Saiso hat AIVA vorgestellt – kann Seres in der Ära der KI einen Erfolg ähnlich dem der AITO-Modelle wiederholen?

Am 9. Juni hat die Chongqing Saitou Technology Co., Ltd., eine Tochtergesellschaft von Seres (601127.SH, 09927.HK), die neue AI - Automarke AIVA vorgestellt.

Die Marke AIVA verfolgt den Ansatz, das Auto durch Künstliche Intelligenz (KI) zu definieren, wobei zuerst die KI und dann das Auto entwickelt werden. Die KI - Großmodelle werden als Ausgangspunkt für die Fahrzeugentwicklung festgelegt. Das erste Konzeptfahrzeug AIVA Origin Concept wurde gleichzeitig vorgestellt. Das erste Serienfahrzeug AIVA ME7 soll im Jahr 2026 auf den Markt kommen und wird für den Marktsegment über 200.000 Yuan positioniert.

Bei der Vorstellungspressekonferenz traten erstmals Zhang Zhengyuan, Vorsitzender der AIVA, und Li Bo, Präsident und Produktmanager von AIVA, auf. Laut seiner Laufbahn war Li Bo früher Leiter der Produktabteilung von Huawei's Smart Selection Cars und trat im März 2024 Seres bei. Er ist derzeit Vizepräsident der Seres Group.

(Von links nach rechts: Chen Jingwen, Leiterin der intelligenten Fahrzeugkabine von Volcengine, Yang Liwei, Vizepräsident von Volcengine, Zhang Zhengyuan, Vorsitzender der AIVA, Li Bo, Präsident und Produktmanager von AIVA. Quelle: Unternehmen)

Die Saitou Technology war ursprünglich die Chongqing Landian Technology Co., Ltd. und wechselte am 29. Mai ihren Namen und расшиerte ihr Kapital. Laut Handelsregisterinformationen sank der Anteil von Seres an der Saitou Technology von 100 % auf 32,96 %, und Seres ist nicht mehr der Kontrollinhaber. Shaci Zhiyuan hat mit 3,43 Milliarden Yuan die Beteiligungskapitalerhöhung geleitet und ist somit der größte Aktionär geworden. Industrielle Investoren wie Wending Investment, eine Tochtergesellschaft von CATL, Jiangsu Bojun Technology und Changzhou Xingyu haben ebenfalls beteiligt. Das Volumen dieser Finanzierungsrunde übersteigt 6,6 Milliarden Yuan.

Li Bo hat bei der Pressekonferenz ausführlich die zugrunde liegende Logik des Ansatzes erklärt, das Auto durch KI zu definieren, wobei zuerst die KI und dann das Auto entwickelt werden. Die traditionelle Automobilentwicklung basiert hauptsächlich auf Umfragen, Szenariorechnungen und manuellen Urteilen zur Produktdefinition. Die kognitive Grenze des Menschen ist die Grenze der Bedarfsermittlung. Im Zeitalter der KI können die Bedürfnisse der Nutzer jedoch aktiv und in Massen ermittelt werden.

(Li Bo, Präsident und Produktmanager von AIVA. Quelle: Unternehmen)

Li Bo hat es so verglichen: Früher haben Menschen nach Gold gesucht, jetzt sucht die KI, und die Menschen kümmern sich um die Goldgewinnung. Er sagte, das Auto wird nicht designiert, sondern es wächst aus dem Verständnis der KI für den Menschen.

