Der Wettbewerb um den zivilen Luftverkehrsdrehkreuz in Zentralchina hat einen neuen Teilnehmer

Der "Luftwettlauf" in der zentralen Region Chinas intensiviert sich weiter.

Wenn man sich die nationale Luftfrachtkarte ansieht, ist der Aufstieg der zentralen Region in den letzten Jahren der markanteste Punkt: Im Jahr 2025 haben sowohl der Flughafen Ezhou Huahu als auch der Flughafen Zhengzhou erstmals jeweils über eine Million Tonnen Frachtumsatz erreicht und sich gleichzeitig der globalen "Millionentonnen-Club" der Luftfracht angeschlossen.

Im Vergleich dazu ist Hunan, ebenfalls in der zentralen Region gelegen, eher ein "Spätstarter" in diesem Wettlauf. Ein Großteil der Waren muss "über andere Häfen ins Ausland gehen", was hohe Kosten verursacht und die Lieferzeiten unzuverlässig macht. Die Schwächen der internationalen Luftfracht im ganzen Provinz sind offensichtlich.

Kürzlich hat die Region einen entscheidenden Schritt bei der Umgestaltung des Spiels gesetzt - der erste Alllastflugzeugdienst am Flughafen Yueyang Sanhe hat begonnen. Die lokale Medien haben direkt gesagt, dass dies ein wichtiger Durchbruch bei der Umsetzung der Luftfrachtstrategie "Süd für Passagiere, Norden für Fracht" in Hunan ist und auch ein weitreichender Zug zur Optimierung der Öffnungsstruktur und der Verbindung mit globalen Ressourcen.

Welche Veränderungen wird das neue Muster von "Süd für Passagiere, Norden für Fracht" für die Luftfahrtkarte von Hunan und sogar der zentralen Region bringen? Warum wurde Yueyang ausgewählt, um mit der Kraft der ganzen Provinz die Schlüsselstellung zu ändern?

Neues Muster

Vor einigen Jahren war die Luftlogistikstruktur in der zentralen Region einmal in einem stabilen Zustand mit Zhengzhou, Wuhan und Changsha als "Dreiecksstützen".

Nach der Inbetriebnahme des Flughafens Ezhou Huahu wurde diese Situation schnell gebrochen.

Als die erste professionelle Frachtlogistik-Hub-Flughafen in Asien hat der Flughafen Huahu seit seiner Inbetriebnahme im Jahr 2022 den Frachtumsatz kontinuierlich verbessert und in weniger als vier Jahren einen Sprung von 0 auf eine Million Tonnen erreicht.

Im zweiten Jahr nach der Inbetriebnahme (2023) hat der Flughafen Huahu den Frachtumsatz des Flughafens Wuhan Tianhe und des Flughafens Changsha Huanghua übertroffen und sich auf den zweiten Platz in der zentralen Region gehoben.

Im Jahr 2024 hat der Flughafen Huahu den Frachtumsatz des Flughafens Zhengzhou übertroffen und den ersten Platz in der zentralen Region errungen, und er ist zum "größten Außenseiter" in der Luftfrachtstruktur geworden.

Im Jahr 2025 hat der Flughafen Huahu einen Luftfrachtumsatz von 1,1457 Millionen Tonnen erreicht und sich fest auf dem fünften Platz unter den nationalen Flughäfen positioniert, was einem Anstieg von 32,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Hinter den Zahlen verbirgt sich eine zentrale Region, die ihre Position in der nationalen Luftfahrtkarte neu definiert.

Im Rahmen des "3 + 7 + N" -Systems internationaler Luftverkehrshübe der Zivilflugbehörde ist die "stetige Förderung des Aufbaus professioneller und integrierter Luftfracht-Hübe" ein Schlüsselschritt zur Verbesserung der Entwicklungskapazität der Flughafenhübe.

Darin ist Ezhou als "professioneller Fracht-Hub" festgelegt, und Zhengzhou und Hefei sind jeweils als internationaler Logistikzentrum und internationaler Luftfrachtverteilungszentrum definiert, was sie zu den "Pionieren" bei der Erweiterung der Öffnung des Binnenlands macht.

