Mit dem weltweit größten Hafen in Besitz, warum richtet es sich dann plötzlich auf die Binnengewässer?

Nach einer Meldung von "Shanghai Release" hat die ständige Sitzung der Shanghai - Regierung am 1. Juni die Planung zur Förderung des Aufbaus eines Vorreitergebiets für die hochwertige Entwicklung des Binnenwasserwegs in der Yangtse - Delta - Region beschlossen und das Projekt zur Verbindung des Binnenwassertransportsystems umgesetzt.

Die Sitzung hat im Prinzip die "Implementierungspläne für die Errichtung eines Vorreitergebiets für die hochwertige Entwicklung des Binnenwasserwegs in der Yangtse - Delta - Region und des Projekts zur Verbindung des Binnenwassertransportsystems in Shanghai (2026 - 2030)" genehmigt und darauf hingewiesen, dass es notwendig sei, die "Kapillaren" des Binnenwasserwegs zu verbessern und eine effiziente Verbindung und eine gemeinsame Entwicklung mit der "Hauptader" des Seetransports herzustellen, um ein integriertes Kombinationsverkehrsnetz von Meeren, Flüssen und Seen zu bilden.

Die Sitzung hat betont, dass man mit wichtigen Projekten ansetzen sollte, sich auf die Erweiterung und Verbindung des Wasserstraßennetzes konzentrieren und die Bauarbeiten an den Häfen vorantreiben, um ein Binnenwassertransportsystem zu schaffen, das "Provinzen verbindet und zu den Sehäfen führt". Mit dem Ziel der grünen und intelligenten Entwicklung soll man die grün - und kohlenstoffarme Entwicklung fördern, die Pilotanwendung von sauberen Energietechnologien erkunden und die digitale Technologie stärken, um "eine einmalige Anmeldung und uneingeschränkten Zugang" zu ermöglichen und die neuen Wettbewerbsvorteile der Branche neu zu formen.

Die Sitzung hat auch darauf hingewiesen, dass man unter dem Leitbild der "Stadt für die Menschen" die Sanierung der Wasserstraßen und die Verbesserung der Uferlinien beschleunigen, die Schiffsverkehrs - und Erholungsfunktionen in einem Ganzen optimieren und neue Formen der Wasser - Kultur - und Tourismusbranche wie Schiffstouren und Yachtfahrten fördern sollte, um den Binnenwasserweg zu einem komfortablen und attraktiven Ort für die Erholung und Tourismus der Bürger zu machen.

Im nationalen integrierten Verkehrssystem spielt der Binnenwasserweg aufgrund seiner Vorteile wie hoher Transportkapazität, niedrigen Kosten und grüner und kohlenstoffarmer Eigenschaften eine immer wichtigere Rolle bei der Verbesserung des inneren Zirkulationssystems und der Senkung der Logistikkosten der gesamten Gesellschaft. Ein neuer Wettlauf zwischen Regionen im Bereich des Binnenwasserwegs hat sich auch allmählich verstärkt.

Als internationaler Schiffsverkehrshub hat Shanghai in der "Xinhua - Baltic International Shipping Center Development Index" stetig den dritten Platz in der Welt belegt. Im Jahr 2025 hat der Containerumschlag in Shanghai 55,06 Millionen Standardcontainer überschritten, was einem Anstieg von 6,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Shanghai hat damit seit sechzehn Jahren hintereinander den ersten Platz unter den Welthäfen belegt.

Warum legt Shanghai so viel Wert auf den Binnenwasserweg?

Der Schlüssel liegt darin, dass das Sammel - und Verteilnetz des Shanghai - Hafens, als des größten Containermeerhafens der Welt, eine entscheidende Rolle bei der Unterstützung des Haupthafens spielt.

