Gebündelte Zustellung, bei der Hunderte von Takeaway-Bestellungen zusammen ausgeliefert werden – die Plattform verfolgt damit mehr Ziele als nur Kostensenkung und Effizienzsteigerung.

In letzter Zeit haben viele wahrscheinlich ein solches Bild gesehen: Ein Lieferwagen war dicht mit Lieferungen gefüllt, was sehr unangenehm anzusehen war.

Viele Lieferfahrer haben online berichtet, dass Taobao Flash Delivery in einigen Städten das "Aggregate Delivery"-Modell testet. Spezielle Fahrer nutzen Dreiräder oder andere Fahrzeuge, um mehrere Bestellungen aus einem Geschäftsviertel in Hochdichtegebiete wie Schulen, Bürogebäude und Gewerbegebiete zu liefern. Die Bezahlung erfolgt nach den Lieferfahrten.

Plötzlich herrschte Panik. Kunden befürchteten, dass ihre Lieferungen verschüttet oder beschädigt würden und hygienische Probleme auftreten könnten. Lieferfahrer befürchteten, dass sie keine Bestellungen mehr bekommen würden, weil die Bestellungen aufgeteilt werden.

Nach Informationen von Taobao Flash Delivery und Meituan-Mitarbeitern sind einige Informationen zu diesem Thema unrichtig. Das "Aggregate Delivery"-Modell wird seit Jahren auf Lieferplattformen eingesetzt. Derzeit wird es hauptsächlich an Universitäten eingesetzt und von einem speziellen "Aggregate Delivery"-Team übernommen. Die Bestellungen fließen nicht in die Express-Lieferabteilung der Plattform.

Man kann es als ein ausgelagertes Projekt verstehen, bei dem exklusive Restaurants die Speisen liefern, und es gibt spezielle Personen für die Lieferung, Sortierung und Abholung. Die Speisen werden an exklusive Zielgruppen geliefert.

Konkret erhalten Restaurants in der Nähe der Universität, die das "Aggregate Delivery"-Service nutzen, eine Provision. Die Abholfahrer holen die Bestellungen zu festen Zeiten ab und bringen sie zur Lieferstelle. Spezielle Sortierer sortieren die Lieferungen nach Schulgebieten, und dann liefern spezielle Campus-Lieferfahrer die Bestellungen in ihren jeweiligen Gebieten.

Normalerweise holen die Abholfahrer pro Abholung mehrere Dutzend Bestellungen ab. In der Spitzenzeit können es bis zu mehrere Hundert sein. Die Einheitspreis liegt bei etwa 1 - 1,5 Yuan. Der Einheitspreis der Campus-Lieferfahrer liegt bei etwa 0,5 - 0,8 Yuan. In vielen Regionen werden die Lieferkräfte auch mit einem festen Gehalt bezahlt, das zwischen 4.000 und 6.000 Yuan pro Monat liegt. Dies gilt hauptsächlich für Taobao Flash Delivery-Lieferfahrer. Die Preise bei Meituan können unterschiedlich sein.

Der Grund, warum dieses Thema kürzlich in den sozialen Medien viel diskutiert wurde, ist, dass viele Universitäten die Campusverwaltung verstärkt haben und die Lieferungen standardmäßig nach dem "Campus Delivery"-Modell erfolgen. Da Taobao Flash Delivery an diesem Geschäft einen größeren Marktanteil hat, wurde es von mehr Kunden und Lieferfahrern bemerkt.

Was die Leute am meisten interessiert, ist, wie sich das "Aggregate Delivery"-Modell auf das aktuelle Lieferungssystem auswirkt. Vielleicht können wir etwas aus den Worten einiger Personen herausfinden.

Verspätete Lieferungen

"Der direkte Abstand zwischen dem Restaurant und der Universität beträgt weniger als 200 Meter. Ich habe einen Stundendienstwart 30 Minuten lang gewartet, aber es gab keine Bewegung. Als ich ihm eine Nachricht schickte, antwortete er nicht. Nachdem ich einen anderen Fahrer wechselte, hatte er die Bestellung noch nicht abgeholt, aber er hat in einer Sekunde das Ankommen am Restaurant, das Abholen der Bestellung und das Zustellen zur Campus-Sortierstelle abgeschlossen. Das ist doch offensichtlich betrügerisch."

Der Student Li He möchte seit einem Monat keine Lieferungen mehr bestellen. Seitdem die Option "Campus Delivery" bei Meituan und Taobao Flash Delivery nicht mehr abgewählt werden kann, wird die Lieferzeit auf über eine Stunde angezeigt. Manchmal werden die Bestellungen in die Paketbox gestellt, manchmal ruft ein Fahrer an und liefert sie. Aber es ist unangenehm, kaltes Bratfleisch zu essen, nachdem man den ganzen Tag in der Schule war.

