HarmonyOS Intelligent Mobility führt vollständig eine zweite Batterielieferantenquelle ein, Gotion High-Tech wird in AITO-Fahrzeugen verbaut | 36Kr Exklusiv
Seit Anfang dieses Jahres hat die Marktkonkurrenz sich weiter verschärft, und die Kosten der Lieferkette wie bei Speichern sind stark gestiegen. Die Suche nach Kostensenkungen in der Lieferkette und die Schaffung eines wettbewerbsfähigeren Produktpreises sind zu einem dringenderen Thema in der Automobilbranche geworden.
Unter dieser Hintergrundlage hat 36Kr von mehreren Branchenvertretern erfahren, dass Hongmeng Zhixing, das fest im Mittel- und Obersegment des Marktes positioniert ist, nun auch mehrere Lieferanten für Traktionsbatterien vollständig einführt.
„Außer dass die Skala von Zunjie kurzfristig keine zweite Lieferantensituation unterstützen kann, werden wahrscheinlich alle anderen Linien multiple Batterielieferanten einführen.“ So gab ein informierter Quelle preis.
Nach Informationen von 36Kr wird das von CATL langfristig allein gelieferte Marke AITO mehrere Lieferanten einführen, darunter die zweiten Linien Batterielieferanten CALB und Guoxuan High-Tech. Das AITO M6 hat bereits ein 81-kWh-Batteriepaket von Guoxuan High-Tech bestellt. Ein informierter Quelle gab preis, dass Guoxuan High-Tech bereits im vergangenen Jahr einen Auftrag von Hongmeng Zhixing erhalten hat, und CALB wird ebenfalls in das Lieferungssystem von AITO aufgenommen werden.
Im August 2022 hat SERES einen fünfjährigen Langzeitstrategiekooperationsvertrag mit CATL unterzeichnet. Beide Parteien haben angekündigt, dass die AITO-Modelle vollständig mit CATL-Traktionsbatterien ausgestattet werden. Im Juni des vergangenen Jahres hat CATL seine Produktionslinie in der Superfabrik von AITO in Betrieb genommen. Dies war das erste Mal, dass CATL das Modell einer „Fabrik in der Fabrik“ umsetzte und auch seine erste Batterieproduktionslinie in Chongqing.
36Kr hat auch erfahren, dass die Traktionsbatterien der Marke Zhijie, die ursprünglich von CATL und CALB geliefert wurden, nun Guoxuan High-Tech und Sunwoda einführen werden.
Nach Angaben von Branchenvertretern, die nahe an Sunwoda und Guoxuan High-Tech stehen, könnten die beiden Fahrzeuge Zhijie V9 und Zhijie R7 mit einem 53-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaket von Sunwoda ausgestattet werden. Das Zhijie RX und das Zhijie R7 sind vorläufig geplant, mit einem 81-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaket von Guoxuan High-Tech ausgestattet zu werden.
Darüber hinaus könnte das 81-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaket von Guoxuan High-Tech auch in Modellen der Marke Shangjie verbaut werden. Bisher waren die Batterielieferanten der Marke Shangjie nur CATL und CALB. Ein Mitarbeiter von Guoxuan High-Tech sagte: „Hongmeng Zhixing führt derzeit eine Prüfung der Fabrik von Guoxuan High-Tech vor der Massenproduktion durch.“ und „Huawei hat auch Mitarbeiter in die Zellproduktionslinie von Guoxuan High-Tech entsandt.“
Bei der kürzlich stattgefundenen Auto-Ausstellung in der Großstadtregion Guangdong-Hongkong-Macao haben sowohl CALB als auch Guoxuan High-Tech auf ihren jeweiligen Messeständen das Label „Whale Battery“ gezeigt. Huawei hat ständig versucht, das Konzept der „Whale Battery“ der Öffentlichkeit zu vermitteln. Laut Informationen ist die Whale Battery ein Standardsystem von Huawei und auch die externe Batteriemarke von Huawei. Batteriehersteller können erst in die Lieferkette von Hongmeng Zhixing aufgenommen werden, wenn sie die Prüfstandards der Whale Battery erfüllen.