Im Jahr 2025 haben das Ministerium für Verkehr und die Provinz und die drei Städte in der Yangtse - Delta - Region gemeinsam das "Aktionsplan für die Errichtung eines Vorreitergebiets für die hochwertige Entwicklung des Binnenwasserwegs in der Yangtse - Delta - Region (2025 - 2027)" veröffentlicht. Darin wurde festgelegt, ein Vorreitergebiet für die hochwertige Entwicklung des Binnenwasserwegs in der Yangtse - Delta - Region aufzubauen, um die Strategien zur Errichtung eines starken Verkehrsländers und zur Integration der Yangtse - Delta - Region besser zu unterstützen und eine Vorreiterrolle für die hochwertige Entwicklung des Binnenwasserwegs im ganzen Land zu spielen.

Im zuvor veröffentlichten Entwurf des "Raumordnungsplans für die Metropolregion Shanghai (2025 - 2035)" wurde das Wasserstraßennetz zusammen mit dem Eisenbahn - und Straßennetz als einer der drei Säulen des regionalen Verkehrssystems aufgeführt.

Derzeit gibt es jedoch noch viele Engpässe im Binnenwassertransport in Shanghai. Im Februar dieses Jahres wurde der "Fünf - Jahre - Plan für die Beschleunigung des Aufbaus des internationalen Schiffsverkehrshafens in Shanghai (2026 - 2030) (öffentlicher Entwurf)" zur öffentlichen Beratung gestellt. Darin wird direkt darauf hingewiesen, dass der Bau und der Betrieb des Hafenhubs durch Ressourcenengpässe eingeschränkt sind und die Gesamteffizienz des Sammel - und Verteilnetzes noch verbessert werden muss. Insbesondere fehlt es an einer vollständigen Infrastruktur des Yangtse - Mündungs - Wasserstraßennetzes, die Anzahl der Binnencontainer - Transportwege ist gering, und die zukünftige Kapazität der See - Eisenbahn - Kombinationswege muss noch verbessert werden.

Zurzeit bemüht sich Shanghai darum, die direkte Verbindung zwischen Flüssen und Meeren herzustellen, das Potenzial des Binnenwasserwegs zu entfalten und ein integriertes Kombinationsverkehrsnetz von Meeren, Flüssen und Seen zu schaffen.

Plan der Binnenhafenanlagen in Shanghai. Bildquelle: "Plan der Binnenhafenanlagen in Shanghai (2025 - 2035)"

In letzter Zeit wird der größte Binnenwasserhub in Shanghai, der Ostliche Verlängerungshub der Dalu - Linie, beschleunigt gebaut. Der Hub befindet sich in der Pudong - Neustadt und dem neuen Lingang - Bereich von Shanghai. Nach Fertigstellung können tausendtonnenschwere Containerschiffe in beide Richtungen fahren, und Binnenschiffe können über die Dalu - Linie direkt zum Yangshan - Hafen gelangen, wodurch die Fahrstrecke um etwa 70 Kilometer verkürzt wird.

Zur gleichen Zeit hat das seit Jahrzehnten geplante Wusongjiang - Projekt (Shanghai - Abschnitt) die kritische Phase erreicht. Das Projekt kostet über 55 Milliarden Yuan und wird einen 69 Kilometer langen und etwa 100 Meter breiten Superwasserweg eröffnen. Das gesamte Projekt soll voraussichtlich bis 2030 fertiggestellt sein.

Laut lokalen Medien ist dies nicht nur eine "Schnellstraße" für die Hochwasserableitung, sondern auch ein neuer "Wasserstraßenweg" für die Kombinationsfahrt zwischen Meeren, Flüssen und Seen. Über die Wasserumschlagsstation kann der Wusongjiang mit dem Yangshan - Hafen eine Kombinationsfahrt zwischen Meeren, Flüssen und Seen ermöglichen, was die Transportkosten der Unternehmen weiter senkt und die Unterstützung für den Sehafen stärkt.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "City Evolution Theory". Autor: Liu Yanmei. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.