Wie hat BYD sein thailändisches Werk "gezähmt" hinter dem geheimnisvollen Diebstahlfall? | Shenku lite

Die Fabrik von BYD in Rayong, Thailand, war mehrfach von mysteriösen "Diebstählen" betroffen. Bei der Inventur jedoch waren alle Stahlbolzen vorhanden, und es gab keine ungewöhnlichen Verbrauchsmengen an Arbeitsschutzausrüstungen.

Tatsächlich wurden keine wertvollen Gegenstände gestohlen, sondern die "BYD"-Logos (Markensymbole) auf den Plastiketiketten der Wasserkanister in der Werkshalle.

Die sonst willkürlich aufgestellten Wasserkanister wurden immer in die gleiche Richtung gedreht. Die ursprünglich intakten BYD-Schriftzüge auf den Kanistern waren alle verschwunden, nur noch eine von einem Messer sorgfältig ausgeschnittene Kontur blieb übrig.

Li Youcai ist einer der ersten Mitarbeiter, die dem BYD-Projekt in Rayong beigetreten sind. Er erzählte 36 Kr, dass er erst bei einer Einladung zu einer Feier zwischen thailändischen Angestellten die "gestohlenen" BYD-Logos fand.

"Ein Einheimischer trug ein T-Shirt, das kein Arbeitskleid von uns war, aber auf der Brust ein BYD-Logo hatte. Erst als ich näher herangeschaut habe, habe ich festgestellt, dass es sich um das Plastikstück des Logos von den Wasserkanistern handelte, das sie vorsichtig mit Klebstoff auf das T-Shirt geklebt hatten", sagte Li Youcai. Auf seine Frage hin zeigten die Einheimischen ihm ihre "Merchandises" mit BYD-Logos, wie Hüte, Schuhe und sogar auf einem Fiat-Auto.

Ein chinesisches Industriemerkmal wurde erstmals im Ausland zu einem "Symbol, das man gerne auf sich trägt".

"Sie möchten einfach, dass andere wissen, dass sie bei BYD arbeiten", sagte Li Youcai 36 Kr. "BYD in Rayong ist wie ein ausländisches Unternehmen in China in den 90er Jahren. Alle stimmen zu, dass BYD gute Produkte, stabile Technologien, ein gutes Arbeitsumfeld, gute Bezahlungen und viel Entwicklungspotenzial hat."

Das von BYD kostenlos verteilte blaue Arbeitskleid ist auch zu einem "Hartwährung" in Rayong, Thailand, geworden. Es gibt immer Mitarbeiter, die sich melden und sagen, dass sie ihr Arbeitskleid verloren haben und ein neues beantragen.

Li Youcai sagte 36 Kr, dass das BYD-Arbeitskleid in Rayong genauso angesehen wird wie das Arbeitskleid von Samsung Hynix in Südkorea, es ist sehr angesehen. "Sie haben ihr Arbeitskleid gar nicht verloren, sondern geben es vielen Verwandten und Freunden als Geschenk."

Dieses in China als "Preisjäger" bekannte Markenzeichen ist in Rayong, Thailand, zu einem "Porsche" in den Herzen der lokalen Arbeiter geworden. Und es sind erst zwei Jahre vergangen, seit BYD diese Fabrik in Thailand gebaut hat.

Chinesische Automobilhersteller und ihre Kernindustrieketten haben in den letzten Jahren nacheinander Angriffe auf den ausländischen Markt unternommen.

In den letzten drei Jahren wurden von chinesischen Automobilherstellern mehr als 15 ausländische Pkw-Betriebe neu geplant und in Betrieb genommen. BYD ist offensichtlich einer der aggressivsten Akteure. Seine Auslandsverkaufszahlen sind von 400.000 Fahrzeugen im Jahr 2024 auf 1,05 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2025 gestiegen, und in diesem Jahr wurde ein Ziel von 1,6 Millionen Fahrzeugen festgelegt.

Aber neben dem Export ist für große regionale Märkte wie Europa und Südostasien die lokale Fertigung und sogar die Etablierung einer lokalen Industrie-Kette eine nachhaltigere und sicherere Strategie für den Auslandsmarkt. Die thailändische Fabrik ist genau in diesem Kontext entstanden.

Dank der günstigen geografischen Lage und der Handelsrichtlinien ist Thailand bereits die weltweit größte Produktionsstätte für rechtslenkige Fahrzeuge der japanischen Marken und produziert jährlich 1,3 Millionen Fahrzeuge. BYD hat an mehreren Stellen betont, dass seine Vision für die Fabrik in Thailand nicht nur auf den lokalen Markt beschränkt ist, sondern dass es Thailand als Ausgangspunkt nutzen möchte, um den ASEAN-Raum und sogar den globalen Markt für rechtslenkige Fahrzeuge zu erschließen.