Der Kapitalmarkt beobachtet weiterhin die Erwartungen an die neue Marke. Am 10. Juni schloss Seres bei 68,88 Yuan, was einem Tagesrückgang von 3,95 % entspricht. Das Unternehmen hat auf der Interaktionsplattform für Investoren erklärt, dass die Kursbewegungen von verschiedenen Faktoren wie Marktstimmung, Branchenumgebung und Makroökonomie beeinflusst werden. Das Unternehmen wird sich auf seine Kernaktivitäten konzentrieren und seine Kernkompetenzen weiter stärken. Seit der Umbenennung der Landian Technology am 29. Mai hat der Aktienkurs von Seres an der chinesischen Börse um 14,6 % gesunken. Obwohl der Kurs kurzzeitig nach der Markenpräsentation gestiegen war, ist er nach der Leugnung von ByteDance, ein Auto herzustellen, wieder gefallen. Über einen längeren Zeitraum betrachtet, ist der Aktienkurs von Seres von Anfang 2026 bis zum Schluss am 10. Juni um etwa 40 % gefallen. Bis zum 10. Juni hat sich der Kurs gegenüber dem Tageshoch von 173,55 Yuan am 30. September 2025 um mehr als 60 % zurückgebildet, und der Marktwert ist von etwa 300 Milliarden Yuan auf etwa 120 Milliarden Yuan gefallen.

Eine aufregende Pressekonferenz und Markenstreitigkeiten

Diese Pressekonferenz zur neuen Marke hat viel Aufmerksamkeit erregt. Einerseits ist dies auf die Neugierde des Marktes auf AI - Autos zurückzuführen, andererseits sind es die verschiedenen Zwischenfälle wie Fehlinterpretationen in der Öffentlichkeit und Markenstreitigkeiten vor und nach der Pressekonferenz.

Nach der Präsentation der Saitou Technology - Marke wurde Saitou von außen zunächst mit der Doubao - Automarke gleichgesetzt. Viele Medien haben dies so interpretiert, dass ByteDance selbst in die Automobilherstellung einsteigt. Am 6. Juni hat ByteDance offiziell eine Erklärung veröffentlicht, in der es klar gemacht hat, dass es keine Pläne hat, Autos herzustellen oder eine Automarke zu gründen. Saitou ist keine Automarke von ByteDance oder Doubao, und es besteht keine Beteiligungsbeziehung zwischen ihnen.

ByteDance hat erklärt, dass die Zusammenarbeit zwischen dem Doubao - Großmodell, Volcengine und Automobilherstellern in den Bereich der Technologiedienste fällt. Das Ziel ist es, Automobilherstellern Technologiefähigkeiten wie Großmodelle und intelligente Fahrzeugkabinen bereitzustellen, um das intelligente Interaktionserlebnis im Auto zu verbessern.

Der Markt hat Saitou stark mit ByteDances Automobilherstellung in Verbindung gebracht, und die Grenze zwischen Technologiezusammenarbeit und Markenbetrieb ist verwischt worden.

(Yang Liwei, Vizepräsident von Volcengine. Quelle: Unternehmen)

Tatsächlich handelt es sich bei der Zusammenarbeit zwischen ByteDance und Saitou um eine tiefe gemeinsame Schaffung ab der Produktdefinitionsphase. Yang Liwei, Vizepräsident von Volcengine, hat bei der Pressekonferenz erklärt, dass AIVA und Volcengine gemeinsam die AI - Auto - Erfahrung definieren, entwerfen und gestalten werden. Volcengine wird Technologiedienste wie das Doubao - Großmodell und die intelligente Fahrzeugkabine bereitstellen. Er ist der Meinung, dass ein AI - Auto nicht einfach nur mit AI - Funktionen ausgestattet sein sollte, sondern ein neues physisches AI - Produkt sein sollte, das die Fähigkeit zur kontinuierlichen Iteration besitzt.

