Wei Jianjun von Great Wall Motors hat öffentlich scharf kritisiert – wie betrügerisch ist die Grauzone der „überflüssigen Großreparaturen für kleine Mängel“?

„Ich habe wirklich Angst.“ Am 18. Mai sagte Wei Jianjun, der Vorsitzende des Unternehmens Great Wall Motors, auf der Vorstellung seiner neuen Fahrzeuge vor vielen Medienvertretern und Fahrzeugbesitzern diese Worte.

Er fürchtet nicht die technologische Rückständigkeit oder Schwankungen bei den Verkaufszahlen, sondern die Chaotiken im Branchen, wie bei kleinen Problemen überdimensionierte Reparaturen durchgeführt werden, die allmählich das Vertrauen der Verbraucher in chinesische Automarken aufbrauchen.

Im sozialen Netzwerk und auf Beschwerdeplattformen ist die „überdimensionierte Reparatur bei kleinen Problemen“ fast das am häufigsten beanstandete Problem der Fahrzeugbesitzer. Ein lockerer Sensor wird als Motorreparatur dargestellt, eine staubige Klimaanlagenfilter wird als Grund für einen Kompressorwechsel empfohlen, eine alternde Gummibuchse führt zu einem Vorschlag, das gesamte Fahrwerk auszutauschen – diese scheinbar abstrusen Geschichten geschehen tatsächlich jeden Tag.

Wie werden also diese „überdimensionierten Reparaturen bei kleinen Problemen“ durchgeführt? Warum lässt sich dieses Problem trotz Verbote nicht beseitigen? Wie können Fahrzeugbesitzer ihr Geld schützen? Wir analysieren anhand echter Fälle und Daten die tieferliegenden Gründe.

Ein 15-Yuan-Zusatzteil wird von der 4S-Werkstatt für tausend Yuan als Ganzes ausgetauscht

Schauen wir uns zunächst einige echte Fälle an.

Fall 1: Ein lockerer Sensor führt die 4S-Werkstatt dazu, 8.000 Yuan für eine Motorreparatur zu verlangen.

Das Motorschaltlicht auf der Armaturentafel leuchtete auf. Der Fahrzeugbesitzer brachte das Auto zur 4S-Werkstatt zur Prüfung. Der Mechaniker sagte ihm, dass die Steuerkette defekt sei und der Motor zerlegt und repariert werden müsse, mit einem Angebot von 8.000 Yuan. Der Fahrzeugbesitzer fand dies komisch und ließ das Auto in einer anderen Werkstatt noch einmal prüfen. Das Ergebnis war lächerlich: Es war nur ein lockerer Sensorstecker, der ein fehlerhaftes Signal verursachte. Nach einer einfachen Reinigung und Befestigung war das Problem fast kostenlos gelöst.

Bild/ Motorschaltlicht leuchtet auf. Quelle/ Internet, Screenshot von „New Energy View“

Fall 2: Die Klimaanlage eines Elektroautos kühlt nicht, und die 4S-Werkstatt bietet 6.000 Yuan für einen Kompressorwechsel an.

Die Klimaanlage des Elektroautos funktionierte nicht, und es war Sommer. Es war im Auto wie in einem Dampfkocher. Der Fahrzeugbesitzer brachte das Auto zur 4S-Werkstatt. Nach der Prüfung sagte die Werkstatt, dass der Klimaanlagenkompressor defekt sei und ein Austausch 6.000 Yuan kosten würde. Der Fahrzeugbesitzer zögerte und fragte eine andere Spezialwerkstatt für Elektroautos. Der Mechaniker stellte fest, dass das Problem nur darin bestand, dass der Drucksensor der Klimaanlage mit Staub bedeckt war, was ein fehlerhaftes Signal verursachte. Nach einer einfachen Reinigung funktionierte die Klimaanlage wieder normal.

Fall 3: Ein Geräusch am Fahrwerk führt die 4S-Werkstatt dazu, ein Fahrwerkauswechseln zu empfehlen.

Der Fahrzeugbesitzer bemerkte, dass es auf unebenen Straßen ein „Knirschen“ am Fahrwerk gab. Die 4S-Werkstatt prüfte das Auto und sagte, dass das Fahrwerk defekt sei und ein Austausch des gesamten Fahrwerks empfohlen sei, mit einem Angebot von mehreren tausend Yuan. Der Fahrzeugbesitzer suchte in einem Autoteilemarkt einen erfahrenen Mechaniker. Der Mechaniker hob das Auto an und stellte fest, dass nur die Gummibuchsen gealtert waren. Nach einem Austausch einiger Buchsen, zusammen mit Material- und Arbeitskosten von insgesamt etwas über 100 Yuan, war das Geräusch verschwunden.