Die kulturelle Integration und die Arbeitskräfteprobleme in Südostasien sind fast für alle ausländischen Unternehmen eine Herausforderung. Selbst die indischen Fabriken von Apple und Foxconn waren einmal vor der Produktionseinstellung standen, weil die chinesischen Ingenieure zurückgezogen wurden.

BYD hat es in nur zwei Jahren geschafft, eine ausländische Fabrik reibungslos zu betreiben, die verschiedenen kulturellen Ökosysteme in der Fabrik erfolgreich zu integrieren und sogar die Produktivität auf das Niveau der chinesischen Fabriken zu bringen. Dies ist wie ein Weg, den chinesische Automobilhersteller auf ihrer Reise ins Ausland gefunden haben.

Laut 36 Kr lag die Mitarbeiterabwanderungsrate von BYD in Thailand im ersten Jahr nach der Gründung der Fabrik unter dem Durchschnitt von 12 % der thailändischen Gewerkschaften. Heute versuchen chinesische Unternehmen wie Great Wall und Changan, die von BYD ausgebildeten thailändischen Ingenieure mit einer Gehaltserhöhung von 50 % zu rekrutieren.

Zurück in das Jahr 2023, angesichts des Staubes auf der Baustelle in Rayong und dem Gerücht über eine Mitarbeiterabwanderungsrate von bis zu 50 % bei chinesischen Unternehmen vor Ort, konnte Li Youcai sich nicht vorstellen, wie BYD es schaffen würde, die Herzen der Menschen in Thailand zu gewinnen.

Einsetzen in die Provinz Rayong: Zwei Jahre gründliche Vorbereitungen

Das Projektteam von BYD in Rayong wurde im Jahr 2022 gegründet. Li Youcai sagte 36 Kr, dass obwohl BYD zuvor in Thailand im Bereich des Verkaufs und der Zusammenarbeit von Nutzfahrzeugen tätig war, sich alle Mitglieder des Projektteams bei der Idee, eine Fabrik in Thailand zu bauen, unsicher fühlten.

"Das Bauen der Fabrikhalle und das Installieren der Ausrüstung können wir Chinesen einfach erledigen, da haben wir keine Sorgen. Die erste große Herausforderung war, thailändische Ingenieure zu rekrutieren und sie mit den BYD-Vorschriften vertraut zu machen."

Laut Daten der Internationalen Arbeitsorganisation ist die Rate von Arbeitsstreitigkeiten in Südostasien deutlich höher als das globale Durchschnittsniveau. Selbst die Fabriken von Apple und Foxconn sind stark auf chinesische Ingenieure angewiesen.

BYD hat nicht eilig die Leute nach Thailand geschickt, sondern zunächst das Team dazu gebracht, sich in China ein ganzes Jahr lang mit deskriptiven Arbeiten zu beschäftigen.

"Das Unternehmen hat viele Informationen gesammelt, über thailändische Politik, Kultur, Geschäftsumfeld und Fabrikumfeld, insbesondere über die Fabriken von Toyota, Sanhua und Ford in Thailand", sagte Li Youcai 36 Kr. Nur das Studium der schriftlichen Informationen hat fast drei Monate gedauert.

Das Schwerpunkt der deskriptiven Arbeit war, jeden Schritt und jedes Detail des BYD-Forschung und -Produktionsprozesses in ein Ausführungsbuch zu schreiben, in Videos aufzunehmen und alles in chinesisch - thailändischer Zweisprachigkeit zu erstellen.

Die Situation der thailändischen Automobilindustrie ist etwas speziell. Sie hat sich lange unter dem System der japanischen Marken entwickelt und hat Hunderttausende von qualifizierten Facharbeitern ausgebildet, aber es gibt nur wenige Ingenieure, die über Kerntechnologien verfügen. Insbesondere bei den Fachkräften für die Elektromobilität wie Batterien gibt es einen großen Engpass.

Für chinesische Elektromobilhersteller ist es nicht einfach, die lokalen "Montagefachleute" zu "Leuten, die das System verstehen, die Standards kennen und die Prozessdokumente durchführen können" zu machen.

"Wir haben viele Vorfälle gehört, dass in manchen Unternehmen die lokalen Mitarbeiter die Bedienungsanleitung nicht verstehen konnten, sobald die chinesischen Ingenieure gegangen waren."

