Ehemalige Huawei-Mitarbeiter gründen ein Startup für Steer-by-Wire-Fahrwerke, waren an der Ausarbeitung nationaler Standards beteiligt und erhielten Investitionen von Songhe und Suzhou New District High-Tech Investment | 36Kr Exklusiv

Autor/in | Ou Xue

Redakteur/in | Yuan Silai

Hard Krueger hat erfahren, dass Millisecond Intelligence Control, ein Anbieter von Kernkomponenten für das steer-by-wire Fahrwerk, kürzlich eine Angel+-Runde von mehreren Millionen Yuan finanziert hat. Die Investoren dieser Runde sind Songhe Capital und Suzhou Hi-tech Rongcheng. Dies ist auch die zweite Finanzierungsrunde des Unternehmens seit seiner Gründung vor nur einem Jahr, nachdem es zuvor eine exklusive Angel-Runde von Houxue Capital erhalten hatte.

Millisecond Intelligence Control wurde im April 2025 in Shanghai gegründet und konzentriert sich auf die Forschung, Entwicklung und Produktion von steer-by-wire (SBW) Systemen und Kern-Elektronikkomponenten.

Die Kernkompetenz von Millisecond Intelligence Control stammt aus seinem äußerst seltenen Teamgenom. Der Gründer und CEO Li Jie ist der Mitinitiator der Überarbeitung der neuen nationalen Norm für steer-by-wire. Während seiner Zeit bei Jidu Auto war er als Kernvertreter des Unternehmens intensiv an der Normenerstellung beteiligt. Sein Berufsweg umfasst alle Schlüsselfortschrittsphasen der Branche, wie die Transformation traditioneller Unternehmen, den Aufstieg neuer Kraft, die Technologie-Enablement und die vordergründige Erforschung, die von SAIC, NIO, Huawei und Jidu repräsentiert werden. Das Kernteam hat während seiner Zeit bei Jidu ein steer-by-wire System entwickelt, das bereits über 50.000 Kilometer an selbstfahrenden Tests absolvierte. Es ist das einzige Team in China, das diese Teststrecke erreicht hat.

Hard Krueger hat erfahren, dass das steer-by-wire (Steering-By-Wire, SBW) System die mechanische Verbindung zwischen Lenkrad und Lenkgetriebe vollständig aufhebt und vollständig auf elektrische Signale angewiesen ist. Als "Nervenzentrum" für höhere Stufen der automatisierten Fahrweise ab Level 3 übertrifft es das herkömmliche elektrische Servolenksystem (EPS) bei der Reaktionsgeschwindigkeit, der Steuergenauigkeit und der Anordnungsmöglichkeiten bei weitem.

Mit der offiziellen Einführung der L3-Automatisierungs-Zertifizierung durch das Ministerium für Industrie und Informationstechnik im Jahr 2025 sowie der Veröffentlichung der neuen nationalen Norm "Grundlegende Anforderungen an Kraftfahrzeuglenksysteme" im Dezember 2025 und ihrer offiziellen Umsetzung im Juli 2026 (die keine mechanische Verbindung mehr zwingend erfordert) sind die gesetzlichen und marktlichen Chancen für steer-by-wire vollständig geöffnet.

Mehrere Marktforschungsinstitute und Branchenexperten haben Hard Krueger mitgeteilt, dass das Jahr 2026 das erste Jahr des Aufbruchs für steer-by-wire sein wird. Laut Branchenanalysen wird die Penetrationsrate von steer-by-wire in neuen Fahrzeugen im Jahr 2026 auf 5 % steigen und bis 2030 auf über 30 % ansteigen. Derzeit ist bereits festgelegt, dass Flaggschiffmodelle wie der NIO ET9, der Li L9 und der XPeng GX mit steer-by-wire Systemen ausgestattet werden. Die Branche steht am Rande einer Massenproduktion.

Im Gegensatz zu den meisten Start-ups, die direkt die Gesamtkomponenten herausfordern, hat Millisecond Intelligence Control einen praktischeren kommerziellen Weg gewählt. Mit einer fortschreitenden Strategie von "Punkt zu Fläche" konzentriert sich das Unternehmen derzeit auf die Massenproduktion des "Intelligent Control Moduls (PPK)" - das ist die Motor-Elektronikeinheit mit der höchsten technologischen Schwelle in steer-by-wire und R-EPS (Rack Electric Power Steering) Systemen.

In Zukunft wird das Unternehmen auf der Grundlage seiner reifen technologischen Vorteile die Ausweitung und Freisetzung des Potenzials seiner gesamten Produktpalette von Schlüsselkomponenten bis hin zur Lenksystem-Gesamtkomponente beschleunigen, die Fähigkeit zur Massenproduktion und -lieferung stetig aufbauen und die Supply-Chain-Kooperation mit Kernbranchenpartnern weiter vertiefen.

