Nach acht Jahren des Hartnäckigkeitsstreits um reine Elektromobilität hat der Lotus-Sportwagen seine Meinung geändert.

Derzeit rollt die Elektromobilität im chinesischen Automarkt unaufhaltsam voran.

Im April 2026 hat die Gesamtpenetrationsrate der neuen Energiefahrzeuge in China 61 % überschritten. Das bedeutet, dass von jedem zehn verkauften Autos sechs neue Energiefahrzeuge sind. Insbesondere die reinen Elektromobile haben eine starke Entwicklung gezeigt. Im April allein hat der Verkauf von reinen Elektromodellen erstmals die Verbrennungsmotorfahrzeuge überholt.

Zweifellos beschleunigen fast alle chinesischen Marken und die führenden Joint-Ventures ihre Elektromobilitätsstrategien, um in die reine Elektromobilitätsära einzutreten. Dies ist mittlerweile das Hauptthema der Branche, vor allem angesichts des ansteigenden Kraftstoffpreises, der verbesserten Infrastruktur, staatlicher Fördermaßnahmen und einer vollständigen Wertschöpfungskette.

Im Gegensatz zu dieser Branchenentwicklung hat Lotus Cars plötzlich seinen aggressiven Plan aufgegeben und den Vision 80 - Plan zur vollständigen Elektromobilität abgeschafft. Stattdessen hat es eine neue globale Strategie namens Focus 2030 eingeführt, die von einer reinen Elektromobilitätsstrategie zu einer Kombination aus Verbrennungsmotoren, Super-Hybridantrieben und Elektromobilität wechselt.

Im chinesischen Markt erscheint diese Anpassung von Lotus Cars wie ein Rückschritt, der der Branchenentwicklung widerspricht. Wenn man jedoch über den chinesischen Markt hinausgeht und die globalen Verbrauchsumgebungen und die tatsächlichen Marktleistungen von Supersportwagen betrachtet, wird deutlich, dass diese strategische Änderung kein konservativer Schritt ist, sondern eine pragmatische Korrektur nach etwa acht Jahren Marktprüfung.

Die chinesische Elektromobilität ist ein einzigartiges Entwicklungsmuster, das jedoch nicht die tatsächliche Entwicklung und die Bedürfnisse der globalen Märkte widerspiegelt.

Ideal vs. Realität: Lotus Cars braucht eine tiefgreifende Korrektur

Betrachtet man die Planungen der letzten acht Jahre, so ist die Umstellung von Lotus Cars von einer reinen Elektromobilitätsstrategie zu einer Strategie mit mehreren Antriebsarten eine rationale Anpassung, die auf globalen Verkaufsdaten, nationalen Vorschriften und den Konsumpräferenzen der Kunden basiert. Der CEO der Lotus Group, Feng Qingfeng, hat in einer Pressekonferenz die zugrunde liegende Logik hinter dieser strategischen Änderung vollständig offen gelegt.

Als 2018 der Vision 80 - Plan umgesetzt wurde, hatte Lotus Cars extrem aggressive Ziele gesetzt. Damals war das Emira als das letzte Verbrennungsmotorsportwagenmodell der Marke geplant, und bis 2027 sollte das gesamte Fahrzeugportfolio 100 % elektrifiziert werden, wobei die Entwicklung aller Verbrennungsmotorfahrzeuge eingestellt werden sollte. Das Unternehmen plante eine Produktpalette aus drei Elektrosportwagen und drei Elektromobilen für den täglichen Gebrauch.

Damals hat Lotus Cars vorhergesagt, dass mit der schnellen Verbreitung der Elektromobilität weltweit, wenn die Penetrationsrate der neuen Energiefahrzeuge im Pkw - Markt 60 % erreicht, die Penetrationsrate der Elektromobilität in der Supersportwagenklasse auf 30 % steigen könnte. Mit reinen Elektromodellen sollte der globale Supersportwagenmarkt erschlossen werden.

Damals war Lotus Cars auch das erste Luxus - Automobilunternehmen, das ein 800 - V - Siliziumkarbid - Elektromobilitäts - Architektur implementierte. Die beiden Elektromodelle Eletre und Emeya wurden als erste auf den Markt gebracht und markierten den Anfang der Elektromobilitätsstrategie der Marke.