Li Youcai sagte 36 Kr, dass eines der Prinzipien, denen das Team folgte, war, dass die thailändischen Kollegen auch ohne Kontakt zu chinesischen Mitarbeitern mit Hilfe dieser Texte und Videos die plötzlichen Probleme auf der Produktionslinie lösen können. "Wir mussten alle Details berücksichtigen, selbst die Probleme, die in chinesischen Fabriken nie aufgetreten sind, mussten auf Papier festgehalten und in die Kamera aufgenommen werden."

Am Ende der deskriptiven Vorbereitungen und des Baues der Fabrikhalle hat BYD die lokale Rekrutierung offiziell begonnen. "Geldmacht" war die erste Karte von BYD.

Der monatliche Lohn von Elektronik- und Maschinenarbeitern in Rayong beträgt etwa 2.000 Yuan. In Bangkok, der Hauptstadt, kann der monatliche Lohn für die gleichen Jobs normalerweise bis zu 3.000 Yuan betragen.

Mehrere Kenner haben 36 Kr mitgeteilt, dass das Gehalt von BYD 30 % höher ist als in Bangkok. Der monatliche Lohn von Arbeitern liegt im Durchschnitt bei 4.000 Yuan, und einige Kernarbeiter können bis zu 6.000 Yuan verdienen. Da es an Ingenieurskräften mangelt, muss BYD sie von etablierten Unternehmen abwerben. "Es ist normal, dass man die Löhne um 30 - 50 % erhöht, um Leute zu gewinnen."

Darüber hinaus unterscheidet sich die Gehaltsstruktur der Mitarbeiter in der Rayong-Standort auch von der in China.

Neben dem Basisgehalt der Mitarbeiter hat BYD auch monatliche Leistungsboni, vierteljährliche und jährliche Boni eingerichtet. Die Arbeitszeit wird strikt gemäß dem Arbeitsgesetz eingehalten, und die Überstundenvergütung ist erhöht: doppelt am normalen Wochenende und dreifach an Feiertagen. Es gibt 15 Tage Urlaub pro Jahr, und wenn man ihn nicht nimmt, kann man ihn in Geld umwandeln. Einige Positionen auf der Produktionslinie haben sogar eine separate Zulage.

Die Leute wurden eingestellt, aber die größere Herausforderung hat erst begonnen. Die zweite Schwierigkeit, die BYD vor sich hat, ist, diese thailändischen Mitarbeiter zu halten und die hohe Abwanderungsrate zu senken.

Li Youcai sagte 36 Kr, dass die Produktionsarbeiter mehr als 90 % der Gesamtzahl der Mitarbeiter ausmachen. "Die Chinesen können die Gedanken der Einheimischen überhaupt nicht verstehen. Die Recruiting-Agenturen haben es ganz offen gesagt: Diese Arbeiter sind schwer zu managen. Manche nehmen sich das Gehalt im Voraus und gehen einfach weg. Dies ist kein Problem, das nur BYD hat, auch viele thailändische Fabriken haben das gleiche Problem."

"Unser Ansatz war, die Menschen zu verstehen." sagte Li Youcai. Er und seine Teammitglieder haben die Lebensumstände der Grundarbeiter in Rayong besucht und festgestellt, dass "die ärmeren Leute in Holzhäusern wohnen, ähnlich wie in China in den 80er Jahren. Bei starkem Regen leckt es manchmal. Es gibt keine Klimaanlage, und die ganze Familie hat nur einen Ventilator. Das ist die Realität für die meisten Familien von Grundarbeiter."

Bereits im Jahr 2010 hat Wang Chuanfu offen gesagt, dass das Managementkonzept von BYD lautet: "Als Unternehmer musst du wie ein alter Vater oder eine alte Mutter in der Familie sein und immer an die Mitarbeiter denken. Du musst sie gut versorgen, damit sie dein Unternehmen gut betreiben und deinen Gewinn sichern."

Heute hat die Rayong-Standort dieses einfache Prinzip in die Tat umgesetzt.

"Die frühen chinesischen Kollegen haben viel Leid erlitten, um für die thailändischen Kollegen ein gutes Umfeld zu schaffen", sagte Li Youcai 36 Kr. Am Anfang der Bauphase der Standort war das Personal sehr knapp, und die Nebensachen wie die Küchenausrüstung und die Rohstoffe, die Arbeitskleider und die Arbeitsschutzausrüstungen, die Elektrogeräte und die Bettwäsche in den Mitarbeiterwohnungen lagen alle auf den Schultern seines Teams.