Fall 4: Der Blinkerscheinwerfer am Außenspiegel ist zerbrochen, und die 4S-Werkstatt verlangt über 1.000 Yuan für einen Spiegelauswechsel.

Der Fahrzeugbesitzer hatte versehentlich den Blinkerscheinwerfer am Außenspiegel zerbrochen und brachte das Auto zur 4S-Werkstatt. Die Mitarbeiter sagten, dass es für diesen Spiegel keine separaten Scheinwerferteile gebe und der gesamte Spiegel ausgetauscht werden müsse, inklusive Arbeitskosten über 1.000 Yuan. Der Fahrzeugbesitzer suchte aus Neugier auf Taobao und fand, dass ein gleicher Scheinwerfer nur 15 Yuan kostete und der Verkäufer Montagewerkzeuge und Videotutorials kostenlos mitlieferte. Nach der Ankunft der Ware montierte der Fahrzeugbesitzer den Scheinwerfer selbst in weniger als 10 Minuten nach dem Videotutorial.

Bild/ Zerbrochener Blinkerscheinwerfer am Außenspiegel. Quelle/ Internet, Screenshot von „New Energy View“

Allen diesen vier Fällen ist gemeinsam, dass die 4S-Werkstatt immer einen „Austausch des gesamten Bauteils“ oder eine „große Reparatur“ vorschlug, während das eigentliche Problem nur ein sehr kleines war.

Die Daten von Chezhiwang zeigen, dass im Jahr 2025 insgesamt 227.803 gültige Beschwerden von Verbrauchern angenommen wurden, was einen Anstieg von 31,6 % gegenüber dem Vorjahr darstellt und einen neuen Rekord setzt. Unter diesen Beschwerden nimmt der Anteil der Beschwerden über „überdimensionierte Reparaturen“ von Jahr zu Jahr zu.

Bild/ Vergleich der Beschwerdemengen von 2016 bis 2025. Quelle/ Internet, Screenshot von „New Energy View“

Der sofortige Austausch des gesamten Bauteils ist inzwischen die am häufigsten und am verborgensten angewandte Taktik in der Automobilreparaturbranche.

Was heißt „Austausch des gesamten Bauteils“? Einfach ausgedrückt, es bedeutet, ein komplettes Bauteil, das aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist, ganz zu ersetzen. Beispielsweise umfasst ein Außenspiegelbauteil Spiegelglas, Gehäuse, Blinker, Motor und alle anderen Teile; ein Fahrwerkbauteil enthält Federn, Dämpfer, Lenker und ein ganzes System.

Normalerweise sollte das defekte Teil ausgetauscht werden, was die vernünftige Reparaturmethode ist. Aber in der Praxis neigen viele 4S-Werkstätten und Reparaturbetriebe dazu, das gesamte Bauteil zu ersetzen, auch wenn nur ein kleines Teil defekt ist.

Die Logik dahinter ist einfach: Der Austausch des gesamten Bauteils ist einfacher und profitabler. Wenn ein 10-Yuan-Scheinwerfer defekt ist, kann man über 1.000 Yuan für den Austausch des gesamten Spiegels verlangen; wenn ein Sensor lockert, kann man 8.000 Yuan für eine große Reparatur verlangen. Die Reparaturwerkstatt verdient reichlich, während der Fahrzeugbesitzer hundertfache unnötige Kosten trägt.

Was noch verborgener ist, ist, dass die meisten der teuer ausgetauschten alten Teile von der Reparaturwerkstatt für eine „Wiederverwendung“ aufbewahrt werden.

Ein ehemaliger Mechaniker einer 4S-Werkstatt hat der Medien mitgeteilt, dass in der Unfallwagenreparaturbranche einiger führender Händlergruppen fast die Hälfte der Ersatzteile keine Originalteile sind – die Versicherungsgesellschaften entschädigen nach dem Originalteilstandard, während die Reparaturbetriebe billigere Ersatzteile oder sogar Produkten ohne Herstellerangabe nutzen und den Preisunterschied in die eigene Tasche stecken. Die ausgetauschten Originalteile werden nach einer einfachen Reparatur an andere Kanäle weitergeleitet und an andere uninformierte Fahrzeugbesitzer verkauft.

Analyse der tieferliegenden Gründe für die „überdimensionierten Reparaturen bei kleinen Problemen“

Der Grund, warum die „überdimensionierten Reparaturen bei kleinen Problemen“ ein hartnäckiges Problem in der Branche geworden sind, liegt nicht an einer besonders „schlechten“ 4S-Werkstatt, sondern an einer ganzen Kette von miteinander verbundenen Interessen.

Der erste und direkteste Grund: Der Autoverkauf ist nicht rentabel, und die Nachsorge soll den Verlust ausgleichen.