Nach den Erfahrungen der letzten Jahre im Markt hat Feng Qingfeng zugeben müssen, dass Lotus Cars nicht erfolgreich war. Ich denke, dass dieser Misserfolg eher im kommerziellen Sinn zu verstehen ist, wie z. B. in Bezug auf Profitabilität und positive Kreisläufe. Wenn man die beiden Elektromodelle von Lotus Cars betrachtet, so sind sie angesichts der Markenposition und des Produktwerts der Marke nicht unbedingt ein Misserfolg.

Vielleicht können wir sagen, dass es in der Ära der Elektromobilität schwieriger und mutiger ist, einen Elektromobilitätsplan zurückzuziehen als ihn zu starten, ähnlich wie wenn ein Unternehmen seine strategischen Fehler eingesteht. Dies bedeutet jedoch auch, dass Lotus Cars von seiner Vergangenheit absieht und einen neuen Anfang macht.

Deshalb hat Lotus Cars in seiner neuen Focus 2030 - Strategie vier Kernpfeiler festgelegt: Markenstärkung, vielfältige Antriebsarten, globale Zusammenarbeit und finanzielle Regulierungen. Das Produktportfolio wird so angepasst, dass 60 % Hybridfahrzeuge und 40 % Elektromobile sind. Die gemeinsame Entwicklung von Hochleistungs - V6 - und V8 - Motoren wird wieder aufgenommen, und das neue Flaggschiffmodell Type135 wird mit einem Super - Hybridantrieb basierend auf Verbrennungsmotor und Elektromotor ausgestattet. Die ursprüngliche Planung für eine vollständige Elektromobilität in der Sportwagenreihe wird vollständig aufgegeben.

Feng Qingfeng hat in einem Interview auch klar gemacht, dass die Wahrnehmung der Elektromobilität im chinesischen Markt stark von der globalen Automobilverbrauchsumgebung abweicht. Man kann nicht von der chinesischen Marktperspektive aus die globale Strategieentwicklung planen.

Im chinesischen Markt werden Elektromobile durch staatliche Politik, Steuerermäßigungen, eine umfassende Ladeinfrastruktur und reichlich elektrische Energie gefördert. Darüber hinaus ist die lokale Wertschöpfungskette für Elektromobile reif, und die Verbraucher sind offen für neue Technologien. Die Elektromobilität hat sich von oben nach unten in allen Segments, vom Familienwagen bis zum Luxusauto, etabliert. Dies ist der Hauptgrund, warum chinesische Automobilunternehmen sich auf die Elektromobilität konzentrieren.

Im Gegensatz dazu ist der globale Markt stark segmentiert. Nordamerika ist der weltweit größte Markt für Luxusautos, aber hohe Zölle behindern die Ausfuhr chinesischer Elektromobile. Die von Lotus Cars produzierten Elektromobile für den täglichen Gebrauch können aufgrund der hohen Zölle an die USA nur eingeschränkt exportiert werden. Nur die in Großbritannien produzierten Sportwagen können legal in den USA verkauft werden.

Im Nahen Osten, einem wichtigen Markt für Supersportwagen, ist der Kraftstoffpreis niedrig und die öffentliche Ladeinfrastruktur unzureichend. Die Nachfrage nach Elektromobilen ist gering, und Verbrennungs - und Hybridsportwagen sind die bevorzugten Fahrzeuge. In Europa gibt es ebenfalls eine deutliche Polarisierung. In Skandinavien ist die Ladeinfrastruktur gut entwickelt und die Elektromobilität weit verbreitet, während in Südeuropa, wie in Italien und Spanien, die Infrastruktur für Elektromobile noch unzureichend ist und Verbrennungsmotorfahrzeuge weiterhin den Markt dominieren.

