Die großen „532“-Fahrzeuge fahren überall herum – das Parkproblem macht den Fahrern das Leben schwer

In letzter Zeit haben die Klagen über "Autos, die zu groß sind, um in die Parkplätze zu passen", in sozialen Medien viralerhitzt und viel Aufmerksamkeit erregt.

Dies ist keine Erfindung, sondern eine reale Erscheinung. Wir begegnen oft oder erleben selbst die peinlichen Situationen beim Fahren in alten Wohngebieten oder in den Tiefgaragen von Einkaufszentren: Schwierigkeiten beim Parken, beim Rangieren und das Problem, dass man nach dem Parken wegen des Nachbarautos nicht aus dem Auto steigen kann. Die Ursache für diese Probleme liegt darin, dass die Automobilhersteller in den letzten Jahren immer größere Autos hergestellt haben, während die Straßen und Parkplätze noch auf dem Niveau der Benzinautoszeit gebaut wurden.

Ja, wer hätte gedacht, dass die Autos heute so schnell "wachsen".

Im Zeitalter der Benzinautos lag die Breite der meisten herkömmlichen Familienwagen bei etwa 1,7 Metern, was für alle Parkplätze geeignet war. Nach 2015 stieg die Breite der herkömmlichen Familienwagen auf 1,8 Meter. Im Zeitalter der Elektromobile haben die Abmessungen sich komplett entfesselt. Heute haben die beliebten Mittel- und Groß-SUVs und MPVs eine Breite von fast oder sogar über 2 Metern.

Allerdings hat sich die Standards für Parkplätze in China in den letzten Jahren kaum geändert. Die Breite eines normalen Parkplatzes beträgt 2,4 Meter, und manche Parkplätze sind sogar noch schmaler, da die Markierungen nicht den Vorschriften entsprechen. Dadurch bleibt nach Abzug der Sicherheitsabstände auf beiden Seiten des Parkplatzes nur ein sehr kleiner Spielraum für das Parken eines Autos mit einer Breite von zwei Metern. Am ärgsten ist es nicht nur beim Ein- und Ausfahren aus alten Wohngebieten, sondern auch bei den mechanischen Parkplätzen auf der zweiten Etage von Einkaufszentren. Der Platz ist klein, die Einschränkungen sind groß, und es ist schwierig, große Autos normal zu parken. Oftmals kratzen die Außenspiegel oder die Seitenwände.

Außer den Schwierigkeiten beim Parken gibt es auch Probleme, wenn man fährt. Früher konnte man mit einem kleinen Auto mit einem Lenkmanöver wenden oder bequem an anderen Autos vorbeifahren. Heute müssen die großen Autos mehrmals rückwärts fahren und fein justieren, um vorsichtig auszuweichen. Die Fahrschwierigkeit steigt stark an, und die Wahrscheinlichkeit von Kratzern und Anstößen erhöht sich erheblich. Kein Wunder, dass die Leute klagen: "Je größer die Autos werden, desto mehr müssen die Fahrer Leid und Freude miteinander teilen."

"532"-Großautos sind überall, und die Fahrer teilen Leid und Freude

Vor einigen Jahren, als die Automobilhersteller anfingen, mehr große Autos herzustellen, gab es ein beliebtes Schlagwort: "532"-Modelle, d.h. Autos mit einer Länge von 5 Metern, einem Radstand von 3 Metern und einer Breite von 2 Metern. Diese Parameter, die schon auf den ersten Blick ein großes Auto suggerieren, haben später in der Branche zu einem Konsens geführt: Ohne "532" ist kein Flaggschiff.

In einem Artikel mit dem Titel "Das ein Jahr lang diskutierte '532'-Limousinen-Modell hat die Verkäufe betroffen" hat die Zeitschrift "Auto Community" analysiert, dass Modelle wie die Xiaomi SU7, die Geely Galaxy E8, die Changan Qiyuan A07, die Leapmotor C01 und die Avatr 12 auf den Markt gekommen sind, um Marktanteile zu erobern. Auch wenn die Verkäufe mancher Modelle enttäuschend waren, hat die Begeisterung der Automobilhersteller nicht nachgelassen.

Das gilt nicht nur für Limousinen, sondern auch für SUVs und MPVs.