Vor der Pressekonferenz hat Avatr auf der sozialen Medienplattform geschrieben, dass es im Markt eine Marke gebe, deren Name ihr ähnlich sei. Die Rechtsabteilung von Avatr hat anschließend erklärt, dass sie unfairen Wettbewerb bekämpfen und sich das Recht auf Nachprüfung vorbehalte. Obwohl nicht benannt wurde, richtete die Öffentlichkeit ihren Blick auf AIVA. Internetnutzer haben festgestellt, dass die englischen Markenzeichen von AIVA und AVATR eine hohe visuelle Ähnlichkeit aufweisen. Bis zum Zeitpunkt der Veröffentlichung hat die Saitou Technology und die Marke AIVA keine öffentliche Stellungnahme abgegeben. Li Bo hat bei der Pressekonferenz die Markenphilosophie erklärt: AIVA bedeutet, dass die KI den Nutzern hilft, die Zukunft zu erleben. Die KI wird die Effizienz erhöhen und das Auto von einem Werkzeug zu einem emotionalen Begleiter machen. Eine Stunde nach der Pressekonferenz hat Roewe eine interaktive Meldung veröffentlicht, in der es willkommen heißt, dass mehr Mitbewerber der AI - nativen Rennstrecke beitreten. Roewe hat darauf hingewiesen, dass AI - native Autos eine gemeinsame Evolution für das Fahrerlebnis der Nutzer darstellen. Roewe ist der erste AI - native Automobilpartner von Volcengine und hat die Familie Yue - Serie von Fahrzeugen vorgestellt, die auf Familienkunden abzielt und voraussichtlich im dritten Quartal auf den Markt kommt. Saitou konzentriert sich auf die junge Verbrauchergruppe, und die beiden bilden eine differenzierte Marktpositionierung.

(Quelle: Avatr's Weibo - Plattform)

Von Wenjie zu Saitou - Seres' strategische Absicht

Die Branche ist sich einig, dass die Einführung der Saitou - und AIVA - Marken eine Schlüsselstrategie von Seres ist, um den Erfolg des Wenjie - Modells zu wiederholen.

Von 2022 bis 2025 ist die Verkaufszahl von Wenjie von weniger als 10.000 auf 420.000 Fahrzeuge gestiegen, was auch den Marktwert von Seres zeitweise auf über 300 Milliarden Yuan gebracht hat. Dank der intelligenten Fahrtechnologie, des Offline - Vertriebsnetzwerks und der Markenunterstützung von Huawei ist Wenjie das größte kommerzielle Ergebnis von Huaweis intelligentem Fahr - Ökosystem und hat Seres schnell Zugang zum Premiummarkt verschafft.

Im April dieses Jahres hat He Liyang, Präsident von Seres Auto, bei der Zusammenfassung der fünfjährigen Entwicklung von Wenjie den technologischen Entwicklungspfad des Unternehmens beschrieben, von der Integration von Elektromobilität und Intelligenz, der Software - Definierung des Autos bis hin zur endgültigen KI - Bewertung und KI - Definition des Autos. Er hat auch erklärt, dass Seres gleichzeitig die technologische Vorhaltung für die nächsten 2 - 3 Jahre vorantreibt und eine neue Erkundung der L4 - Embodied Intelligence vornimmt.

Das Jahr 2026 gilt als das Jahr des physischen KI - Zeitalters. Die Integration von KI in Autos geht von der Konzeptphase in die Umsetzung. Wenjie hat den kommerziellen Wert der Software - Definierung des Autos bewiesen, aber Seres steht auch vor realen Engpässen. Im bestehenden Kooperationssystem wird der Wachstumsbonus von Wenjie allmählich verdünnt, und das Risiko der Abhängigkeit von einem einzigen Ökosystem wird immer deutlicher.

Wenn Huawei nicht mehr die einzige Schutzmauer ist, muss Seres eine neue Entwicklungsgeschichte aufbauen. Das Management hat klar gemacht, dass KI keine Option, sondern eine Pflicht ist. Aber die Investitionen in KI können nicht unbegrenzt im Wenjie - System gesteigert werden. Daher ist die unabhängig betriebene Saitou Technology entstanden.