Im Segment der Supersportwagen unterscheidet sich die Kauflogik stark von der des Familienwagenmarktes. Familienwagenkäufer legen Wert auf Energieeffizienz und Betriebskosten, während die Käufer von Supersportwagen eher auf die Sammlungs - und Rennstrecke - Erfahrung sowie die mechanische Romantik achten. Dies ist der Hauptgrund, warum die tatsächliche Penetrationsrate von Elektromobilen im globalen Supersportwagensegment weniger als 10 % beträgt, was weit hinter den frühen Erwartungen von 30 % liegt.

Lotus Cars hat verstanden, dass seine Kunden auf den Sound, die leichte Fahrweise und die mechanische Qualität ihrer Fahrzeuge Wert legen. Elektromobile sind aufgrund des Batteriegewichts oft eingeschränkt und können die Fahrfreude, die Lotus Cars in über 70 Jahren entwickelt hat, nur schwer wiederholen. Lotus Cars hat erneut verstanden, wer es ist, woher es kommt und wohin es gehen will.

Basierend auf der Gruppenkooperation: Ziel von 30.000 verkauften Fahrzeugen und Gewinnbreakeven

Im Rahmen des Focus 2030 - Plans ist es das Hauptziel von Lotus Cars, in den nächsten Jahren 30.000 Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen und ein Gewinnbreakeven zu erreichen. Alle Planungen, einschließlich der Produktpalette, der Kostenkontrolle und der Vertriebsnetzausweitung, werden auf diese Ziele ausgerichtet.

Bei der obersten Ebene der Verkaufsstruktur hatte Lotus Cars ursprünglich geplant, den globalen Markt mit einem "3331" - Verhältnis zu teilen. Das heißt, China, Europa und die USA sollten jeweils 30 % des Verkaufsanteils haben, und der Rest von 10 % sollte auf die übrigen Regionen der Welt verteilt werden. Aufgrund der hohen Zölle für chinesische Automobile in den USA musste der Marktanteil in den USA von 30 % auf 20 % reduziert werden. Die fehlenden 10 % werden von China und Europa aufgeteilt, was die Marke gezwungen hat, in diesen beiden Märkten die Produktentwicklung und die Vertriebsnetzausweitung zu beschleunigen.

Um das Ziel von 30.000 verkauften Fahrzeugen und Gewinnbreakeven zu erreichen, ist die enge Zusammenarbeit mit der gesamten Geely - Wertschöpfungskette und die umfassende Kostensenkung der Schlüssel. Feng Qingfeng hat in der Pressekonferenz erwähnt, dass die Entwicklung eines eigenen Fahrzeug - Elektronik - Architektur in der Automobilbranche für unabhängige Automobilunternehmen hunderte von Millionen Yuan kosten kann. Kleine Luxusmarken können diese hohen Forschungs - und Entwicklungskosten aufgrund ihrer geringen Verkaufszahlen schwer tragen. Lotus Cars muss sich daher auf die Kooperationsmechanismen der Geely - Gruppe verlassen, um die gemeinsame Entwicklung von Elektronik - und Mechanik - Architekturen zu ermöglichen. Die Forschungs - und Entwicklungskosten werden von der Gruppe gemeinsam getragen.

Im Bereich der Produktion und Fertigung werden die globalen Einkaufsverhandlungen vereinheitlicht, und die Fabriken in China und Großbritannien teilen die Produktion. Die Fertigungskosten in der Fabrik in Wuhan sind im Vergleich zur britischen Fabrik deutlich niedriger. Dank der Produktionskooperation hat Lotus Cars 2025 eine deutliche Reduzierung der Gesamtproduktionskosten im Vergleich zum Vorjahr erreicht, und der Gewinnbreakeven - Punkt ist von den ursprünglich geschätzten 60.000 Fahrzeugen auf 30.000 Fahrzeuge gesunken.

Die Erweiterung des Produktportfolios ist der Schlüssel zur Steigerung des Verkaufs. Um das Ziel von 30.000 Fahrzeugen zu erreichen, wird Lotus Cars mehrere neue Modelle schrittweise einführen. Das Flaggschiffmodell Type135 wird mit einem Super - Hybridantrieb basierend auf Verbrennungsmotor und Elektromotor ausgestattet, um die Lücke im Bereich der hochwertigen Flaggschiffmodelle zu schließen. Gleichzeitig plant die Marke, den Erfolg des Elise zu wiederholen und einen kleinen, individuellen und leichten Einsteigersportwagen zu entwickeln, der die Fahrqualität von Lotus beibehält und den Preissegment erweitert.

