Mit Baukosten von über 500 Millionen Yuan pro Kilometer – was kann der Pinglu-Kanal für Guangxi wirtschaftlich bewirken?

Mehr als tausend Jahre nach Fertigstellung des Grand Canals in China wird nun ein weiterer künstlicher Kanal gebaut. Anfang Juni diesen Jahres ist der Pinglu-Kanal in die Wasserprüfungsphase übergegangen und soll im September ganzjährig befahrbar sein.

Füllung des Madao-Knotens des Pinglu-Kanals. Bildquelle: Offizielles WeChat-Konto der Pinglu-Kanal-Gruppe

Der Kanal beginnt im Norden bei der Pingtang-Mündung in der Stadt Hengzhou, Guangxi, führt durch die Stadt Luwu in der Grafschaft Lingshan und mündet über den Qinjiang-Fluss in die Bucht von Beibuwan. Er kann Schiffe der Klasse von 5.000 Tonnen aufnehmen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf etwa 72,7 Milliarden Yuan, die Länge beträgt 134,2 Kilometer. Das entspricht einem Kostenaufwand von über 500 Millionen Yuan pro Kilometer.

Vor über hundert Jahren hat Dr. Sun Yat-sen in seinem Werk "Pläne für die nationale Wiederaufbau" festgestellt, dass Qinzhou der bequemste Zugang zum Meer für Südwestchina ist. Die Seeschifffahrt über Qinzhou spart im Vergleich zur Route über Guangzhou etwa 400 Meilen. Dies würde für die südwestlichen Gebiete wie Guangxi, Sichuan und Yunnan beträchtliche wirtschaftliche Vorteile bringen.

Heute wird mit der bevorstehenden Inbetriebnahme des Pinglu-Kanals der seit Jahrhunderten gehegte Traum von Guangxi, "zum Meer hin aufzublühen", Schritt für Schritt Wirklichkeit.

Was die Auswirkungen der Eröffnung des Pinglu-Kanals angeht, sagte der Ökonom Pan Helin in einem Interview mit einem Reporter der Times Weekly, dass der Kanal theoretisch das Logistikgeschehen im Westen Chinas verändern könne.

"Da der Transportaufkommen des Landeverkehrs weit hinter dem des Seeverkehrs zurückbleibt, war die wirtschaftliche Entwicklung Chinas im Westen in der Vergangenheit durch geografische Faktoren eingeschränkt. Oftmals waren die wirtschaftlich entwickelten Gebiete Küstenregionen", meinte Pan Helin. Nach Fertigstellung des Pinglu-Kanals könnten Waren aus Westchina über die Bucht von Beibuwan bequemer ins Ausland gelangen. So könnten Waren aus Mittel- und Westchina über den Seeverkehr mit hohem Transportaufkommen weltweit vertrieben werden. Für Guangxi würde dies die Möglichkeit eröffnen, sich über die Bucht von Beibuwan in die globale industrielle Arbeitsteilung einzubeziehen und die lokale Fertigungsindustrie zu stärken.

Die Transportkosten werden sinken

Wenn man an Guangxi denkt, kommt man immer wieder auf die Aussage "Die Landschaft hier ist die Schönste unter allen". Guangxi hat ein dichtes Wasserstraßennetz mit fast 16.000 Flüssen und Bächen, deren Gesamtlänge etwa 34.000 Kilometer beträgt. Gleichzeitig ist Guangxi eine Küstenprovinz. An der Küste der Bucht von Beibuwan befinden sich die drei Häfen von Beihai, Qinzhou und Fangchenggang, die den bequemsten Zugang zum Meer für Südwestchina darstellen.

Seit langem besteht jedoch ein Problem: Guangxi hat Flüsse und Meere, aber keine Wasserstraßen, die direkt die Binnengewässer mit dem Meer verbinden.

Aufgrund der Topografie fließen die meisten Flüsse in Guangxi von Nordwesten nach Südosten und münden schließlich in Guangdong bei Wuzhou in den Zhujiang-Fluss und dann in den Südchinesischen Meer. Das bedeutet, dass Waren aus Guangxi und anderen südwestlichen Gebieten wie Yunnan, Guizhou und Sichuan, obwohl sie dem Hafen in der Bucht von Beibuwan näher liegen, um den Zhujiang-Mündungspunkt herumfahren müssen, um ins Meer zu gelangen. Das Problem "in der Nähe des Meeres, aber nicht direkt verbunden" ist ein wichtiger Engpass für die regionale Entwicklung von Guangxi.

