Ein Fahrzeug, mehrere Codes, und die Servicegebühren verdoppeln sich. Müssen auch Elektromobile beim Aufladen ein "Blind-Box-Spiel" spielen?

Das zehnjährige Hochgeschwindigkeitswachstum der Elektromobilitätsbranche hat das Aufladen von Elektromobilen bereits zur alltäglichen Routine für Tausende von Fahrern gemacht.

Allerdings hat sich die Benutzererfahrung bei der Expansion der Ladeinfrastruktur nicht mitentwickelt. Zunehmend viele Fahrer stellen fest, dass das Aufladen an öffentlichen Ladesäulen wie das Öffnen eines Glückskartons ist – an derselben Säule sind mehrere QR-Codes angebracht, und die Preise, die man beim Scannen erhält, variieren erheblich, manchmal sogar um das Doppelte.

Die Daten der staatlichen Marktaufsichtsbehörde zeigen, dass es 2025 61.000 Beschwerden und Meldungen in Bezug auf Ladeinfrastruktur für Elektromobile gab, was einem Anstieg von 47,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dabei machen Beschwerden über unklare Preise und fehlende Transparenz bei den Servicegebühren mehr als ein Drittel aus.

Das Aufladen sollte eigentlich ein standardisiertes Service sein, ist aber jetzt zu einem ärgerlichen "Minenräumspiel" geworden. Ähnliche Missstände treten in vielen Teilen des Landes auf, von Jinan bis Xi'an, von Hangzhou bis Shenzhen.

1. Ihr Geld, mein Strom, der Zwischenhändler verdient den Unterschied

An einer Ladesäule am Daming-See in Jinan ist der Elektromobilfahrer Sun Hao (Name geändert) schon lange an die vielen QR-Codes auf jeder Ladesäule gewöhnt. Er scannt einfach einen Code und lädt sein Auto auf. Doch vor ein paar Tagen wollte er gerade scannen, als ein anderer Fahrer, der hier oft ladet, ihn darauf hinwies, dass die Tarife der verschiedenen QR-Codes an derselben Ladesäule unterschiedlich sind.

"Das kann doch nicht sein?", war seine erste Reaktion. Aber die Live-Verifikation hat ihm schnell die Worte aus dem Mund genommen: Innerhalb der gleichen Zeitspanne zeigte der offizielle Code des Anbieters einen Strompreis von 0,28 Yuan pro Kilowattstunde und eine Servicegebühr von 0,3 Yuan pro Kilowattstunde. Der QR-Code einer Aggregatorplattform zeigte hingegen immer noch einen Strompreis von 0,28 Yuan pro Kilowattstunde, aber eine Servicegebühr von 0,6 Yuan pro Kilowattstunde.

An derselben Ladesäule kann der Servicegebührunterschied sogar das Doppelte betragen. Und diese Situation mit mehreren Codes an einer Säule ist keine Ausnahme.

An einer Ladesäule im Licheng-Distrikt von Jinan sind sogar vier oder fünf QR-Codes angebracht, darunter der offizielle Code des Betreibers, Codes von Aggregatorplattformen, Werbecodes, sogar Codes für Kreditwerbung und Links zu "Fishing"-Webseiten. Welcher Code funktioniert? Welcher ist am günstigsten? Sun Hao meint: "Das Scannen dieser Codes ist wie das Räumen von Minen. Muss ich wirklich jeden Code ausprobieren?"

Er hat recht. Wenn man nicht übervorteilt werden will, muss man jeden Code ausprobieren.

Bild: Ein Ladebetrieb von Yunkuaichong in Peking, Quelle: Foto von Herrn Zhang

Der Peking-Fahrer Herr Zhang hat an derselben Ladesäule zwei QR-Codes gescannt und zwei verschiedene Tarife erhalten: Der Code des Yunkuaichong-Ladebetriebs ergab einen Preis von 1,06 Yuan pro Kilowattstunde, während der Code der Aggregatorplattform Xindiantu 0,04 Yuan günstiger war, nämlich 1,02 Yuan pro Kilowattstunde. Allerdings wird man auf dieser Plattform aufgefordert, sich für ein Mitgliedschaftsprogramm anzumelden, um die Kundenbindung zu erhöhen.

In Hangzhou, Zhejiang, hat der Taxifahrer Herr Chen der lokalen Medien beschwert, dass er an einer Ladesäule drei verschiedene QR-Codes von verschiedenen Plattformen gesehen hat. Einer davon war mit "Servicegebühr halbiert" beschriftet. Ohne zu vergleichen hat er aufgeladen und erst später festgestellt, dass der Rabatt nur nachts gilt. In der Nachmittagszeit war der Preis sogar höher als bei den anderen beiden Codes.

