Zwei große Jahrhundertprojekte sind beschlossen! Der Südwestchina baut mit aller Kraft Verkehrswege.

In letzter Zeit haben beide Jahrhundertprojekte neue Fortschritte erzielt.

Erstens, ist der neue Wasserweg für die Schifffahrt am Drei-Schluchten-Staudamm offiziell in Bau gegangen. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 77,2 Milliarden Yuan und eine Bauzeit von 112 Monaten.

Zweitens, hat der Pinglu-Kanal die vollständige Wasserführung erreicht und ist damit einen Schritt näher an der offiziellen Inbetriebnahme. Das Projekt hat eine Gesamtinvestition von 72,7 Milliarden Yuan und eine Bauzeit von 52 Monaten.

Diese beiden Superprojekte befinden sich eines in Yichang, Hubei, und das andere in Guangxi, aber die wichtigsten Nutzergebiete umfassen alle die Südwestregion Chinas.

Das erste Projekt beseitigt die Schifffahrtsengpässe im oberen Lauf des Yangtse, während das zweite Projekt den bequemsten Seeausgang für die Südwestregion erschließt. Dass mehrere Jahrhundertprojekte gleichzeitig die Südwestregion favorisieren, hat hinter sich eine tiefe Bedeutung.

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Schauen wir uns zunächst den neuen Wasserweg für die Schifffahrt am Drei-Schluchten-Staudamm an.

Einfach ausgedrückt, handelt es sich bei diesem Projekt darum, einen neuen Schiffahrtskanal links des Drei-Schluchten-Staudamms auszuheben, was gleichbedeutend mit der Schaffung einer neuen "Wasserautobahn" für den Yangtse ist, als ob die "Zweispurstraße" zuvor auf eine "Vierspurstraße" erweitert würde.

Die bestehenden Schleusen am Drei-Schluchten-Staudamm wurden 2003 in Betrieb genommen, aber bereits 2011 hatten sie die jährliche Kapazität von 100 Millionen Tonnen erreicht. Dies hat dazu geführt, dass der Drei-Schluchten-Staudamm seit langem überlastet betrieben wird.

Derzeit beträgt die durchschnittliche Wartezeit für das Passieren der Schleusen etwa 9 Tage. Man kann sich vorstellen, welchen Einfluss dies auf die Effizienz und die Kosten der Logistik zwischen den oberen und unteren Teilen des Flusses hat.

Nach Fertigstellung des neuen Kanals wird die Gesamtkapazität zusammen mit der Kapazitätserweiterung des Gezhouba-Staudamms auf 360 Millionen Tonnen steigen, was das Problem der "Schiffsstaus" deutlich lindern wird.

Außerdem hat der neue Kanal eine größere Entwässerungstiefe und kann 10.000-Tonnen-Schiffe aufnehmen, was doppelt so viel ist wie bei den bestehenden Kanälen. In Kombination mit der nachfolgenden Sanierung der Schiffahrtswege im oberen Lauf des Yangtse können 10.000-Tonnen-Frachtschiffe dann möglicherweise direkt nach Chongqing fahren.

Obwohl sich das Projekt in Yichang befindet, wird die Bedeutung von Yichang als Schiffahrtszentrum weiter steigen, wenn der Schleusendurchsatz zunimmt.

Aber das Projekt hat langfristig vor allem positive Auswirkungen auf die Provinzen und Städte im oberen Lauf des Yangtse wie Chongqing, Sichuan, Guizhou und Yunnan. Mit der Verbesserung der Schifffahrteffizienz werden nicht nur die Transportkosten für Rohstoffe und Industrieprodukte in diesen Regionen gesenkt, sondern es werden auch günstigere Bedingungen für die Entwicklung von Hafindustrien und die Übernahme von Industrieumverlagerungen in den Flusstädten entlang des Yangtse geschaffen.

Deshalb war es vor allem in Sichuan und Chongqing, wo die Stimmen für dieses Projekt am lautesten waren. Diesmal ist es endlich eine "Traumwahrheit".

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Schauen wir uns nun den Pinglu-Kanal an.

Dieser Kanal ist ebenfalls seit langem geplant und ist das erste von der nationalen Ebene koordiniert aufgebaute Kanalprojekt, das den Fluss mit dem Meer verbindet, seit der Gründung der Volksrepublik China. Er löst das Problem, dass Guangxi seit langem zwar "Meer" hat, aber keine bequeme "Meeresschiffahrt" hat, sowie das strukturelle Problem, dass "Guangxi-Güter nicht über die Häfen von Guangxi gehen", was Guangxi als Küstenprovinz noch stärker ausprägt.

Dank diesem Kanal kann Guangxi diese günstigen Bedingungen nutzen, um die Seehandelswirtschaft weiter auszubauen. Gleichzeitig hat Guangxi vorgeschlagen, die integrierte Entwicklung von Hafen, Industrie und Stadt zu fördern, die enge Integration von Verkehrswegen, Häfen, Industrie und Stadt zu koordinieren und die integrierte Entwicklung von Qinzhou, Beihai und Fangchenggang zu vertiefen, um eine moderne Hafencity zu errichten.