Heute wird der nach vier Jahren Bauzeit fertiggestellte Pinglu-Kanal im September dieses Jahres möglicherweise ganzjährig befahrbar sein. Nach seiner Eröffnung wird der Traum von Guangxi, "Flüsse und Meer zu verbinden", Wirklichkeit werden.

Nach den Plänen verbindet der Pinglu-Kanal den Hauptstrom des Xijiang-Flusses direkt mit der Bucht von Beibuwan, indem er mehrere bestehende Wasserstraßen erweitert und einen neuen Abschnitt zwischen dem Shaping-Fluss und dem Jiuzhou-Fluss schafft. Nach Fertigstellung des Pinglu-Kanals beträgt die Entfernung von Nanning über den Kanal zum Hafen von Qinzhou nur 291 Kilometer, was 560 Kilometer kürzer ist als die bisherige Route über den Zhujiang-Mündungspunkt. Dies wird die Transportzeit erheblich verkürzen.

Wan Zhe, die Chefexpertin des Think Tanks des Belt and Road-Instituts der Beijing Normal University, hat in einem Interview das Beispiel der Exporte von Mandarinen aus Guangxi genommen, um den Wert des Pinglu-Kanals zu verdeutlichen. Sie sagte, dass Mandarinen und andere frische landwirtschaftliche Produkte aus Guangxi in der Vergangenheit oft zunächst nach Guangzhou transportiert, dort umgeschlagen und dann ins Ausland verschifft wurden. Die gesamte Reise dauerte etwa zwei Wochen. Dies bedeutete nicht nur eine lange Transportzeit, sondern auch einen hohen Verlust an frischen Produkten.

Bei Massengütern wie Kohle und Erz bedeutet jedes zusätzliche Umschlagen einen zusätzlichen Lade- und Wartevorgang, was die Logistikkosten und die Unsicherheit in Bezug auf die Transportzeit erhöht.

Nach der Inbetriebnahme des Pinglu-Kanals wird die Schifffahrtszeit von Nanning zum Hafen von Qinzhou auf weniger als einen Tag verkürzt. Frische landwirtschaftliche Produkte aus Guangxi können über den Kanal in nur etwa drei Tagen die wichtigsten Märkte in Südostasien erreichen. Dies ermöglicht einen "Direkttransport" von Binnenhäfen zu Überseehäfen und verbessert die Logistikeffizienz erheblich.

Die Verbesserung der Transporteffizienz führt direkt zu einer Senkung der Kosten.

Nach Schätzungen wird der Gesamtlogistikaufwand für Waren aus Südwestchina nach der Inbetriebnahme des Pinglu-Kanals um 18 bis 30 Prozent sinken. Jährlich können so über 5 Milliarden Yuan an Transportkosten eingespart werden. Die Logistikkosten pro Container können um 18 bis 22 Prozent gesenkt werden.

Kann der Kanal Guangxi direkt vorantreiben?

Veränderungen im Verkehrsnetz führen oft zu Anpassungen im Industriestruktur. Aus nationalen und internationalen Erfahrungen geht hervor, dass eine neue Verkehrsroute nicht nur Waren, sondern auch Kapital, Projekte und Branchen anzieht.

Während des Baus des Pinglu-Kanals hat sich dieser Effekt bereits gezeigt.

Als wichtiges Trägergebiet für die Entwicklung der Seeökonomie in Nanning hat sich in den letzten Jahren die industrielle Akkumulation im östlichen Stadtteil von Nanning deutlich beschleunigt.

Das Gebiet nutzt die Entwicklungschancen, die der Bau des Pinglu-Kanals mit sich bringt, und konzentriert sich auf die Entwicklung von Elektromobilität, grüner Chemie, hochwertiger Papierherstellung und Hafengewerbe. Bis 2025 soll der Bruttoinlandsprodukt der Industrie im östlichen Stadtteil 41,7 Milliarden Yuan betragen, und die industriellen Investitionen sollen 9,5 Milliarden Yuan erreichen. Der Effekt der industriellen Akkumulation zeigt sich allmählich.