Angesichts der sich beschleunigend verändernden Luftlogistikstruktur möchte Hunan offensichtlich nicht länger warten.

Einerseits gibt es begrenztes Entwicklungspotenzial - seit langem sind die Ressourcen für Luftpassagier- und Frachtverkehr in Hunan stark auf den Flughafen Changsha Huanghua konzentriert. Ein einzelner Hub hat großen Druck zu tragen, und die Verteilung der Luftressourcen ist unausgewogen, was die Expansion und Aufwertung der Luftlogistikindustrie in der ganzen Provinz stark einschränkt.

Andererseits steigt mit dem Aufstieg von zeitsensiblen Branchen wie Elektronik, Informationstechnologie und Biomedizin die Nachfrage nach Luftlogistik in der Region drastisch. Der Flughafen Changsha Huanghua ist jedoch hauptsächlich auf die Fracht im Frachtraum von Passagierflugzeugen ausgerichtet, und die Massentransportanforderungen für Großfracht, Kühlware und andere Sonderfracht können nicht ausreichend erfüllt werden. Ein Großteil der Waren muss über andere Regionen umgeleitet werden, was hohe Kosten verursacht und die Lieferzeiten unzuverlässig macht, und dies behindert den Ausstoß der starken Branchen.

Unter dieser Hintergrund hat die Provinzregierung von Hunan eine strategische Anordnung getroffen und die gemeinsame Schaffung eines internationalen Luftlogistik-Hubs in Changsha und Yueyang stark unterstützt, um das Muster von "Süd für Passagiere, Norden für Fracht, Verbundbetrieb von Haupt- und Nebenstrassen" zu verwirklichen und beide Seiten gleichermaßen zu fördern.

Einfach ausgedrückt, konzentriert sich Changsha auf den Passagierverkehr und deckt den nationalen Passagierfluss ab, während Yueyang sich auf die Frachtverkehr konzentriert und den globalen Frachtfluss verbindet, um die optimale Verteilung der Luftressourcen zu erreichen und damit die Luftlogistikkarte von Hunan neu zu gestalten.

Dafür setzt Hunan die Kraft der ganzen Provinz ein, um die Schlüsselstellung zu ändern.

Öffentliche Berichte zeigen, dass während der Nationalen Volkskongresssession dieses Jahres die Delegation von Hunan ein Antrag namens "Antrag auf Unterstützung für den Bau der Changsha-Yueyang Flughafenökonomischen Zone und die Schaffung eines internationalen Frachtlughafenhubs in Yueyang" (im Folgenden "Antrag" genannt) unterzeichnet hat. Darin wird um die Unterstützung auf nationaler Ebene gebeten, die Beschränkungen für die internationalen Flugrechte des Flughafens Yueyang zu lockern, den Genehmigungsprozess für Frachtflugrouten zu optimieren, das Netzwerk der Alllastflugzeugrouten zu erweitern, insbesondere die Verbindungen zu den wichtigsten nationalen Hub-Flughäfen und internationalen Luftfracht-Hüben zu verstärken, um politische Unterstützung für den Hubbau zu bieten.

Zugleich ruft der "Antrag" die nationale Ebene auf, den Bau des internationalen Frachtlughafenhubs in Yueyang in die nationale Planung aufzunehmen. Anschließend haben die Hauptführer der Provinz und der Stadt mehrmals bei den nationalen Ministerien Verhandlungen geführt, um politische Unterstützung zu erhalten.

Neue Hoffnung

Warum liegt die Hoffnung, die Schlüsselstellung zu ändern, in Yueyang?

Wenn man sich die Karte von Hunan ansieht, ist Yueyang die einzige Stadt in Hunan, die an der Yangtze-Mündung liegt, und es hat 163 Kilometer Uferlinie an der goldenen Wasserstraße der Yangtze. Die Yangtze und die Jingguang-Eisenbahn, zwei nationale Verkehrsartern, kreuzen sich in Yueyang. Dies macht Yueyang zur einzigen Stadt in Hunan und einer der wenigen Tore nach See in der zentralen Region Chinas.