Er hat später den Betreuer und die Universitätsleitung über die Situation informiert. Die Universität hat versprochen, die Vorschläge zu berücksichtigen und die Situation zu verbessern. Aber er fühlt, dass es nicht viel Unterschied macht. Er denkt, dass der Mangel an Fahrern und die unvollständige Plattformmechanik die Hauptursachen sind.

"Die Plattform entschuldigt sich nur, aber gibt keine Lösung. Es scheint nicht richtig, die Restaurants zu beschweren, weil es nicht ihre Schuld ist. Nachdem ich die 12315 angerufen habe, hat der Plattform-Service 4 Stunden lang nicht angerufen, um mir die Lösung mitzuteilen. Erst nachdem ich die lokale Marktaufsichtsbehörde beschwert habe, habe ich mein Geld zurückbekommen." Li He versteht die Notwendigkeit der Campusverwaltung, aber wenn alle Lieferungen dem obligatorischen "Campus Delivery"-Standard unterworfen werden, werden sicherlich Probleme auftreten.

Der Fahrer Xiao K hat früher auch als Crowdsourcing-Lieferfahrer gearbeitet. In der besten Zeit hat er 100 Bestellungen pro Tag geliefert und knapp 300 Yuan verdient. Später wurde er von einem Freund in das "Aggregate Delivery"-Team aufgenommen. "Heute habe ich 445 Bestellungen geliefert, 0,8 Yuan pro Bestellung. Ich habe nur fünf Fahrten gemacht und es hat nur 6 Stunden gedauert. Es fühlt sich sehr entspannt an."

Er hat kürzlich auch die Kontroversen über das "Aggregate Delivery"-Modell online gesehen. Einerseits befürchten die Leute, dass die Qualität der Lieferungen beeinträchtigt wird. Andererseits denken sie, dass die großen Bestellmengen die Arbeit der anderen Fahrer wegnehmen. Viele Leute sind sehr unzufrieden. Manche sagen, dass sie Die Lieferungen von Dreirädern direkt essen würden, andere sagen, dass sie die Reifen der Dreiräder entlüften würden.

"Eigentlich gibt es hier einen Missverständnis. Wir haben Zeitlimits für die Abholung, Sortierung und Lieferung. Wenn wir verspäten, gibt es auch Strafen. Normalerweise müssen wir alles innerhalb einer Stunde erledigen. Wenn es Probleme gibt, ist es normalerweise wegen der Spitzenzeit oder des Personalmangels."

Xiao K hat festgestellt, dass Taobao Flash Delivery kürzlich ein "Kombinationsprogramm" eingeführt hat, das das "Bee Run"- und das "Stationäre Linie"-Programm kombiniert. Die Fahrer können zwischen diesen beiden Modellen wählen. Beispielsweise können sie morgens das "Bee Run" mit höherem Preis und abends die stabilere "Stationäre Linie" machen. Die Fahrer haben immer mehr Möglichkeiten.

Der Teil, der am leichtesten missverstanden wird, verbirgt sich genau in diesen effizienten Daten. Es ist nicht einfach, mehrere Hundert Bestellungen in ein Dreirad zu packen. Stattdessen wird die ursprüngliche Lieferweise, bei der ein Fahrer die Bestellung vom Restaurant abholt und an den Kunden liefert, in mehrere Schritte aufgeteilt: Abholung, Transport, Sortierung und Endlieferung.

Aber nachdem die Kette aufgeteilt wurde, hat zwar die Effizienz zugenommen und die Einnahmen der Fahrer sind stabiler, aber es treten auch Probleme auf. Was ist, wenn die Speisen kalt werden? Wer ist für das Verschütten verantwortlich? Wem soll man sich wenden, wenn die Sortierung falsch ist? Es ist auch schwierig, die Kunden zu beschweren.

Und das hat auch einen direkten Einfluss auf das Geschäft der Lieferrestaurants.

Die Kosten der neuen Normalität

Der Yogurt-Lieferbetrieb von Yang Qing hat kürzlich weniger Umsatz. Er hat bemerkt, dass früher die "Flash Sale"- und die "Aggregate Delivery"-Bestellungen von verschiedenen Fahrern angenommen wurden. Ab Mitte Mai nehmen die Fahrer beide Projekte zusammen an. Ein Fahrer hat mindestens 50 Lieferungen an seinem Fahrrad.

Anschließend hat das Restaurant häufig Beschwerden von Kunden erhalten, hauptsächlich wegen Verspätungen, Verschütten und falschen Lieferungen. Nach einigen Tagen Überlegung hat er beschlossen, das "Aggregate Delivery"-Modell zu deaktivieren und nur das "Relay Delivery" zu nutzen. Für kleine, nicht-kettige Restaurants wie seine ist der Ruf am wichtigsten. Sie sind bereit, weniger zu verdienen, um die Kundschaft zu bewahren.

