Verbrennerfahrzeuge sind nicht mehr gefragt – diese traditionellen Automobilprovinzen in China kämpfen ums Überleben

Angesichts der Herausforderungen, die die rasche Entwicklung von Elektromobilitätsfahrzeugen mit sich bringt, beschleunigen traditionelle Automobilstaaten die Transformation.

Im Juni dieses Jahres, als Kern der Automobilindustrie in Jilin Provinz, hat Changchun die „Fünfzehnfünf-Planung für die Entwicklung der Automobilindustrie (Entwurf zur öffentlichen Beratung)“ veröffentlicht. Darin werden eine Reihe von Entwicklungsmassnahmen vorgeschlagen, wie die volle Unterstützung der Umstrukturierung und Modernisierung von Automobilherstellern, die Schaffung weltklassenhafter Automobilkonzerne, die Ermutigung zu grenzüberschreitenden Fusionen und Übernahmen sowie die Anwerbung von innovativen Elektromobilitätsherstellern.

Changchun in Jilin ist kein Einzelfall. Mit der beschleunigten Verbreitung von Elektromobilitätsfahrzeugen und dem Druck auf den Benzinfahrzeugmarkt stehen traditionelle Automobilstaaten vor dem Druck der Transformation und Modernisierung. In den kürzlich veröffentlichten „Fünfzehnfünf-Planungen“ vieler traditioneller Automobilstädte wird die Transformationsentwicklung der Automobilindustrie als Schlüsselaufgabe festgelegt.

Beispielsweise hat Hubei vorgeschlagen, die Entwicklung von Benzinfahrzeugen in Wuhan, Xiangyang, Yichang und anderen Städten in Richtung Niedrig-Kohlenstoff und effizienter Hybridtechnologie zu fördern und die Forschung und Anwendung von Schlüsselkomponenten wie Batterien zu beschleunigen. Guangdong hat die Schaffung eines Billionen-Euro-Automobilclusters vorgeschlagen, die Guangzhou Automobile Group zur Reform ermutigt, die Forschung und Entwicklung neuer Automodelle zu verstärken und die Synergien in der Wertschöpfungskette zu verbessern.

In der neuen Runde der Automobilindustrie-Transformation suchen traditionelle Automobilstaaten gemeinsam nach neuen Wachstumspfaden.

Elektromobilitätsfahrzeuge verändern das Wettbewerbsgeschehen

Im Mai dieses Jahres waren alle Plätze in der Top-Ten-Liste der Verkaufszahlen von Personenwagen von Elektromobilitätsfahrzeugen eingenommen. Der Einfluss von traditionellen Benzinfahrzeugen nimmt stetig ab.

Die Veränderung der Konsumentenpräferenzen ist auf die tiefgreifende Umstrukturierung der nationalen Automobilindustrie zurückzuführen. Für einige traditionelle Automobilstaaten, die einst in glänzender Erscheinung standen, steht eine beispiellose Transformationsprüfung bevor, und der Druck der Industrietransformation nimmt zu.

In der Zeit der Benzinfahrzeuge trugen alte Automobilstädte wie Changchun, Wuhan und Shanghai zur Hälfte der nationalen Automobilproduktion bei und brachten Jilin, Hubei und andere Automobilstaaten lange Zeit an die Spitze der Automobilproduktion.

Mit dem raschen Aufstieg der Elektromobilitätsindustrie wird das nationale Automobilindustrie-Landesbild neu geformt.

In den letzten Jahren haben einige Regionen, die die Entwicklung der Elektromobilitätsindustrie ergriffen haben, schnell aufgeholt. Nehmen wir Anhui als Beispiel. Aufbauend auf lokalen Automobilherstellern wie Chery und der Ansiedlung von Projekten wie NIO und BYD hat Anhui die Wertschöpfungskette in Bereichen wie Automobilherstellung, Batterien und intelligenter Vernetzung beschleunigt. Die Automobilproduktion ist von Platz 8 im Jahr 2020 auf Platz 1 im Jahr 2025 gestiegen.

Shanxi ist ebenfalls einer der Provinzen, in denen die Elektromobilitätsindustrie in den letzten Jahren schnell gewachsen ist.

Die Daten zeigen, dass die Automobilproduktion in Shanxi während des „14. Fünfjahresplans“ um durchschnittlich 27,2 % pro Jahr gestiegen ist und der nationale Rang von Platz 16 im Jahr 2020 auf Platz 8 gestiegen ist. Insbesondere hat die Produktion von Elektromobilitätsfahrzeugen vier Jahre lang über eine Million Einheiten überschritten und um durchschnittlich 88,6 % pro Jahr gewachsen, und der Mehrwert der Automobilindustrie hat um durchschnittlich 19,8 % pro Jahr zugenommen.

Im Gegensatz zum schnellen Aufstieg neuer Automobilstaaten sinkt der Rang einiger traditioneller Automobilstaaten.