Das Hybridmodell FOR ME ist bereits auf den Markt gekommen. Dank seines geringen Kraftstoffverbrauchs und der langen Reichweite ohne Reichweitenangst hat es erfolgreich den Markt im Nahen Osten und anderen Regionen mit Präferenz für Verbrennungsmotorfahrzeuge erobert und ist ein wichtiger Wachstumsfaktor im Ausland. Im chinesischen Markt hat FOR ME seinen Kundenkreis von traditionellen Unternehmensinhabern auf Finanzexperten und hochkarätige Berufstätige erweitert. Die Quote der hochwertigen Ausstattungsvarianten beträgt über 70 %, und die Wiederverkaufsrate der alten Kunden liegt bei 20 %. Dies hat die Basis für einen stabilen Verkaufserfolg im Inland geschaffen.

Das Vertriebsnetz wird parallel zur Produktentwicklung erweitert. Derzeit gibt es 63 Lotus - Filialen in China, und bis Ende 2026 sollen es 80 sein. Im vierten Quartal 2026 wird das neue Hybridmodell in Europa eingeführt und die Lieferungen beginnen. In Brasilien und Kanada werden die Vertriebspartner eingerichtet, und in Australien und Malaysia wird dies im nächsten Jahr erfolgen. Gleichzeitig werden Verhandlungen mit Partnern in Deutschland, Belgien und anderen Ländern in Europa geführt, um das globale Vertriebsnetz zu vervollständigen.

Viele Beobachter haben Lotus Cars aufgrund der Entscheidung, die vollständige Elektromobilität aufzugeben, als einen Verstoß gegen die Branchenentwicklung kritisiert. Wenn man jedoch den gesamten Focus 2030 - Plan betrachtet, wird deutlich, dass Lotus Cars die Elektromobilität nicht aufgegeben hat. Es hat nur die aggressive Strategie der Voll - Elektromobilität verlassen. In China und Skandinavien, wo die Elektromobilität gut etabliert ist, wird weiterhin an Elektromodellen gearbeitet, während in Regionen wie dem Nahen Osten und Südeuropa, wo Verbrennungsmotorfahrzeuge bevorzugt werden, Hybrid - und Verbrennungsmotorfahrzeuge vermarktet werden. Die Super - Hybridfahrzeuge bieten einen geringen Kraftstoffverbrauch und eine lange Reichweite, was sowohl die Umweltvorschriften als auch die Reichweitenangst der Kunden berücksichtigt.

Im globalen Supersportwagenmarkt hat das erste Elektromodell von Ferrari nicht die erwartete Resonanz gefunden, und viele europäische Luxusmarken haben die Elektromobilitätsstrategie verlangsamt. Dies zeigt, dass die Elektromobilität im Supersportwagensegment nicht so schnell voranschreitet wie im Pkw - Markt. Die Elektromobilität im chinesischen Markt ist ein Sonderfall und kann nicht als Vorbild für die globale Automobilentwicklung herangezogen werden.

Die strategische Anpassung von Lotus Cars ist eine rationale Entscheidung, die auf über 70 Jahren Markenhistorie und mehreren Jahren Marktproben basiert. Die Marke widersetzt sich nicht der Elektromobilität, sondern vermeidet es, blindlings in die Elektromobilität zu investieren, ohne die globale Marktrealität zu berücksichtigen. In einer Branche, in der viele Automobilunternehmen sich auf die Elektromobilität konzentrieren, ist es möglicherweise die beste Wahl für eine globale Luxusmarke, verschiedene Antriebsarten zu nutzen und sich an die lokalen Marktbedingungen anzupassen, um die Marktzyklen zu überstehen.

Diese "Rückwärtsbewegung" scheint zunächst unpassend, ist aber tatsächlich eine seltene Klugheit.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat - Account "Automobil - Gemeinde" (ID: iAUTO2010), geschrieben von Du Yuxin und mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.