Laut unvollständigen Statistiken sind in den ersten fünf Monaten dieses Jahres mehr als 30 neue und verbesserte Modelle, die den "532"-Standards entsprechen, auf den Markt gekommen, was im Vergleich zu früheren Jahren eine deutliche Zunahme darstellt. Noch intensiver wird die Größenkonkurrenz der Automobilhersteller scheinbar nicht beendet. Neben der starken Zunahme der Anzahl der großen Autos wird die Länge der Autos auch weiter erhöht.

Im zweiten Quartal dieses Jahres sind neue Modelle wie die LeDao L90, die Leapmotor D19 und die LeDao L80 auf den Markt gekommen, die die Schwelle für die Familien-Großautos auf 5,2 Meter angehoben haben. Darüber hinaus hat die Einstiegspreisgrenze für die großen Flaggschiff-SUVs auf 220.000 Yuan gesunken. Die Länge des NIO ES9 nähert sich sogar 5,4 Metern. Zusammen mit der Weiterentwicklung des Li L9 Livis und des 2026er Modells des Seres M9 haben die Automobilhersteller bei der Konkurrenz um die Herstellung von großen Autos auch die Preisklasse von 200.000 bis 500.000 Yuan abgedeckt.

Der Markt für MPVs ist nicht hinterher. Seit Anfang 2026 haben die chinesischen Premium-MPVs eine Serie von Verbesserungen erfahren. Die Denza D9 und das neue Zeekr 009 sind auf den Markt gekommen, und die Radstände der Hauptmodelle haben alle 3,1 Meter überschritten. Die Größenschwelle für die chinesischen Groß-MPVs wird kontinuierlich erhöht.

Im Zeitalter der Benzinautos gehörte ein SUV in der "532"-Größe eindeutig zur Luxusklasse. Fahrzeuge wie der Land Rover Range Rover LWB, der Mercedes-Benz GLS, der Maybach GLS und der Lincoln Navigator LWB hatten einen Einstiegspreis von fast einer Million Yuan, und die hochwertigen Versionen kosteten leicht über 2 Millionen Yuan. Im Vergleich dazu hatten die chinesischen Marken und die gewöhnlichen Joint-Venture-Marken fast keine Produkte, die mit diesen Luxusautos konkurrieren konnten.

Im Zeitalter der Elektromobile ist die Situation völlig anders. Chinesische Automobilhersteller wie NIO, Seres und Wei branden produzieren regelmäßig Großautos in der 5-Meter-Klasse und senken die Preise weiter. Dadurch ist die Monopolstellung der Benzinauto-Luxusmarken auf den Markt für große Fahrzeuge Geschichte.

Die Verkaufszahlen spiegeln dies auch wider. In den ersten vier Monaten dieses Jahres belief sich die kumulative Verkaufszahl der SUVs über 400.000 Yuan auf mehr als 120.000 Fahrzeuge, was einem Anstieg von fast 90 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Nur im April allein stieg der Absatz in diesem Segment um etwa 70 %. Andererseits ist der Absatz der importierten Großautos, die einst auf dem Luxusmarkt sehr erfolgreich waren, stetig gesunken. In den ersten vier Monaten belief sich die kumulative Verkaufszahl nur auf 120.000 Fahrzeuge, was einem Rückgang von 8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Mit der gegenwärtigen Penetrationsrate der Elektromobile von über 60 % werden die chinesischen Großautos im Elektromobilitäts-Boom weiter verbreitet. Daher sind die Großfahrzeuge in der Straße, in den Wohngebieten und in den Parkhäusern allgegenwärtig, und der Widerspruch zwischen "große Autos und kleine Parkplätze" beginnt zu sichern.

Es ist nicht nur eine Notwendigkeit

Die zunehmende Größe der Autos ist kein Zufall, sondern das Ergebnis der Präferenzen der Verbraucher, der Produktentwicklung und des Gewinnstrebes der Automobilhersteller. Hinter dieser Volksbewegung für große Autos verbirgt sich eine Seite der Konkurrenz im Automarkt.

Zunächst mögen die chinesischen Verbraucher seit jeher große Autos kaufen. Diese Konsummentalität ist tief in die Marktkultur eingebunden. 2010 hat die chinesische Produktion der BMW 5er (F18) für den chinesischen Markt den Radstand um mehr als 10 Zentimeter verlängert. Dank des riesigen hinteren Sitzraums wurde das Auto ein Riesen-Erfolg, und die Verkaufszahlen stiegen stark an. Auch viele andere Joint-Venture-Modelle, die nach der chinesischen Produktion verlängert wurden, wurden Hits. Dies bestätigt die Präferenz der chinesischen Verbraucher für große Autos.