Kommerziell gesehen hat das Unternehmen bereits Zugang zu der Supply-Chain eines führenden nordamerikanischen Elektromobilherstellers gewonnen und das erste Projekt erfolgreich entwickelt und geliefert. Seit Anfang dieses Jahres hat das Unternehmen Kooperationskanäle mit führenden Automobilherstellern aufgebaut. Der Kernbetrieb läuft reibungslos, und das Unternehmen setzt sich mit voller Kraft für die Erfüllung aller Lieferaufträge ein.

Im Folgenden eine Auszüge aus dem Gespräch zwischen Hard Krueger und Li Jie:

Hard Krueger: Wo liegen genau die technologischen Schwierigkeiten bei steer-by-wire? In welchen Bereichen unterscheiden sich die meisten chinesischen Hersteller von internationalen Giganten?

Li Jie: Die größte Herausforderung bei steer-by-wire liegt nicht an einzelnen Komponenten, sondern an der systemweiten Konzeption von "Redundanz" und "Funktionssicherheit". Es erfordert doppelte Motoren, doppelte Stromversorgungen, doppelte Kommunikationssysteme und doppelte Softwarearchitekturen. Es muss für jeden Fall ein Backup vorhanden sein. Viele chinesische Hersteller können kleine Lasten mit C-EPS und DP-EPS handhaben, aber wenn es um R-EPS und steer-by-wire Systeme mit hoher Last und hohem Sicherheitsniveau geht, stoßen sie auf Schwierigkeiten.

Derzeit liegen die Unterschiede hauptsächlich auf zwei Ebenen: Einerseits in der Verständnis und der Fähigkeit zur Umsetzung von Funktionssicherheit (ASIL-D); andererseits fehlt es an ausreichenden Daten aus selbstfahrenden Tests, um die Algorithmen zu verbessern.

Hard Krueger: Die Kosten sind eines der Hindernisse für die Massenverbreitung von steer-by-wire. Derzeit ist der Systempreis um etwa 30 % höher als der eines herkömmlichen Lenksystems. Wie kann diese Lücke geschlossen werden?

Li Jie: Derzeit liegt der Preis eines steer-by-wire Systems immer noch etwa 30 % über dem eines herkömmlichen EPS. Dennoch ist der Weg zur Kostensenkung sehr klar: Erstens die Skalierung. Wenn die Penetrationsrate von 5 % auf 30 % steigt, werden die Einkaufskosten für Kernkomponenten wie Chips und Motoren stark sinken. Zweitens die nationale Substitution. Derzeit sind redundante Hauptchips und Winkelsensoren noch von Importen abhängig. Nach der Lokalisierung können die Kosten erheblich gesenkt werden. Drittens die technologische Weiterentwicklung. Unser nächstes PPK-Modul wird mehr Funktionen integrieren und die Anzahl der externen Bauteile reduzieren.

Wir gehen davon aus, dass sich die Kostendifferenz bis etwa 2028 so weit verringern wird, dass steer-by-wire in der Branche massenhaft verbreitet werden kann. Dann wird die Massenverbreitung tatsächlich einsetzen.

Hard Krueger: Die Eigenentwicklung von Lenksystemen durch Automobilhersteller wird immer populärer. Wie sehen Sie die Konkurrenz durch die Eigenentwicklung der Kunden?

Li Jie: Die Debatte über Eigenentwicklung und Fremdanfertigung gibt es in der Automobilbranche schon lange. Meine Einschätzung ist, dass nur Giganten mit einem Jahresverkauf von über 3 Millionen Fahrzeugen die Eigenentwicklung wirtschaftlich vertretbar machen können. Denn das Lenksystem ist ein klassisches Branchensegment mit Skaleneffekten. Die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen sind hoch, aber die Margen pro Stück sind gering. Für die meisten Automobilhersteller ist die Fremdanfertigung immer noch die beste Lösung. Selbst die Automobilhersteller, die sich für die Eigenentwicklung entscheiden, benötigen bei hochkomplexen Kernkomponenten wie der Elektromoduleinheit (PPK) weiterhin die Unterstützung externer Anbieter. Das ist unsere Chance - wir bauen keine Fahrzeuge, sondern konzentrieren uns auf die schwierigsten Module und bedienen alle Akteure.