Darüber hinaus kann Guangxi damit besser die Beziehung zu der Großraummetropole des Großbuchtgebiets ausbalancieren, seine eigene Entwicklung "Autonomie" stärken, die passive "Sogwirkung" verringern und mehr "Fluss" in seine eigene Hand nehmen. Aber in einem größeren Rahmen gesehen, ist der Pinglu-Kanal der kürzeste Seeausgang für die westlichen Regionen, repräsentiert durch die Südwestregion.

Die Daten zeigen, dass die Schifffahrt von Gütern aus der Südwestregion über den Pinglu-Kanal zum Meer um mehr als 560 Kilometer kürzer ist als über den Hafen von Guangzhou, was jährlich Transportkosten von über 5,2 Milliarden Yuan spart.

Tatsächlich ist dieser Kanal selbst ein Schlüsselprojekt der neuen westlichen See-Land-Verbindung. Erst nach seiner Fertigstellung wird das "Neue" der neuen westlichen See-Land-Verbindung voll zur Geltung kommen.

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Im Wesentlichen können diese beiden Superprojekte als neue Öffnungskanäle für die gesamte Südwestregion betrachtet werden.

Der neue Kanal am Drei-Schluchten-Staudamm löst das Problem der "unglücklichen Verbindung" im oberen Lauf des Yangtse; der Pinglu-Kanal lindert die Unbequemlichkeit, dass die Südwestregion weit von der Meeresmündung entfernt ist.

Am Ende sollen beide Projekte der Südwestregion bessere Infrastrukturanlagen für die Öffnung geben und sind echte "Jahrhundertprojekte", die die Wirtschaftsgeografie neu gestalten.

Einige Experten haben beispielsweise darauf hingewiesen, dass der Pinglu-Kanal die Entwicklung durch die Öffnung vorantreiben wird, ein modernes Industriesystem mit Guizhou-Charakter aufbauen wird und die industrielle Entwicklung von der "inländischen Ressourcenform" zur "öffnenden Herstellungsform" übergehen wird.

In den letzten Jahren hat die Südwestregion in den Bereichen Hochgeschwindigkeitsbahn, Luftfahrt und Autobahn beeindruckende Ergebnisse erzielt. Beispielsweise gibt es in der Luftfahrt drei der zehn größten Luftfahrtstädte in China in der Südwestregion: Chengdou, Chongqing und Kunming.

Aber die Schifffahrt ist immer noch ein bedeutendes Defizit.

Indem man die Effizienz der Seeausfahrt entlang des Flusses durch den neuen Wasserweg am Drei-Schluchten-Staudamm verbessert und den "kürzesten Weg und die niedrigsten Kosten" für die Seeausfahrt durch den Pinglu-Kanal erschließt, ist dies ein Schlüsselschritt, um das Defizit gezielt auszugleichen und es ist möglich, das Defizit der Südwestregion bei der See-Fluss-Verbindung effektiv auszugleichen.

Warum die Südwestregion?

Es ist bekannt, dass die Südwestregion im Vergleich zu anderen Teilen des westlichen China eine relativ günstige Gesamtlage, ein Verkehrsnetz, eine ökologische Umwelt, eine Bevölkerungsgröße und eine industrielle Basis hat.

Die Umsetzung dieser beiden Jahrhundertprojekte trägt dazu bei, diese Vorteile weiter auszuschöpfen, die Entwicklungsdynamik der Südwestregion noch zu stärken und eine bessere Grundlage für die Beschleunigung der Entwicklung des Binnenlands zu schaffen.

Es ist zu beachten, dass in der Regierungserklärung dieses Jahres erstmals vorgeschlagen wurde: Das nationale Projekt zur Förderung der industriellen Umverlagerung und -entwicklung umsetzen und die Kooperation zwischen verschiedenen Verwaltungsgebieten vertiefen. Mit der Verbesserung der Bedingungen für die Verbindung zwischen Fluss und Meer wird der Raum für die Südwestregion, höhere Ebenen der industriellen Umverlagerung zu übernehmen und sogar exportorientierte Industrien zu entwickeln, weiter erweitert werden.

Darüber hinaus wurde in der "15. Fünfjahresplanung" eindeutig festgelegt: Die Entwicklung der nationalen strategischen Hinterlandgebiete und die Sicherung kritischer Industrien vorantreiben, strategische Industriegebiete, Materialvorräte und Infrastrukturanlagen errichten.

Wenn man diese Dinge in Verbindung bringt, ist die tiefe Bedeutung leicht zu verstehen.

Zusätzlich zu dem derzeit in Bearbeitung befindlichen Wasserkraftprojekt am unteren Lauf des Yarlung Zangbo und der Sichuan-Tibet-Eisenbahn gibt es derzeit mindestens vier nationale Superprojekte, die in der Südwestregion geplant sind oder direkt von ihr profitieren.

In den letzten zwanzig Jahren wurde die schnelle Entwicklung der Südwestregion oft mit anderen Regionen verglichen. Im nächsten Abschnitt, unter der Überlagerung mehrerer Strategien, ist die regionale Entwicklungsdynamik der Südwestregion weiterhin zu optimistisch zu bewerten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Westliche Stadtgeschichten", Autor: Westlicher Experte, veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.