Im Vergleich zu Hubs wie Chongqing und Wuhan im Oberlauf der Yangtze liegt Yueyang näher an der Mündung der Yangtze in den Yangtse-Mündung, was es in Bezug auf die Übernahme der industriellen Verlagerung aus dem Osten und die Verbindung mit dem internationalen Markt eine natürliche Zeit- und Kostenvorteil gibt. Dies macht Yueyang zu einem unumgänglichen Schlüsselstein auf der Logistikkarte von Hunan.

Für Yueyang ist dies auch eine historische Chance, die es unbedingt nutzen muss - diese Provinzstadt als Subzentrum steht an einem heiklen Kreuzweg: Ihr BIP liegt auf Platz zwei in der Provinz, aber es steht vor einer Wettbewerbssituation, in der die "Vordermann" immer weiter weg sind und die "Nachfolger" immer näher kommen, sowohl innerhalb der Provinz Hunan als auch in der gesamten Mittellaufregion der Yangtze.

Innerhalb der Provinz betrachtet, betrug das BIP von Yueyang im Jahr 2025 53,8688 Milliarden Yuan, und die Lücke zu Changsha (157,3782 Milliarden Yuan) hat sich auf über eine Billion Yuan erweitert. Hinter Yueyang streben Städte wie Changde und Hengyang mit einem BIP-Unterschied von nur wenigen Milliarden Yuan an, Yueyang einzuholen.

Ausserhalb der Provinz betrachtet, hat Yichang, das einst mit Yueyang als eine der "Vier Drachen der Yangtze" genannt wurde, sich inzwischen zum "größten Nicht-Hauptstadt-Stadt in der zentralen Region" entwickelt, und Wuhu hat in den letzten Jahren den BIP-Unterschied zu Yueyang stetig verringert und im Jahr 2025 erstmals Yueyang überholt.

Hinter all dem verbirgt sich eine unübersehbare Realität: Yueyang, das über die geografische Vorteile des "Goldenen Kreuzes" verfügt, hat die Potenziale des "Zugangs zur See" noch nicht vollständig ausgeschöpft.

Betrachtet man das gesamte Logistiksystem von Yueyang, hat es auf der Grundlage der Wassertransportvorteile des Hafens Chenglingji, der Transportkapazität der Jingguang-Eisenbahn und des gesamten Straßennetzes ein Grundmuster für die multimodale Beförderung geschaffen. Die Luftfahrt ist jedoch immer noch ein schwaches Glied, und das enorme Frachtpotenzial konnte nicht voll ausgeschöpft werden, was in einem großen Maße die Öffnungskapazität der Stadt einschränkt.

Insbesondere der Flughafen Yueyang Sanhe, der 2018 eröffnet wurde, hat zwar natürliche Vorteile für die Entwicklung der Luftfracht wie eine lockere Luftraumlage, niedrige Flugbenzinpreise und reichlich Flugzeiten, aber er hat lange Zeit unter einer begrenzten Reichweite des Flugnetzes und einer noch nicht ausreichend aktivierten Frachtfunktion gelitten.

Nach der "Statistischen Mitteilung über die Produktion der nationalen zivilen Verkehrsflughäfen im Jahr 2025" der Zivilflugbehörde betrug die Passagierzahl des Flughafens Sanhe im Jahr 2025 316.600, was einem Rückgang von 6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und er belegte Platz 174 unter den 268 zivilen Flughäfen in China. Der Frachtumsatz betrug nur 6,045 Tonnen, was einem Rückgang von 86,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, und er belegte Platz 227.

Zu einem entscheidenden Zeitpunkt hat sich eine Wende ereignet.

