Überseeische Giganten scheitern im Bereich neuer Energien: Nur 35 Fahrzeuge in einem Jahr verkauft, Changan veräußert 40 % der Anteile

Schmerz bei der Umstellung auf Elektromobilität bei joint-venture Automobilherstellern. Beginnt die chinesische Eigenmarke mit der "Trennung"?!

Nach Informationen von AutoEast vom 10. Juni meldete kürzlich die Chongqing United Property Rights Exchange, dass Changan Automobile die 40%-ige Beteiligung an Changan Ford New Energy anbietet. Der Mindestverkaufspreis liegt bei etwa 154 Millionen Yuan.

▲ Ankündigung der Beteiligungsversteigerung

Nach Abschluss des Transaktionsprozesses wird Changan Automobile keine direkte Beteiligung an dem Unternehmen mehr halten. Dennoch kann Changan Automobile über seine 50%-ige Beteiligung an Changan Ford indirekt etwa 30% an Changan Ford New Energy halten.

Die Informationen zeigen, dass Changan Ford New Energy im September 2023 gegründet wurde. Die Kapitalstruktur besteht aus 60% Anteil von Changan Ford und 40% Anteil von Changan Automobile. Ursprünglich wurde es als wichtiges Instrument für die Umstellung der neuen Energiestrategie von Changan Ford angesehen.

▲ Beteiligungsinformationen von Changan Ford New Energy (Quelle: Qichacha)

Ab dem 1. Oktober 2025 hat das Unternehmen jedoch keine bestehenden Vertriebs- und Kundendienstleistungen für Ford-Fahrzeuge von Changan Ford mehr übernommen. Auch gibt es keine Pläne für die zukünftige Kernbusiness-Aktivität wie Fahrzeug- und Teileverkäufe und Investitionen.

Diese Veränderung wird noch deutlicher an den Finanzdaten von Changan Ford New Energy.

Im Jahr 2025 betrug der Umsatz von Changan Ford New Energy etwa 913 Millionen Yuan, der Nettogewinn etwa 52,7567 Millionen Yuan.

Im ersten Quartal 2026 fiel der Umsatz jedoch auf -102.900 Yuan, der Nettogewinn lag bei etwa 1,2562 Millionen Yuan. In der Spalte des Betriebsgewinns steht "Unternehmen kann keine Angaben machen" oder "Geschäft kann keine Angaben machen".

Offensichtlich ist das Kernbusiness des Unternehmens fast "stillgelegt", nachdem es keine Changan Ford-verwandten Geschäfte mehr übernimmt.

Zur gleichen Zeit hat Ford auch in der chinesischen Elektromarkt für PKWs eine ziemlich schlechte Performance gezeigt.

Bei den bereits auf dem Markt befindlichen Modellen hat der Ford Mustang Mach-E fast keine Verkäufe mehr. Im Jahr 2025 wurden nur 35 Fahrzeuge verkauft. Der kürzlich vorgestellte Ford Bronco Sport ist in einer reinen Elektro- und einer Reichweitenverlängerer-Version erhältlich. Im April und Mai 2026 wurden 149 bzw. 49 Fahrzeuge verkauft. Der Vertrieb befindet sich noch in der Anfangsphase.

Der Changan Ford New Energy Limousine CX810, der als Nachfolger erwartet wird, ist bis Mai 2026 noch nicht offiziell auf den Markt gekommen.

Das bedeutet, dass Ford derzeit noch kein erfolgreiches Elektromodell in China hat, das den Markt eröffnen kann.

01.

Früheres "Elektrifizierungs-Testfeld"

Heute möglicherweise Kernbusiness stillgelegt

Die Gründung von Changan Ford New Energy hatte ursprünglich den deutlichen Zweck, die Elektromobilitätsstrategie von Ford in China neu zu starten.

Im August 2023 kündigte Changan Ford an, die Markenführung des Ford Mustang Mach-E in China vollständig zu übernehmen. Der Mustang Mach-E wurde das erste reine Elektrofahrzeug von Changan Ford und nutzt das Vertriebs- und Kundendienstnetz von Changan Ford.