Cai Hao, der Leiter eines Laufkundendienstes in Henan, ist skeptisch gegenüber dem Aggregate Delivery-Sektor. "Das Liefergeschäft hat schon Probleme mit hohem Personalaufwand, geringen Gewinnen und schwieriger Nachsorge. Jetzt, um die Bestellmenge zu verringern, werden verschiedene Speisen zusammen geliefert. Es ist schwierig, die Verluste zu kontrollieren. Das Geschäft konzentriert sich auf die Spitzenzeiten der Mahlzeiten. Es gibt viele Menschen auf dem Campus und viele unsichere Faktoren. Man muss eine gewisse Skala erreichen, um Gewinne zu erzielen."

Seine größte Sorge ist, dass das Geschäftsmodell keine Garantie bietet. Wenn das Team eine bestimmte Größe erreicht hat, könnte die Plattform möglicherweise nicht mehr einem Team die Verantwortung übertragen und stattdessen ein Franchise- oder Bewerbungsverfahren einführen. Oder sie könnte die Bestell-API nicht mehr zur Verfügung stellen. In diesem Fall hätte man keine Gegenmaßnahmen.

Einige Branchenexperten haben Super Focus analysiert, dass diese Maßnahme darauf abzielt, die Punkt-zu-Punkt-Lieferung in großen Mengen zu testen, insbesondere in Gebieten wie Schulen, Gewerbegebieten und Bürogebäuden, wo die Bestellungen dicht beieinander liegen und die Ziele konzentriert sind. Die ursprünglich punkt-zu-punkt erforderlichen Sofortlieferungen werden auf Systemebene in eine "Hauptstrecke + Endlieferung"-Struktur umgewandelt, die eher wie eine Expresslieferung ist.

Meituan hat eigentlich schon früher mit dem "Aggregate Delivery"-Modell experimentiert, aber es hat es nie in großem Maßstab umgesetzt. Mitarbeiter von Meituan haben Super Focus mitgeteilt, dass jeder Fahrer pro Fahrt maximal 10 Bestellungen sammeln kann. Das Hauptziel ist es, die Lieferzeit und die Benutzererfahrung aufrechtzuerhalten.

Es ist bemerkenswert, dass Taobao Flash Delivery in den letzten einiger Jahren nicht nur das "Aggregate Delivery"-Geschäft von Meituan kopiert hat, sondern auch in vielen anderen Bereichen versucht hat, das von Meituan erfolgreich umgesetzte Liefermodell zu replizieren.

Eines der repräsentativsten Beispiele ist das von Meituan seit Jahren kommerziell betriebene Lieferdienst mit Drohnen.

Im November letzten Jahres hat Taobao Flash Delivery in Zhoushan, Zhejiang, vier Drohnen-Lieferrouten eröffnet, die mehrere Touristenattraktionen und Dörfer abdecken. Allerdings wird das Drohnen-Liefergeschäft von Taobao Flash Delivery hauptsächlich in Zusammenarbeit mit Xunyi Technology durchgeführt. Es sieht eher aus wie das Anschließen der Infrastruktur einer bestehenden Niederflughaftungsgesellschaft an seine eigenen Bestellungen und Szenarien.

Nach Informationen von Mitarbeitern von Taobao Flash Delivery hat das Unternehmen seine Drohnen-Lieferprojekte inzwischen stark reduziert und es ist zu einem "Feuerzeug"-Projekt geworden.

Meituan hat seit 2017 mit der Eigenentwicklung von Drohnen begonnen. Obwohl es auch die Technologien und Produktionskapazitäten mehrerer Unternehmen in der Branche integriert hat, liegt der Schwerpunkt auf der eigenen tiefgreifenden Forschung und Entwicklung, und es werden große Personalkosten investiert.

Bei der kürzlich abgeschlossenen Weltkonferenz für Drohnen hat Meituan seine neueste, eigenentwickelte vierte Generation von Drohnen mit Seilabsenkung präsentiert. Meituan hat auch angekündigt, dass es bis Mai insgesamt über 900.000 kommerzielle Bestellungen abgeschlossen hat, was es auf Platz zwei weltweit hinsichtlich des Bestellvolumens bringt.

Dies repräsentiert in gewissem Maße die Positionen der beiden Unternehmen im neuen Geschäftsmodell des Sofort-Einkaufs.

Taobao Flash Delivery, das erst seit einem Jahr am Markt ist, versucht mit mehr externer Technologie und aggressiveren Methoden, Meituan einzuholen. Der Vorteil ist, dass es schnell ist und neue Modelle schnell in die Praxis bringen kann. Aber es ist unvermeidlich, dass einige Lieferstandards, die Zuständigkeit und die Interessen der Fahrer geopfert werden müssen.

Die echte Herausforderung des "Aggregate Delivery"-Modells besteht nicht darin, 100 Bestellungen in ein Fahrzeug zu packen, sondern darin, die Risiken und die Verantwortung hinter diesen 100 Bestellungen zu lösen.

Schließlich muss die Plattform nur die Algorithmen ändern, aber die Restaurants, Fahrer und Kunden haben alle ihre eigenen festen Ansprüche.

Alle Personen in diesem Artikel sind fiktiv.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Super Focus foci", Autor: Bai Mo. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.