Allerdings betonte auch ein Branchenvertreter, der nahe an Hongmeng Zhixing steht: „Bis die Fahrzeuge in der Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erscheinen, gibt es bei all diesen Plänen noch Ungewissheiten. CATL bemüht sich auch aktiv, einen höheren Bestellbetrag zu erzielen.“
Ein Geschäftsführer aus der Batteriebranche sagte 36Kr, dass die Angebote von Guoxuan High-Tech und Sunwoda für Hongmeng Zhixing für Lithium-Eisenphosphat-Batteriepakete mit der gleichen Kapazität „etwa 10 % niedriger als die von CATL“ seien.
In diesem Jahr haben die steigenden Preise für Speicher und Lithiumkarbonat der Automobilbranche einen enormen Kostendruck auferlegt.
Für die Marke Hongmeng Zhixing muss es, um das Ziel von 1 Million ausgelieferten Fahrzeugen bis 2026 zu erreichen, die Kosten in der Lieferkette senken, um dem gesamten Fahrzeug einen größeren Preisspielraum zu geben. Insbesondere im Mittel- und Niedrigpreissegment, in dem das Marktvolumen größer ist, müssen Modelle wie das AITO M6 und das Shangjie Z7 mehr Marktanteile erobern.
36Kr hat erfahren, dass einer der Gründe für die Bestellung von Batterien von zweiten Linien Herstellern für das AITO M6 die Tatsache ist, dass das Unternehmen „nicht zufrieden mit der derzeitigen Bestellmenge des AITO M6 ist“ und hofft, durch Kostensenkungen und Preisanpassungen das Produkt wettbewerbsfähiger zu machen.
Der Kostendruck in der Lieferkette hängt über der Automobilbranche
Seit langem bemüht sich Huawei, die Öffentlichkeit um das Bewusstsein für die „Whale Battery“ zu sensibilisieren. Sie ist das Batterieentwicklungssystem von Huawei und auch die externe Batteriemarke von Huawei.
Ein Branchenvertreter sagte 36Kr, dass die Standards der Whale Battery höher als die branchenüblichen Standards seien. „Beispielsweise bei dem Hochtemperatur-thermalen Durchgeh-Experiment verlangt Huawei, dass das Batteriepaket nach einem thermischen Durchgehen nicht explodiert, wenn das Batteriepaket, das Fahrzeug und die Umgebung heiß sind und der Ladezustand etwa 100 % beträgt. Es gibt nur wenige strengere Standards.“ Batteriehersteller können erst in die Lieferkette von Hongmeng Zhixing aufgenommen werden, wenn sie dieses Standardsystem bestehen.
Bei der vergangenen Woche stattgefundenen China Automobil Chongqing Forum hat Zhang Xinghai, der Vorsitzende von SERES, öffentlich erklärt, dass die Kosten pro Fahrzeug des AITO-Markes um 15.000 bis 20.000 Yuan gestiegen seien, was einen großen Druck bedeute.
Diese Worte spiegeln die aktuelle Branchenlage wider, in der die Kosten in der Lieferkette in diesem Jahr stark gestiegen sind und die Automobilhersteller allgemein einem starken Kostendruck ausgesetzt sind.
Selbst hochwertige Marken mit einem gewissen Aufschlagsspeicher fühlen sich angespannt angesichts der Speicherchips, deren Preis auf fast 100 Yuan pro Einheit gestiegen ist, und des Lithiumkarbonats, dessen Preis von 80.000 Yuan pro Tonne im vergangenen Jahr auf 180.000 Yuan pro Tonne in diesem Jahr gestiegen ist. Li Bin, der Gründer von NIO, sagte im Mai dieses Jahres in einem Interview mit der Medien: „Selbst Marken, die auf das Premiumsegment abzielen und einen Preisaufschlag haben, sehen ihren Gewinnraum ständig eingeengt und sind unter großem Betriebsdruck.“
Dies hat in gewissem Maße dazu geführt, dass Hongmeng Zhixing vollständig zweite Lieferanten für Traktionsbatterien einführt.
Wenn Automobilhersteller nach Kostensenkungen suchen, richten sie ihre Aufmerksamkeit zunächst auf die Traktionsbatterien, die etwa 30 % der Gesamtkosten eines Fahrzeugs ausmachen. Doch gegenüber starken Branchenführern haben die Automobilhersteller oft Schwierigkeiten, Preisdiskussionsmacht zu erlangen. Daher ist die Einführung von zweiten Lieferanten wie CALB und Guoxuan High-Tech ein direkterer Weg, um die Kosten für Traktionsbatterien zu senken.