Anschließend gründeten Changan Automobile und Changan Ford gemeinsam Changan Ford New Energy, um die Elektromodelle der Ford-Marke über die neue Joint-Venture-Struktur zu revitalisieren.

Nach den damaligen Plänen sollte Changan Ford New Energy nicht nur den Mustang Mach-E übernehmen, sondern auch die Ressourcen von Changan in Bezug auf Lokalisierung, Lieferkette und Elektromobilitätstechnologie nutzen, um die Stärken von Ford in Bezug auf Marke, Fahrleistung und Produktentwicklung zu ergänzen. Ab 2025 sollte jährlich ein neues Modell vorgestellt werden. Das erste strategische Modell trägt den Code CX810.

Aber die Umsetzung hat nicht so glatt funktioniert. Der Ford Mustang Mach-E hat in China lange Zeit schlechte Verkaufszahlen gezeigt. Offizielle Daten zufolge wurden im Jahr 2024 weniger als 1.000 Fahrzeuge verkauft, im Jahr 2025 nur 35 Fahrzeuge. Einige Medien berichteten sogar, dass es seit August 2025 keine offizielle Verkaufsdaten mehr gibt.

Außerdem hat es keine erfolgreiche Neuproduktstrategie gegeben. Seit 2024 wurden immer wieder Meldungen über die Markteinführung des CX810 verbreitet. Anfang 2026 zeigte Changan Ford bei der Vertrieblerkonferenz in China das Modell an und kündigte an, es im Laufe des Jahres auf den Markt zu bringen.

▲ Ford CX810-Voranzeige (links)

Bis jetzt gibt es jedoch noch kein definiertes Massenproduktions- und Markteinführungsdatum.

Der entscheidende Wendepunkt kam von der Umstrukturierung des Vertriebssystems von Ford in China.

Am 23. September 2025 kündigte Ford China an, Ford Motor Sales & Service (Shanghai) Co., Ltd. in Shanghai zu gründen. Diese Gesellschaft ist eine 100%-ige Tochtergesellschaft von Ford und ist für die Marketing-, Vertriebs- und Kundendienstleistungen von Ford-PKWs und Pickups in China verantwortlich. Sie hat am 1. Oktober 2025 offiziell mit ihrer Tätigkeit begonnen.

▲ Gesellschafter von Ford Motor Sales & Service (Shanghai) Co., Ltd. (Quelle: Qichacha)

Diese Gesellschaft hat die Vertriebskanäle von Changan Ford, Jiangling Ford, Changan Ford New Energy und Ford-Importfahrzeugen übernommen.

Das heißt, dass die zuvor von Changan Ford New Energy übernommenen Vertriebs- und Kundendienstfunktionen von der 100%-igen Ford-Vertriebsgesellschaft übernommen wurden.

Nachdem der Zugang zum Kernbusiness weggefallen ist, hat der Wert von Changan Ford New Energy schnell abgenommen, und die Finanzlage hat sich ebenfalls drastisch verschlechtert.

Changan Automobile hat auf die Äußerungen über "Verkauf zu 40% des Wertes" reagiert: Das Unternehmen hält direkt 40% der Beteiligung. Die vorliegende Veräußerung betrifft diese direkte Beteiligung, nicht die 100%-ige Beteiligung zu 40% des Wertes. Der Versteigerungspreis basiert auf dem Wert, der von einem Gutachter festgelegt wurde. Es gibt keine so genannte "Billigverkauf".

Die Zahlen bestätigen diese Erklärung.

Das Eigenkapital von Changan Ford New Energy betrug im Jahr 2025 etwa 383 Millionen Yuan. 40% des Eigenkapitals entspricht etwa 153 Millionen Yuan, was nahe am Mindestverkaufspreis von 154 Millionen Yuan liegt.

02.

Hoher Druck bei der Umstellung auf Elektromobilität für Joint-Venture-Marken

Schnelles Wachstum von Changan Automobile

Die Schwierigkeiten von Changan Ford New Energy spiegeln auch den Umstellungsdruck von Changan Ford insgesamt wider.