Der „Bericht über die Existenzsituation der chinesischen Automobilhändler im Jahr 2025“, der von der China Automobile Dealers Association veröffentlicht wurde, zeigt, dass im Jahr 2025 mehr als die Hälfte der 4S-Werkstätten im Verlustbetrieb war, der Verlustanteil betrug 55,7 %, was einen Anstieg von 14 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr darstellt. 81,9 % der Händler hatten ein Preisgefälle bei den Neuwagen, wobei 51,5 % ein Preisgefälle von über 15 % hatten. Die Bruttomarge des Neuwagenverkaufs sank auf -21,5 %, und die Verlustquote der Luxusmarken erreichte sogar -26,2 %.

Bild/ Die Gewinne und Preisgefälle der Händler in den letzten Jahren. Quelle/ Internet, Screenshot von „New Energy View“

Was bedeutet das? Jeder Neuwagenverkauf einer 4S-Werkstatt bringt im Durchschnitt einen Verlust von mehr als einem Fünftel des Fahrzeugpreises mit sich. Nehmen wir ein Luxusfahrzeug mit einem Verkaufspreis von 300.000 Yuan als Beispiel. Der Händler kann bei jedem Verkauf 60.000 bis 80.000 Yuan verlieren. Der Neuwagenverkauf ist also ein ehrlicher „Geldverlierer“.

Worauf verlassen sich die 4S-Werkstätten dann? Die Antwort ist die Nachsorge. In der Bruttomarge der Händler beträgt der Beitrag des Neuwagenverkaufs -25,5 %, während der Beitrag der Nachsorge 80,8 % beträgt. Mit anderen Worten, der Neuwagenverkauf ist verlustbringend, aber die Reparatur, Wartung und Ersatzteilauswechselung sind lukrativ. Dieses „Rettungsplank“ ist natürlich nicht billig.

Bild/ Die Gesamtgewinnstruktur der Händler von 2023 bis 2025. Quelle/ Internet, Screenshot von „New Energy View“. Die Entstehung der Elektromobile hat die Situation noch komplizierter gemacht.

Ein Elektromobil hat viel weniger Wartungsprojekte als ein Benzinfahrzeug – es muss kein Motoröl, Ölfilter, Zündkerze gewechselt werden, und es gibt kein Getriebeöl, das regelmäßig ersetzt werden muss. Die reduzierte Wartungsfrequenz bedeutet, dass der Fahrzeugbesitzer möglicherweise nur ein- oder zweimal im Jahr in die Werkstatt kommt. Das „Gewinnfenster“ der Nachsorge wird enger, und einige Reparaturbetriebe versuchen, in den „begrenzten Chancen“ den Gewinn zu maximieren und bei jedem Vorfall „soviel wie möglich“ zu verdienen.

Der zweite Grund: Informationsasymmetrie, zusammen mit Sprachmanipulation und versteckter Bindung.

Die meisten normalen Fahrzeugbesitzer verstehen nichts von der Automobilstruktur und sind bei Reparaturbegriffen wie in einem Nebel. Ein modernes Auto hat mehrere Dutzend Sensoren und ein Dutzend Steuergeräte. Wenn die Fehlermeldung erscheint, versteht der Durchschnittsverbraucher überhaupt nichts. Die Reparaturwerkstatt sagt, was sie will, und der Fahrzeugbesitzer hat nicht einmal den Mut, zu hinterfragen.

Bild/ Erklärung der Fehlermeldungen. Quelle/ Internet, Screenshot von „New Energy View“

Die Mitarbeiter der 4S-Werkstatt nutzen oft diesen Umstand und bringen immer wieder „Sicherheit kommt zuerst“ und „Originalstandard“ in die Rede, um den Fahrzeugbesitzer mit einer fast einschüchternden Methode zu überzeugen. „Was passiert, wenn das Auto auf der Autobahn plötzlich abstirbt, wenn das Problem nicht repariert wird?“ „Wenn Sie Ersatzteile von Drittanbietern verwenden und es dann zu einem Unfall kommt, zahlt die Versicherung nicht.“ Diese Äußerungen klingen vernünftig, aber in der Realität sind viele davon nur, um den Fahrzeugbesitzer zu einem teureren Reparaturangebot zu überreden.

Eine noch effektivere Methode ist die Bindung durch die Garantiebedingungen. In den Garantiebedingungen vieler Marken ist ausdrücklich festgelegt, dass das Fahrzeug nur in autorisierten Servicepunkten gewartet und repariert werden darf, sonst hat der Hersteller das Recht, die Garantieverpflichtung zu verweigern. Das bedeutet, dass, wenn der Fahrzeugbesitzer wegen des hohen Preises der 4S-Werkstatt eine andere Werkstatt wählt und später das Batterie- oder Motorschaden auftreten, der Hersteller möglicherweise nicht mehr die Garantie einhält. Diese „versteckte Bindung“ zwingt den Fahrzeugbesitzer