36Kr hat erfahren, dass die Angebote von Guoxuan High-Tech und Sunwoda für Lithium-Eisenphosphat-Batteriepakete „etwa 10 % niedriger als die von CATL“ seien. Ein Branchenvertreter analysierte für 36Kr, dass bei einem 81-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Batteriepaket ein Preisunterschied von 10 % einem Kostendifferenz von fast 2.000 Yuan entsprechen könnte. In einer Zeit, in der die Kosten in der Lieferkette auf das Äußerste gedrückt werden, ist dies ein beträchtlicher Kostensenkungsbetrag.
Darüber hinaus sind die zweiten Linien Batterielieferanten wie Sunwoda und Guoxuan High-Tech oft kooperativer gegenüber den Automobilherstellern.
Mitglieder von Guoxuan High-Tech und Sunwoda sagten 36Kr, dass die Einführung von zweiten Batterielieferanten für die Automobilhersteller auch eine gewisse Kosten verursache. „Beispielsweise müssen viele Prototypen gebaut werden, und es muss Personal für Kammerkalibrierung und Anpassung eingesetzt werden, sowie für die Ankündigung des Fahrzeugs und der Batterie. Aber Guoxuan High-Tech und Sunwoda können die Kosten für die Batterieankündigung selbst tragen“, um in die Lieferkette von Hongmeng Zhixing aufgenommen zu werden.
Natürlich wird CATL seinen Top-Kunden Hongmeng Zhixing nicht so einfach aufgeben. Informierte Quellen gaben preis, dass CATL auch seine Preisstrategie evaluieren wird, um die Aufträge von Hongmeng Zhixing von den zweiten Linien Batterieherstellern zu gewinnen.
Hongmeng Zhixing beschleunigt den Einstieg in das Mittel- und Niedrigpreissegment
Vielleicht hat auch die Überlegung der Verkaufszahlen Hongmeng Zhixing dazu gebracht, stark zweite Batterielieferanten einzuführen.
Ende 2025 hat Yu Chengdong, der Vorstandsvorsitzende von Huawei, in einer Live-Übertragung auf CCTV erklärt, dass Hongmeng Zhixing bis 2026 über 10 neue Fahrzeuge vorstellen werde und das Jahreslieferungsziel zwischen 1 und 1,3 Millionen Fahrzeugen betrage. Die fünf Marken decken den Preisbereich von 150.000 bis 1,5 Millionen Yuan ab und sollen durch neue Produkte den Absatz steigern.
Aktuell sind neue Fahrzeuge wie das Shangjie Z7, das Zhijie V9 und das AITO M6 nacheinander vorgestellt worden, aber die Zunahme der angebotenen Modelle hat noch nicht zu einem starken Anstieg der Verkaufszahlen von Hongmeng Zhixing geführt. Im Mai dieses Jahres hat der Absatz von Hongmeng Zhixing um fast 3,8 % im Vergleich zum Vorjahr zugenommen, was langsamer als bei neuen Kraftfahrzeugherstellern wie Leapmotor und XPeng ist.
Nach offiziellen Informationen von Hongmeng Zhixing hat die Marke in den Monaten Januar bis Mai dieses Jahres insgesamt nicht mehr als 200.000 Fahrzeuge ausgeliefert, von denen über 130.000 Fahrzeuge von der Marke AITO stammen. Im Vergleich zum Ziel von 1 Million ausgelieferten Fahrzeugen pro Jahr hat Hongmeng Zhixing eine große Lücke zu schließen und ist bislang immer noch übermäßig von der einzigen Marke AITO abhängig.
Das Premiumsegment ist immer noch das Komfortzone von Hongmeng Zhixing, aber der Preisbereich, in dem Modelle wie das AITO M9 und das Zunjie S800 angesiedelt sind, hat letztendlich ein begrenztes Marktvolumen. Darüber hinaus wird das neue AITO M9 von einer Reihe von Konkurrenzmodellen wie dem Zeekr 009, dem Li L9 und dem NIO ES9 umzingelt.
Im Premiumsegment treten starke Konkurrenten auf, und im Mittel- und Niedrigpreissegment, das ein größeres Marktvolumen hat, setzen Marken wie XPeng und Xiaomi Preissenkungen und Mehrwerte an, um Modelle wie das Shangjie Z7, das AITO M6 und das Zhijie R7 anzugreifen.