Changan Ford erreichte 2016 einen Höchstwert von fast einer Million verkauften Fahrzeugen, fiel aber danach kontinuierlich ab. 2019 fiel die Verkaufszahl unter 200.000 Fahrzeuge, 2021 stieg sie kurzzeitig auf etwa 300.000 Fahrzeuge an, um dann wieder abzunehmen.

2024 betrug die Verkaufszahl von Changan Ford etwa 247.000 Fahrzeuge, aber 2025 fiel die Einzelhandelsverkaufszahl auf 99.400 Fahrzeuge, erstmals unter die Marke von 100.000 Fahrzeugen. Andere Statistiken zeigen, dass die Lieferungszahl 2025 121.500 Fahrzeuge betrug, die Einzelhandelsverkaufszahl aber weniger als 100.000 Fahrzeuge.

Es ist bemerkenswert, dass Changan Automobile seit Juni 2025 keine separaten Verkaufsdaten von Changan Ford mehr veröffentlicht, sondern diese in die Gesamtbilanz einbezieht.

▲ Ford Mustang Mach-E

Im Vergleich dazu hat das Elektromobilitätsgeschäft von Changan Automobile stark gewachsen.

2025 betrug die Gesamtverkaufszahl von Changan Automobile etwa 2,913 Millionen Fahrzeuge, ein Anstieg von 8,54% gegenüber dem Vorjahr. Darunter waren etwa 1,11 Millionen Elektromobile, ein Anstieg von etwa 51%. Der Auslandsverkauf betrug etwa 637.300 Fahrzeuge, ein Anstieg von 18,85%.

Das Wachstum des Elektromobilitätsgeschäfts von Changan Automobile stammt hauptsächlich aus der Eigenmarkenmatrix. 2025 wurden etwa 410.000 Fahrzeuge der Changan Qiyuan-Marke, mehr als 325.000 Fahrzeuge der Shenlan-Marke und etwa 120.000 Fahrzeuge der Avita-Marke verkauft. Diese Marken bilden die Kernstütze des Elektromobilitätsgeschäfts von Changan Automobile.

Vor diesem Hintergrund ist es nicht schwer zu verstehen, warum Changan Automobile seine direkte Beteiligung an Changan Ford New Energy veräußert.

Einerseits konnten die Produkte des Joint-Venture-Elektromobilitätsprojekts nicht in die Masse kommen, und das Geschäftsmodell wurde umstrukturiert. Andererseits wächst die Eigenmarken-Elektromobilität stetig, und der Bedarf an Investitionen in Auslandsgeschäft und Intelligenzsteigerung steigt.

Heute ist die Neuverteilung der Ressourcen fast eine unvermeidliche Wahl.

Natürlich bedeutet das nicht, dass die Partnerschaft zwischen Changan und Ford beendet ist.

Changan Automobile hat erklärt, dass die Kapitalstrukturänderung von Changan Ford New Energy eine normale geschäftliche Anordnung ist, die die Partnerschaft zwischen Changan und Ford nicht beeinträchtigt und auch die Elektromobilitätsstrategie nicht beeinflusst.

03.

Fazit: Hohe Schwierigkeiten bei der Umstellung auf Elektromobilität für Joint-Venture-Marken

Die Veräußerung der Beteiligung von Changan Ford New Energy ist auf der Oberfläche die Rücknahme der direkten Beteiligung von Changan Automobile, im Inneren aber eine Anpassung nach dem Fehlschlag des Joint-Venture-Elektromobilitätsmodells.

Der Misserfolg des Mustang Mach-E, die verzögerte Markteinführung des CX810 und die Übernahme des Vertriebssystems durch die 100%-ige Ford-Vertriebsgesellschaft haben das Unternehmen um seinen Kernbusinessstützpunkt gebracht.

Für Changan ist es offensichtlich sicherer, in die Eigenmarken-Elektromobilität, das Auslandsgeschäft und die Intelligenzsteigerung zu investieren.

Für Ford ist die Herausforderung, wie es in China die Produkt- und Vertriebskompetenz wiederherstellen kann.

Dieser Artikel stammt aus dem offiziellen WeChat-Konto "AutoEast". Verfasser: Janson, Redakteur: Zhihao. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.