Im Zeitalter der Benzinautos war dies bereits so, und im Zeitalter der Elektromobile wird diese Tendenz noch verstärkt. Fahrzeuge mit großer Größe und großem Innenraum entsprechen natürlicherweise eher den Kaufpräferenzen der chinesischen Familien.

Zweitens ist die Weiterentwicklung der Elektromobile eng mit der Vergrößerung der Abmessungen verbunden. Beispielsweise haben die Verbraucher heute hohe Anforderungen an die Reichweite. Eine Reichweite von 700 oder 1.000 Kilometern erfordert die Installation von Batterien mit großer Kapazität. Nur ein größerer Fahrzeugrahmen kann diese riesigen Batteriepacks aufnehmen.

Zugleich erfordern die populären Ausstattungen wie "Kühlschrank, Fernseher, großes Sofa", die intelligente Fahrassistenzsysteme, die vollständige intelligente Fahrgastzelle und der hintere Tische in den Fahrzeugen ausreichend Innenraum. Dies zwingt die Automobilhersteller, die Fahrzeuge immer länger und breiter zu bauen.

Natürlich ist der tiefere Grund die Gewinnerzielung. Der Preiswettbewerb auf dem Markt für komprimierte Kleinwagen ist heftig, und die durchschnittliche Gewinnmarge in der Branche liegt unter 3 %. Kleinwagen sind kaum rentabel. Im Gegensatz dazu haben die Großfahrzeuge ein natürliches Luxusimage, und es ist leichter, hochwertige Ausstattungen hinzuzufügen und den Produktaufschlag zu erhöhen. In den Augen vieler Verbraucher bedeutet "großes Auto = hoher Wert". Dies erhöht nicht nur den Gewinn pro Fahrzeug, sondern auch die Nachfrage. Daher ist es für die Automobilhersteller ein attraktives Geschäftsfeld. Hinzu kommt, dass die Politik für Zwei- und Dreikindfamilien die Nachfrage nach Fahrzeugen für Familien mit mehreren Personen erhöht hat, was die Popularität der Großautos weiter vorantreibt.

Darüber hinaus hat die starke Reduzierung der Betriebskosten die Großautos für die breite Masse erschwinglich gemacht. Im Zeitalter der Benzinautos hatten die Großfahrzeuge einen hohen Hubraum, hohe Steuern und hohen Kraftstoffverbrauch. Die Anschaffungs- und Betriebskosten waren hoch, was viele Verbraucher abschreckte. Im Gegensatz dazu profitieren die Elektro-Großautos von Steuerermäßigungen, und die Ladekosten sind viel niedriger als der Kraftstoffverbrauch. Dies senkt die Schwelle für die Nutzung von Großfahrzeugen und ermöglicht es den Menschen, Großautos zu kaufen und zu nutzen.

Außerdem hat der technologische Fortschritt die Entwicklung der Großautos gefördert. Ehrlich gesagt haben viele Automobilhersteller durch die Optimierung der Fahrwerkseinstellung das Problem der Unwieldigkeit und Trägheit der traditionellen Großautos gelöst. Die Fahrzeuge fahren wie kleine Autos, was ein wichtiger Grund für die Wahl der Verbraucher für Großautos ist.

Aber hinter der Popularität der Großautos verbirgt sich nicht nur die Schwierigkeit beim Parken, sondern auch Gefahren.

Derzeit wiegen die Elektro-Großautos im Allgemeinen zwei, drei oder sogar vier Tonnen. Die Trägheit des Fahrzeugs erhöht sich erheblich, und die Sicherheitsprobleme beim Fahren treten in den Vordergrund. Es gibt Daten, die zeigen, dass sich die Bremsstrecke um 5 % verlängert, wenn das Fahrzeuggewicht um 10 % zunimmt. Wenn das Fahrzeuggewicht um 0,5 Tonnen zunimmt, verkürzt sich die Lebensdauer der Reifen um 20 %. Die unendliche Größenkonkurrenz belastet nicht nur das städtische Straßennetz und die Parkinfrastruktur, sondern auch die Nutzung der Ressourcen, die Umwelt und die Belastbarkeit der Städte.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Auto Community" (ID: iAUTO2010), geschrieben von Li Sijia und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.