Im Januar dieses Jahres ist das XPeng P7+ auf den Markt gekommen, und der Startpreis wurde um mehr als 30.000 Yuan auf 186.800 Yuan gesenkt. Das Xiaomi SU7 hat eine Standardversion hinzugefügt, und der Startpreis wurde auf 233.500 Yuan gesenkt, wobei es immer noch mit einer kompletten Lidar-Anlage und einem hochwertigen Assistenzsystem ausgestattet ist.
Preis-Leistungs-Verhältnis ist einer der wichtigsten Verkaufsargumente für Verbraucher im Mittel- und Niedrigpreissegment. Aber aufgrund der hohen Kosten von Huaweis intelligenter Lösung und CATLs Traktionsbatterien haben die Mittel- und Niedrigpreis-Modelle von Hongmeng Zhixing wie das Shangjie H5, das Zhijie S7 und das Zhijie R7 bisher keine zufriedenstellende Marktdurchsetzung erzielt.
Jetzt versucht Hongmeng Zhixing, das unter Verkaufsdruck stehende Unternehmen, durch die Senkung der Kosten in der Lieferkette den Einstieg in das Mittel- und Niedrigpreissegment zu beschleunigen.
Ein Branchenvertreter, der nahe an AITO steht, sagte 36Kr, dass jede der fünf Linien von Hongmeng Zhixing ihre eigenen Methoden zur Kostensenkung hat. AITO hat tatsächlich schon lange versucht, von den anderen Linien zu lernen, wie man Kosten senkt, und wollte schon frühzeitig zweite Batterielieferanten einführen. Huawei und SERES haben sich bereits mehrmals darüber unterhalten. Da das Unternehmen allmählich erkannt hat, dass die Lösung von Huawei + CATL zu teuer ist, wird das 81-kWh-Batteriepaket von Guoxuan High-Tech in diesem Jahr im AITO M6 verbaut werden.
Bei der Frühjahrs-Neuheiten-Presskonferenz von Hongmeng Zhixing im April dieses Jahres lag der Startpreis des AITO M6 bei 259.800 Yuan. Nach der Einführung von zweiten Batterielieferanten hat das AITO M6 zwei neue Modellversionen, nämlich die Max Pure Electric Rear-Wheel Drive 81 kWh und die Max+ Pure Electric Rear-Wheel Drive 81 kWh, hinzugefügt, deren Preise jeweils 229.800 Yuan und 249.800 Yuan betragen.
Dies bedeutet, dass der Startpreis des AITO M6 um einige tausend Yuan niedriger ist als der von Xiaomi SU7 und um etwa 20.000 Yuan niedriger als der von Li L6. In einer Zeit, in der die Konkurrenz im Automobilmarkt brennt, könnte ein Rabatt von einigen tausend bis einigen zehntausend Yuan ein starker Treiber für den Produktabsatz sein.
Zhijie versucht auch, eine kostengünstigere Traktionsbatterielösung zu finden. Ein Insider, der nahe an Hongmeng Zhixing steht, sagte, dass Zhijie derzeit die Möglichkeit prüft, ein Mischsystembatteriepaket aus Lithium-Nickel-Mangan-Kobalt-Oxid (NMC) und Lithium-Eisenphosphat (LFP) von CATL einzusetzen.
Nach ersten Schätzungen ist die Kosten eines 100-kWh-Mischsystembatteriepakets um einige tausend Yuan niedriger als die eines reinen NMC-Batteriepakets. „Eine Senkung der BOM-Kosten um 5.000 Yuan bedeutet, dass der Endverbraucherpreis des Fahrzeugs um mehr als 10.000 Yuan gesenkt werden kann.“
Seit langem hat Hongmeng Zhixing versucht, durch Technologieinnovationen Markenprämien zu erzielen und schnell das Premiumsegment zu erobern. Aber mit der Erweiterung des Kooperationsmarkenportfolios und der Ausweitung des abgedeckten Marktsegments muss es auch die Kosten in der Lieferkette streng kontrollieren, um die Wettbewerbsfähigkeit aufrechtzuerhalten. Dies könnte der Beginn seiner Markterweiterung sein.
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