Im Jahr 2022 lag die Automobilproduktion in Jilin bei 2,1558 Millionen Einheiten, was den dritten Platz in China belegte. Im Jahr 2023 sank die Produktion auf 1,5589 Millionen Einheiten, und der Rang fiel auf Platz 8. Im Jahr 2025, aufgrund von Anpassungen der statistischen Methoden und der kontinuierlichen Schrumpfung des Benzinfahrzeugmarktes, sank die Automobilproduktion in Jilin aus den Top Ten in China auf Platz 13.

Ähnliche Situationen treten auch in traditionellen Automobilstaaten wie Hubei, Guangxi und Hebei auf.

Die Automobilindustrie ist seit jeher eine wichtige Säule der regionalen Wirtschaft. Hinter einem Automobil verbinden sich zahlreiche Branchen wie Stahl, Chemie, Elektronik, Softwareentwicklung und Logistik. Dies betrifft nicht nur das industrielle Wachstum, sondern auch die Beschäftigung, die Steuereinnahmen und die Anziehung von Innovationsressourcen.

In den letzten Jahren hat der rasche Aufstieg der Elektromobilitätsindustrie die industrielle Stufe von Städten wie Hefei und Xi'an und ihrer jeweiligen Provinzen angehoben und auch signifikante wirtschaftliche Zuwächse gebracht. Da Elektromobilitätsfahrzeuge allmählich der Haupttreiber des Wachstums der Automobilindustrie werden, können traditionelle Automobilstaaten sich nicht außen vor halten.

Unter diesen Umständen ist die Beschleunigung der Elektromobilitätsindustrie und die Förderung neuer Wachstumstreiber eine unvermeidliche Wahl für die Transformation und Entwicklung traditioneller Automobilstaaten.

Für diese Provinzen, wenn sie nicht in der Lage sind, die Transformation von Benzinfahrzeugen zu Elektromobilitätsfahrzeugen zeitnah abzuschließen und neue Wettbewerbsvorteile zu entwickeln, während sie ihre bestehende Industriebasis bewahren, können sie möglicherweise nicht nur den Rang in der Automobilproduktion verlieren, sondern auch die Macht in der gesamten Automobilwertschöpfungskette und ihre Vorteilsposition in der neuen Runde der regionalen Wirtschaftskonkurrenz.

Traditionelle Automobilstaaten suchen gemeinsam nach Veränderungen

Angesichts der beschleunigten Umstrukturierung des Wettbewerbsgeschehens in der Elektromobilitätsindustrie beschleunigen traditionelle Automobilstaaten den Transformationsprozess.

Nach den bereits veröffentlichten „Fünfzehnfünf-Planungen“ setzen viele Regionen weiterhin die Automobilindustrie als Schlüsselindustrie ein und nehmen die Elektrifizierung, Intelligenz und Vernetzung als Transformationslinie. Sie erkunden auch differenzierte Entwicklungspfade, basierend auf ihrer eigenen Industriebasis.

Die Förderung der Führungsrolle von Marktführern ist ein gemeinsamer Gedanke in vielen traditionellen Automobilstaaten.

Nehmen wir Jilin als Beispiel. Die gewählte Strategie ist „Integration von Marktführern + grenzüberschreitende Zusammenarbeit“.

Die Provinzhauptstadt Changchun hat vorgeschlagen, die China FAW Group bei der Integration von Innovationsressourcen zu unterstützen und die Zusammenarbeit mit Unternehmen wie Huawei, Leapmotor und DJI zu vertiefen. Der Schwerpunkt liegt auf der Entwicklung von Elektromobilitätsfahrzeugen und intelligenter Vernetzung. Gleichzeitig unterstützt Changchun die Automobilhersteller bei der Integration von Ressourcen durch Fusionen, Übernahmen und technische Kooperationen, um neue Marken und Projekte mit Wettbewerbsfähigkeit anzuziehen und eine vielfältige Automobilindustrie-Ökosystem zu schaffen. Der Kerngedanke ist, auf der Basis der FAW, dem Marktführer in der Automobilindustrie, die traditionellen Stärken zu bewahren und neue Wachstumstreiber wie Elektromobilität und intelligente Vernetzung zu entwickeln.

Die Entwicklungsstrategie von Guangdong ist ähnlich. Im „Fünfzehnfünf-Plan“ hat Guangdong die Schaffung eines Billionen-Euro-Automobilclusters vorgeschlagen, die Guangzhou Automobile Group zur Reform des Managementsystems ermutigt, die Zusammenarbeit mit strategischen Partnern zu verstärken, die Forschung und Entwicklung neuer Automodelle zu verbessern und die bestehenden Produktionskapazitäten besser zu nutzen, um die Wettbewerbsfähigkeit und Reputation der eigenen Marken zu erhöhen.

Für diese traditionellen Automobilstaaten mit großen Automobilherstellern sind die Marktführer nicht nur die Basis der Industriewachstums, sondern auch eine wichtige Stütze für die Entwicklung von Komponenten, Forschung und Innovation sowie die Erschließung von Märkten.