In der Rennstrecke der KI - Definition von Autos ist Saitou nicht der erste Teilnehmer, aber es ist die erste Marke, die klar definiert, dass zuerst die KI und dann das Auto entwickelt werden, und gleichzeitig die organisatorische Struktur anpasst und von der Produktquelle aus in die KI - native Forschung und Entwicklung eintritt. Die Außenwelt vermutet, dass Seres durch Saitou versucht, eine unabhängige KI - Auto - Entwicklungsroute außerhalb des Huawei - Systems aufzubauen.

Die hohen Forschungs - und Entwicklungsinvestitionen über die Jahre haben Seres die Möglichkeit gegeben, von der Software - Definition zur KI - Definition zu wechseln. Die Daten zeigen, dass Seres 2025 12,51 Milliarden Yuan für Forschung und Entwicklung ausgegeben hat, was einem Jahreszuwachs von 77,4 % entspricht und 7,58 % des Umsatzes ausmacht. Im ersten Quartal 2026 hat sich dieser Trend fortsetzt, und die Forschungs - und Entwicklungsausgaben betrugen 1,794 Milliarden Yuan, was einem Jahreszuwachs von 70,7 % entspricht. Dieser Betrag wird nicht nur für die Entwicklung neuer Fahrzeuge verwendet, sondern vor allem für die AI - angetriebene Plattform Magic Cube Technology Platform 2.0 für die L4 - Embodied Intelligence - Evolution des gesamten Fahrzeugs, die KI - Transformation und die Robotik - Geschäftsbereiche.

Zur gleichen Zeit hat He Liyang klar gemacht, dass das Unternehmen nicht den Gewinn als Kriterium für die Forschungs - und Entwicklungsinvestitionen betrachten wird.

Abgesehen von der technologischen Vorhaltung braucht die neue Marke auch einen betrieblichen Träger, der gesund funktionieren kann. Die ehemalige Landian Technology, die die Vorgängerin von Saitou ist, hat in der Vergangenheit schlechte Betriebsergebnisse gezeigt. 2025 wurden nur 25.600 Fahrzeuge verkauft, und es hat noch keine Skaleneffekte gegeben. Darüber hinaus hat es lange Zeit Verluste gemacht, was die finanzielle Lage der börsennotierten Seres - Gesellschaft belastet hat. Die Abspaltung und Umgestaltung von Landian zu Saitou hat nicht nur die Finanzberichte der börsennotierten Gesellschaft optimiert, sondern auch einen unabhängigen Betriebsausgang für die KI - Strategie eröffnet.

Diese Umbenennung und die Finanzierung von über 6,6 Milliarden Yuan haben nicht nur der neuen Marke ausreichend Liquidität eingegeben, sondern auch die Integration von Industrieressourcen abgeschlossen. Die Beteiligung von CATL und anderen führenden Unternehmen im Bereich der dreifachen Elektromobilität, Automobilzulieferern sowie die Leitung der Finanzierungsrunde durch Shaci Zhiyuan mit staatlichem Hintergrund haben Saitou in die Lage versetzt, eine vollständige Industriematrix aus Fahrzeugherstellung, Batterieherstellung, Zulieferung, KI - Technologie und Kapital aufzubauen.

Einige Analysten haben darauf hingewiesen, dass der Wettbewerb im Zeitalter des physischen KI von der Ebene der einzelnen Produkte auf die Fähigkeit der Industriorganisation ausgedehnt worden ist. Wer schneller die Fertigung, Energie, Lieferkette, Kapital und KI - Technologie integrieren kann, hat bessere Chancen, einen neuen Weg zu finden. Sun Shaojun, Gründer von Chefans, hat der Zeitschrift "Caixin" gesagt, dass Seres derzeit als Ökosystem - Partner fungiert und sowohl mit Huawei als auch mit ByteDance zusammenarbeitet. ByteDance hat einen starken Bedarf an der Expansion des Automobil - Ökosystems. Wenn Seres ein Kern - Hardware - Partner von ByteDance wird, kann es die Hardwarekosten senken und bevorzugten Zugang zu Rechenleistung erhalten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "Caixin Auto", Autor: Wang Xin, Zhao Cheng. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.