"Es waren nur wenige Leute im Team, die zwischen Rayong, Chonburi und Bangkok hin und her fuhren, um Dinge zu kaufen. Ich habe sogar für zwei Wochen in einer Rohbauwohnung gelebt. Man muss es selbst erleben, um zu wissen, wo man optimieren kann." In Li Youcais Erinnerungen haben alle Mitglieder des Rayong-Projektteams dieses Arbeitsverfahren befolgt.

Der Direktor der BYD-Rayong-Standort war zuvor in einer chinesischen BYD-Standort in einer leitenden Position tätig. Mehrere Personen, die der Rayong-Standort nahestehen, haben 36 Kr mitgeteilt, dass er nach seiner Ankunft in der Fabrik in Rayong außer dem Baufortschritt am meisten auf die Fragen der Arbeitssicherheit und der Lebenskomfort der Mitarbeiter geachtet hat.

"Bei den wöchentlichen Besprechungen hat er immer betont, dass die Rayong-Standort das gleiche Niveau wie die chinesischen Standorte erreichen muss. Man darf die Standards nicht herabsetzen, nur weil die Bedingungen schwierig sind."

"Er hat fast jeden Winkel der Fabrik zu Fuß erkundet. Er weiß genau, wo in der Halle ein Ventilator installiert werden muss und wo eine feste Shuttlebuslinie eingerichtet werden sollte. Seine Anregungen für die Fabrik sind sehr detailliert und praktisch."

Von der ersten deskriptiven Planung bis zur endgültigen Umsetzung dieser Einrichtungen und Dienstleistungen hat die BYD-Rayong-Standort ganze zwei Jahre gebraucht. Warum hat man sich so viel Mühe gegeben?

Chinesische Unternehmen haben in Thailand am Anfang kein Vertrauen. Die Vorstellung von fleißigen und überstundenwillingen Chinesen und die in 16 Monaten errichtete BYD-Fabrik in Rayong haben die Thailänder, die glauben, dass "übermäßige Arbeit keinen Segen bringt", von Anfang an abgestoßen.

Die früheren Vorgehensweisen chinesischer Automobilhersteller in Thailand waren sehr "chinesisch": Wenn man genug Geld zahlt, sollten die Leute doch gerne Überstunden machen. Tatsächlich waren die Mitarbeiter nicht bereit, Überstunden zu machen, und die Abwanderungsrate lag sogar bei 30 - 50 %, weit über dem lokalen Durchschnitt.

Um die Deadlock zu brechen, muss man beweisen, dass man keine Ausbeutungsfirma ist.

Wenn die Matratzen von BYD weicher sind als die von Toyota, die Speisen leckerer als die in thailändischen Elektronikfabriken sind und die Linien der Shuttlebusse vernünftiger als die von Ford sind, versucht BYD mit seiner Tat den Thailändern zu zeigen: Ich lade dich nicht hierher, um dich an der Fertigungsstraße zu fesseln. Ich kümmere mich um jeden Tag, den du hier arbeitest, und sehe dich als einen lebendigen Menschen an, nicht nur als einen Arbeiter.

All dies ist jedoch nur die Vorstufe. Der Erfolg einer Fabrik hängt am meisten von der Produktionskapazität ab. Der echte Kampf beginnt, wenn die Produktionslinie in Betrieb genommen wird.

Inbetriebnahme: Chinesische Geschwindigkeit trifft auf "entspannte Arbeit" von Thailändern

Anfangs hat BYD in Rayong ein Lehren-Modell von "einem Lehrer für einen Schüler" angewendet. "Es wurden viele Ingenieure und Produktionsvorarbeiter aus China geholt. Die meisten von ihnen sprechen Englisch. Für die Abteilungen, deren Mitarbeiter kein Englisch sprechen, wurden zwei Übersetzer zugewiesen, und es gab auch Übersetzungsgeräte und -software. Das Lehren verlief relativ glatt, aber Reibungen zwischen verschiedenen Kulturen waren unvermeidlich."

Li Youcai erinnerte sich an 36 Kr: "Eines Tages kurz vor Feierabend hat ein thailändischer Mitarbeiter zu mir gekommen und gesagt, dass der chinesische Ingenieur ihn dumm genannt habe und er sehr ärgerlich sei und sogar kündigen wolle." Seine Vorgehensweise war, sofort den Fabrikdirektor anzurufen und den chinesischen Ingenieur an den Ort zu bringen. "Wir haben Satz für Satz verglichen, um herauszufinden, welche Worte den thail