Allerdings reicht die Stärke der Marktführer allein nicht aus, um in der neuen Runde des Wettbewerbs zu bestehen. Immer mehr Regionen richten ihre Aufmerksamkeit auf die Synergie in der Wertschöpfungskette und die regionale Zusammenarbeit.

Hubei hat die Schaffung eines Billionen-Euro-Elektromobilitäts- und Intelligente-Vernetzung-Automobil-Korridors „Hanxiao Suixiangshi“ vorgeschlagen, mit Wuhan als Kern, um die koordinierte Entwicklung von Städten wie Xiangyang, Shiyan, Suizhou und Xiaogan zu fördern.

Wuhan konzentriert sich auf die Forschung und Entwicklung sowie die Automobilherstellung, Shiyan auf die Produktion von Nutzfahrzeugen, Suizhou auf die Produktion von Sonderfahrzeugen und Xiaogan auf die Bereitstellung von Komponenten. Durch die Zusammenarbeit zwischen verschiedenen Städten hofft Hubei, die Industrieressourcen weiter zu integrieren und ein Entwicklungsmuster zu schaffen, das sowohl Personen- als auch Nutzfahrzeuge umfasst und die Synergie zwischen Automobilherstellern und Komponentenherstellern fördert.

Shandong setzt auf die Stärkung der Elektromobilitäts-Wertschöpfungskette.

Neben der bestehenden Industriebasis von Unternehmen wie CNHTC und Weichai hat Shandong auch Projekte von Elektromobilitätsherstellern wie BYD angesiedelt. Im „Fünfzehnfünf-Plan“ hat Shandong die Errichtung von zwei Elektromobilitätszentren in Jinan und Qingdao vorgeschlagen und die Beschleunigung der Entwicklung von Schlüsselkomponenten wie Batterien angestrebt. Die Provinz will auch neue Batterieherstellungsstandorte in Städten wie Jinan, Zaozhuang, Dongying und Yantai fördern, um die Elektromobilitäts-Wertschöpfungskette weiter zu vervollständigen.

Im Vergleich zu den gemeinsamen Transformationszielen ist es bemerkenswert, dass sich in verschiedenen Regionen einzigartige Entwicklungspfade bilden.

Basierend auf ihren Forschungsressourcen und der Industriebasis hat Shanghai in seinem „Fünfzehnfünf-Plan“ vorgeschlagen, den Schwerpunkt der Automobilindustrie auf die Durchbrechung von Kerntechnologien wie autonomem Fahren, intelligentem Cockpit, intelligentem Fahrwerk und Festkörperbatterien zu legen. Shanghai will auch die Führungsrolle von intelligent vernetzten Elektromobilitätsfahrzeugen für die Automobilherstellung stärken, die Entwicklung von Kernkomponenten und Dienstleistungen fördern und die kommerzielle Nutzung des autonomen Fahrens vorantreiben.

Guangxi legt den Schwerpunkt auf die Stärkung seiner Stärken, die Verlängerung der Wertschöpfungskette in Richtung Mittel- und Obersegment und die weitere Ausweitung seiner Stärken in der Produktion von Klein-Elektromobilitätsfahrzeugen. Die Provinz will auch Produkte für das Mittel- und Obersegment entwickeln, die den Marktbedürfnissen entsprechen, und die Schlüsselkomponenten wie die „Drei-Elektrischen“-Systeme, Antriebsaggregate, Fahrzeugchips, Kernkomponenten für die intelligente Vernetzung und leichte Karosserien verbessern. Guangxi strebt ein Bruttoinlandsprodukt von 350 Milliarden Yuan bis 2030 an.

Chongqing hat die Fahrzeugchips und das autonome Fahren als wichtige Durchbruchsbereiche festgelegt. Die Stadt hat vorgeschlagen, die Fähigkeit zur Forschung und Entwicklung von Fahrzeugchips zu verbessern, die Durchbrechung von Schlüsseltechnologien wie Festkörperbatterien, Fahrzeugbetriebssystemen und autonomem Fahren zu beschleunigen und die Transformation von traditionellen Fahrzeugen zu intelligenten Endgeräten voranzutreiben.

Der Wettbewerb in der Elektromobilitätsindustrie ist nicht länger auf die Produktion und Montage von Automobilen beschränkt, sondern hat sich zu einem umfassenden Wettbewerb um technologische Innovation, Synergie in der Wertschöpfungskette und die Entwicklung eines Industriekoosystems gewandelt.

Für traditionelle Automobilstaaten sind die bisherigen Industriebasis und Fertigungskapazitäten immer noch wichtige Stärken. Ob sie in der Lage sind, auf diesen Stärken aufbauend die Industriestufe zu erhöhen und ein modernes Industriessystem zu schaffen, das Automobilherstellung, Komponenten, Batterien und intelligente Vernetzungstechnologien umfasst, wird entscheiden, ob sie in der neuen Runde der Automobilindustrie-Transformation wieder die Initiative ergreifen können.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Reading City Studio“. Autor: Li Hang. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.