Meinungen der Investoren:

Wang Yang, Exekutiv-Geschäftsführer des Songhe Chuangzhi Fonds und Geschäftsführer von Songhe Capital: Wir sind weiterhin überzeugt von der Schlüsselrolle von steer-by-wire im Bereich der intelligenten Fahrzeuge und der automatisierten Fahrweise. Mit der Umsetzung der relevanten Gesetze und Vorschriften und der Modernisierung der Elektronik- und Elektrische Architektur von Fahrzeugen ist das Lenksystem als Kernkomponente für die "Entkopplung" des Fahrwerksbereichs von entscheidender Bedeutung. Millisecond Intelligence Control hat um das steer-by-wire System herum eine Fähigkeit zur vollständigen Eigenentwicklung aufgebaut und in Bezug auf die Produktdefinition, die gemeinsame Entwicklung und die Testverifikation mit Fahrzeugen ein systematisches Know-how entwickelt. Insbesondere in Bezug auf die Design und die Massenproduktion von Redundanzarchitekturen hat das Unternehmen praktische Erfahrungen gesammelt, was auf ein tiefes Verständnis des technologischen Weges und des Branchenrhythmus hinweist. Unsere Entscheidung, das Unternehmen in der Phase der Produktverifikation und -einführung zu unterstützen, basiert auf einer umfassenden Beurteilung der Machbarkeit der technologischen Route, der Fähigkeit zur lokalen Anpassung und der Übereinstimmung mit den Anforderungen der Automobilhersteller. Wir hoffen, dass das Unternehmen im Laufe der engeren Zusammenarbeit mit Automobilherstellern und Unternehmen im Bereich der automatisierten Fahrweise allmählich eine Massenanwendung erreichen und ein wichtiger Akteur im Prozess der Lokalisierung von steer-by-wire werden wird.

Suzhou Hi-tech Rongcheng hat erklärt: Suzhou Hi-tech Rongcheng hat langfristig in die Hard-Tech-Industrie wie die intelligente Fertigung investiert. Steer-by-wire ist die technologische Grundlage für die automatisierte Fahrweise und eine unverzichtbare Fähigkeit für die automatische Fahrweise ab Level 3. Das Gründerteam von Millisecond Intelligence Control kommt in ganzer Zusammensetzung von renommierten Automobilherstellern und führenden Zulieferern von Fahrwerkskomponenten. Das Team hat sich tief in das Gebiet der steer-by-wire Technik eingearbeitet und verfügt über Erfahrungen in der Systementwicklung, der Hardware- und Softwareentwicklung. Es hat auch die Fähigkeit zur vollständigen Eigenentwicklung von redundantem R-EPS und SBW. Es ist auch eines der wenigen Teams in China, das lange Zeit an der Entwicklung von steer-by-wire gearbeitet hat, ein reifes Produkt hat und das Fahrverhalten in Millionen von Kilometern an Tests in Serienfahrzeugen validiert hat. Wir sind fest davon überzeugt, dass das Team von Millisecond Intelligence Control in Bezug auf die technologische Stärke und die Erfahrungen in der Massenproduktion im Bereich der steer-by-wire Technik hervorragend ist. Diese Partnerschaft wird Millisecond Intelligence Control helfen, die technologische Weiterentwicklung und die Kapazitätserweiterung zu beschleunigen und somit die Entwicklung der Branche der intelligenten Fahrzeuge zu unterstützen.

Houxue Capital hat erklärt: Als Kerninvestor von Millisecond Intelligence Control sind wir sehr optimistisch über den langfristigen Entwicklungswert des Unternehmens. Steer-by-wire (SBW) ist der Schlüssel für die Umsetzung höherer Stufen der intelligenten Fahrweise und ein wichtiges Hindernis für die Massenverbreitung der automatisierten Fahrweise ab Level 4. Die Branchennotwendigkeit und der strategische Wert sind offensichtlich. Das Unternehmen konzentriert sich auf die Forschung, Entwicklung und Herstellung von SBW, REPS und Kern-Elektronikkomponenten. Das Kernteam besteht aus erfahrenen Fachleuten aus Unternehmen wie Bosch, Huayu, SAIC, Huawei, NIO und Jiyue. Das Team war auch tief an der Erstellung der nationalen Normen beteiligt und hat somit eine starke technologische Grundlage. Seit der Gründung vor einem Jahr hat das Gründerteam um Li Jie erfolgreich die Rolle gewechselt und sich von erfahrenen technischen Produktspezialisten zu erfolgreichen Unternehmern mit betriebswirtschaftlichem Denken und kommerziellem Blickwinkel entwickelt. Die Gesamtfähigkeiten haben sich schnell verbessert. Das Unternehmen hat kürzlich zwei Finanzierungsrunden erfolgreich abgeschlossen und breite Anerkennung auf dem Markt erhalten. Mit der Unterstützung des Kapitals wird es die Produktverifikation und die Markterweiterung beschleunigen. Auf der Grundlage seiner starken technologischen Stärke und des reifen Teams hat es gute Chancen, sich im Trend der Lokalisierung des intelligenten Fahrwerks erfolgreich durchzusetzen und eine vielversprechende Kraft im chinesischen Markt für steer-by-wire zu werden.