbewerb immer das zentrale Mittel zur Umstrukturierung der Branche. Aber noch nie war eine Preissenkungswelle so „fehlplatziert“ wie die gegenwärtige.
In der Vergangenheit stimmten die Endpreise entweder im Wesentlichen mit den Online-Angeboten überein oder wurden heimlich heruntergesetzt, um die Kaufbereitschaft der Verbraucher anzuregen. Heute führt die gegenläufige Meinung zwischen Benzin- und Elektromobilen zu einer zunehmenden Zerstörung der Marktstruktur. Vor dem Hintergrund der Online-Präsenz ist die Wirklichkeit des Endmarktes ein Rätsel, und die Verbraucher werden zu Spielballen in diesem Spiel.
Früher waren der Tianjin-Hafen für Parallelimporte und der Gebrauchtwagenmarkt in Ningbo die Quellen für solche schädlichen Online-Ströme. Mit der Zeit, in der die Automobilinformationen stark von Online-Präsenz dominiert werden, ziehen Schlagwörter wie „drastische Preissenkung“, „Tiefstpreis“ und „Marktplatz“ mehr Aufmerksamkeit als eine realistische, objektive und umfassende Marktanalyse. Tatsächlich haben alle Fahrzeuge mit einem Preisschock strenge Vorbedingungen. Dies zeigt nur, dass die Unregelmäßigkeiten auf dem Automobilmarkt immer schlimmer werden.
Wir leugnen nicht, dass für einige Verbraucher verschiedene regionale Subventionen für den Austausch oder die Entsorgung von alten Fahrzeugen die Kosten für den Kauf eines neuen Fahrzeugs weiter senken können. Auch die unzähligen Finanzierungsangebote können die Kaufschwelle weiter senken. Aber letztendlich hat die Preissenkung der Benzinwagenhersteller unter dem Druck der Elektromobile nie die Absicht, alle Verbraucher gleichermaßen zu begünstigen.
Hinter den Tiefpreisangeboten verbirgt sich eine präzise strukturelle Preisanpassung. Das Hauptziel ist die Reduzierung des Lagerbestands, die Optimierung der Produktstruktur und die Sicherung der Kerngewinnmarge, nicht die Wohltätigkeit für die Verbraucher. Betrachtet man alle Rabattprogramme der Marken, so werden die Modelle mit den größten Rabatten in der Regel die langsamsellenden Basis-Modelle, die alten Modelle bei einem Modellwechsel, die weniger beliebten Hubräume und die speziellen Ausstattungen sein. Die Verkaufsstärken in der Mittel- und Oberklasse haben in der Regel nicht so viel Spielraum für Preisnachlässe.
Wenn man dies versteht, wie sollten wir als Verbraucher den Austausch, die Erweiterung oder den Neukauf eines Fahrzeugs betrachten? Die Vernunft und die Realität des Marktes zu verstehen, ist der Schlüssel, um den richtigen Kaufzeitpunkt zu wählen.
Wenn man keine dringenden Fahrbedürfnisse hat, ist es nicht notwendig, sich von der Angst vor den Online-Preissenkungen mitreißen zu lassen und blind nach sogenannten „Tiefstpreisen“ zu greifen. Da es keine Wahrscheinlichkeit für eine drastische Preissenkung der Hauptverkaufsmodelle der Benzinwagen gibt, braucht man sich nicht darum zu kümmern, ob man sein Auto austauscht oder nicht. Eine wirklich vernünftige Kaufentscheidung basiert auf der Rückkehr zur Produktessenz und der tiefen Erforschung des Nutzwerts für den Kunden. Denken Sie daran, dass das Geld immer in Ihrer eigenen Tasche ist. Die Außenwelt wird niemals von Ihrer Perspektive aus überlegen, was für Sie am besten ist.