Im Bereich der Elektromobilität wird die Branchenkette durch führende Unternehmen wie BYD und Do-Fluoride weiter vervollständigt. Im Bereich der grünen Chemie wurden eine Reihe von wichtigen Projekten und Neumaterialprojekten von Unternehmen wie Li'eryan und Maosheng Mining unterzeichnet, gebaut und in Betrieb genommen. Die hochwertige Papierherstellung basiert auf der Sun Paper Group. Die Branche hat die chemischen Rohstoffe für die Papierherstellung eingeführt und die Weiterverarbeitung von Papierprodukten entwickelt, um eine vollständige Branchenkette von "Chemikalien - Papier - Papierprodukten" aufzubauen.

Die Veränderungen im östlichen Stadtteil von Nanning zeigen, dass der Pinglu-Kanal tatsächlich Branchen vorab anzieht. Ein einzelner Stadtteil kann jedoch nicht für ganz Guangxi stehen.

Für Guangxi liegt die größte Chance, die der Pinglu-Kanal mit sich bringt, in der Schaffung eines bequemeren Zugangs zum Meer. Ob dieser Zugang schließlich in industrielle Akkumulation und wirtschaftliches Wachstum umgesetzt werden kann, hängt von der industriellen Basis, der Geschäftsumgebung und der Fähigkeit zur regionalen Zusammenarbeit ab.

Tatsächlich haben viele Gebiete in Guangxi immer noch Probleme wie eine traditionelle Industriestruktur und eine kurze Branchenkette.

In der Studie "Towards the Sea: No Bystanders - A Survey on the Development of the Seven Inland Cities in Guangxi towards the Sea", die von der Guangxi Daily veröffentlicht wurde, wird darauf hingewiesen, dass die meisten Inlandsstädte in Guangxi ein niedriges industrielles Niveau haben. Beispielsweise ist in Baise die Aluminiumindustrie dominant, der Anteil der traditionellen Industrien ist hoch, und die Entwicklung von hochwertigen, neuen Seeindustrien ist unzureichend. Die Industriestruktur muss noch weiter optimiert werden. Ähnliche Probleme sind in Teilen von Guangxi keine Ausnahme.

Pan Helin sagte dazu, dass der Pinglu-Kanal einen Zugang zum Meer geschaffen habe und so günstige Bedingungen für Guangxi geschaffen habe, um Industriestrukturen zu übernehmen und die Seeökonomie zu entwickeln. Ob die Vorteile des Zugangs schließlich in Entwicklungsvorteile umgesetzt werden können, hängt jedoch immer noch von der industriellen Basis und der Geschäftsumgebung ab.

"Derzeit ist die industrielle Basis in Guangxi noch relativ schwach", sagte Pan Helin. Guangxi muss derzeit neue Modelle für die Investitionsförderung einführen, um die Industrie zu entwickeln. Beispielsweise könnte man sich an der Vorgehensweise von Städten wie Hefei orientieren und strategische Investitionen in hochwertige Fertigungsunternehmen tätigen. Dadurch können die Unternehmen über schwierige Zeiten hinweggebracht werden, und gleichzeitig können Branchenketten und Innovationsressourcen in die Region gebracht werden, um die industrielle Basis allmählich zu stärken.

Um mehr Unternehmen anzulocken, reichen jedoch nicht nur der Zugang und die Industriepolitik aus. Eine gute Geschäftsumgebung ist ebenfalls unverzichtbar.

Pan Helin ist der Meinung, dass die Regierungen auf allen Ebenen in Guangxi ihre Governance-Philosophie weiter ändern müssen. Sie sollten ihren Schwerpunkt stärker auf die Unternehmensbetreuung legen und ihre Ziele stärker auf die Förderung der Öffnung und die Anziehung von ausländischen Investitionen ausrichten, um den Unternehmen eine stabilere, transparentere und effizientere Geschäftsumgebung zu bieten.

Von diesen Aspekten aus gesehen ist die Inbetriebnahme des Pinglu-Kanals nur der Anfang.

Er löst das Problem, "wie die Waren ausgebracht werden können", aber Guangxi muss sich in Zukunft auch Fragen wie "wie die Branchen bleiben können" und "warum Unternehmen hierher kommen wollen" stellen.

Erst wenn die Vorteile des Zugangs tatsächlich in industrielle, öffnungspolitische und Entwicklungsvorteile umgesetzt werden können, kann diese goldene Wasserstraße, die den Xijiang-Fluss mit der Bucht von Beibuwan verbindet, ihren vollen wirtschaftlichen Wert entfalten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Konto "Reading the City Studio". Autor: Li Hang. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.