Öffentliche Berichte zeigen, dass unter der starken Unterstützung der Provinz und dem starken Streben nach Verbesserungen hat der Flughafen Sanhe in weniger als einem halben Jahr wichtige Fortschritte bei der Genehmigung des Luftfahrtangriffs erzielt, der Bau der drei spezifizierten Überwachungsplätze (für importierte Früchte, frisch gefrorene Meeresprodukte und lebende Nahrungswasserlebewesen) ist abgeschlossen, und die Erweiterung des Flughafens Sanhe ist erfolgreich in die "15. Fünfjahresplanung" der Zivilflugbehörde aufgenommen worden.

Am 12. Mai hat die Nationale Grenzschutzbehörde offiziell genehmigt, dass der Luftfahrtangriff des Flughafens Yueyang Sanhe vorübergehend geöffnet werden darf. Weniger als 20 Tage später hat ein Alllastflugzeug voller 19,2 Tonnen E-Commerce-Pakete, frische Produkte, Elektronikkomponenten und andere Waren vom Flughafen Yueyang Sanhe gestartet, über den Flughafen Changsha Huanghua umgeleitet und nach Kuala Lumpur in Malaysia geflogen.

Diese Binnenstadt mit dem Traum von Zugang zur See hat nun die Vorstellungsmöglichkeiten für einen "Luftausgang" geöffnet und auch neue Veränderungen für Hunan bei der Teilnahme am Wettbewerb um den Luftverkehrshub in der zentralen Region gebracht.

Neue Herausforderungen

Die Frage ist, ob die neue Struktur von "Süd für Passagiere, Norden für Fracht" in Hunan die Luftlogistikkarte in der zentralen Region verändern kann?

Öffentliche Informationen zeigen, dass der Flughafen Sanhe derzeit eine jährliche Verarbeitungsleistung von 40.000 Tonnen hat. Nach der formellen Öffnung des Hafens wird ein neues 30.000 bis 40.000 Quadratmeter großes Frachtlager gebaut, und es werden drei spezifizierte Überwachungsplätze für importierte Früchte, frisch gefrorene Meeresprodukte und andere Waren eingerichtet. Das Kühllager kann 1.000 Tonnen importierte frische Produkte lagern und hat die Zulassung für alle Arten von Importen. Es ist einer der am besten ausgestatteten Luftfrachtangriffe in der zentralen Region.

Darüber hinaus wird das Frachtlagerprojekt am Flughafen Sanhe derzeit beschleunigt und soll 2028 in Betrieb genommen werden. Es wird erwartet, dass die Frachtkapazität 2030 200.000 Tonnen erreichen wird und langfristig auf 600.000 Tonnen geplant ist. In Bezug auf die Flugrouten wird Yueyang die Expansion der Flugrouten nach Südostasien, Japan und Südkorea beschleunigen und langfristig interkontinentale Fernflüge eröffnen, um einen regionalen Luftlogistik-Hub in der zentralen Region zu schaffen.

Bildquelle: Yueyang Release

Die Zielsetzung von 200.000 Tonnen Frachtkapazität bis 2030 und 600.000 Tonnen langfristig ist für Yueyang, das fast von Null an anfängt, keine leichte Aufgabe.

In der Vorstellung der lokalen Behörden ist der einzigartige Vorteil der multimodalen Beförderung von "Wasser, Land, Luft und Eisenbahn" der wichtige Grund, warum Yueyang die Schlüsselstellung ändern kann. Der Hafengang Chenglingji, einer der acht besten Häfen an der Yangtze und ein Hafen, der das ganze Jahr über für Tausendtonnenschiffe zugänglich ist, und der Flughafen Sanhe als "doppelter Angriff, doppelter Hub" arbeiten zusammen - Großfracht kann über den Wassertransport zum Hafengang Chenglingji gebracht und dann nahtlos per Luftfahrt weltweit versandt werden. Hochwertige Waren, die per Luftfahrt über den Flughafen Sanhe ankommen, können auch schnell in das Wassertransportnetz verteilt werden und den Binnenraum erreichen.

Allerdings sollte man auch auf die Konkurrenz um das Einzugsgebiet und die Sogwirkung achten.

Lu Yi, der Direktor und