Der Fahrer Herr Lin aus Shenzhen, Guangdong, hat ein noch versteckteres Problem erfahren. Er hat an einer Aggregatorplattform aufgeladen und nach dem Ende der Ladung eine Rechnung erhalten, die eine zusätzliche "Plattformservicegebühr" von 0,8 Yuan enthielt. Erst nach langem Suchen hat er in der Bestellübersicht ganz unten eine graue Kleinzeile gefunden, in der die Plattform die Servicegebühr erklärt. Herr Lin lacht bitter: "Für das Aufladen muss die Plattform so geschickt mit den Fahrern spielen."

Bild: Fahrer-Ladebestellung, Quelle: Screenshot von "New Energy View" im Internet

Das Aufladen ist jetzt wie das Öffnen eines Glückskartons. Man weiß vor dem Aufladen nicht, wie viel es kosten wird, kann während des Ladens die Tariflogik nicht vergleichen und hat nach dem Aufladen Schwierigkeiten, Beschwerden einzureichen, wenn Probleme auftreten, da es zu viele Plattformen gibt und die Verantwortung unklar ist.

Einige Fahrer haben festgestellt, dass die eigenen Codes der meisten Ladebetriebe in der Regel günstiger sind, während die Codes von Aggregatorplattformen oft zusätzliche Plattformservicegebühren oder standardmäßig ausgewählte Zusatzleistungen enthalten. Sie fungieren also als Zwischenhändler, die den Preisunterschied verdienen.

Der Preisunterschied pro Kilowattstunde mag nur ein paar Cent betragen, aber für Betriebsfahrzeuge wie Taxen, die täglich aufgeladen werden müssen, kann der Preisunterschied, insbesondere bei den Servicegebühren, im Laufe eines Monats schnell mehrere Hundert Yuan betragen.

2. Warum hat eine Ladesäule so viele Codes?

Das Anbringen mehrerer QR-Codes an einer Ladesäule scheint absurd, ist aber das Ergebnis der "Landnahme" in der Ladesäulenbranche.

Bis Ende April 2026 betrug die Anzahl der Elektromobile in China ungefähr 45,5 Millionen, und das Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladesäulen lag bei 2,12:1. Die Entwicklung der Ladeinfrastruktur hat jedoch einen komplexen Prozess von der Verteilung über die Aggregation bis zur Vermischung durchlaufen.

Bild: Überblick über die Daten von Elektromobilen und Ladesäulen in China, Quelle: Screenshot von "New Energy View" im Internet

Früher haben die Betreiber unabhängig voneinander gearbeitet. Unternehmen wie Xingxing Charging, Tecland und der Staatliche Stromnetzbetreiber haben jeweils eigene Ladebetriebe gebaut und eigene Codes angebracht. An einer Säule befand sich nur ein offizieller QR-Code. Anschließend sind Aggregatorplattformen aufgetaucht. Diese Plattformen bauen keine eigenen Ladesäulen, sondern verbinden die Ladesäulen über Partnerschaften mit ihrer eigenen Plattform und generieren dann eigene QR-Codes, die an den Säulen angebracht werden.

Das hat zu der gegenwärtigen Situation geführt, dass an einer Ladesäule sowohl der offizielle Code des Betreibers als auch mehrere Codes von Aggregatorplattformen angebracht sind. Der Benutzer kann mit jedem Code aufladen, aber die Preissysteme dahinter sind völlig unterschiedlich.

Von der Interessenslogik her wird der Grundstrompreis von der Regierung festgelegt, während die Servicegebühren von den Unternehmen selbst bestimmt werden und in der Regel zwischen 0,1 und 0,3 Yuan pro Kilowattstunde liegen. Die Aggregatorplattformen nehmen einen Prozentsatz von 15 bis 30 % ein. Der gleiche Strom und die gleiche Ladesäule haben unterschiedliche Preise, nachdem sie durch verschiedene Plattformen "gegangen" sind. Jede Ebene will verdienen, und am Ende werden alle Kosten auf die Fahrer übertragen.

Der Wechsel der Betreiber ist ein weiterer Grund. Früher sind viele Kapitalgeber in die Branche eingestiegen, aber die Betreiber haben sich nicht um die Instandhaltung der Ladesäulen gekümmert. Der Betreiber wechselte immer wieder, alte Codes wurden nicht entfernt, neue Codes wurden angebracht, und es wurden immer mehr Kleinanzeigen angebracht.

An einigen Ladesäulen in Jinan ist die Service-Hotline, die an den Säulen angebracht ist, nicht mehr erreichbar. In einigen autorisierten Ladebetrieben in Peking wird beim Scannen des QR-Codes auf dem Bildschirm möglicherweise die Nummer des Ladeanschlusses nicht angezeigt. In Xi'an hat ein Fahrer festgestellt, dass der QR-Code an einer Ladesäule auf eine Plattform verweist, die nicht mehr in Betrieb ist. Die Seite zeigt die Meldung "Dieser Standort ist offline", aber der QR-Code ist immer noch an der Säule angebracht.

Die technischen Gründe sollten ebenfalls nicht vernachlässigt werden. Die meisten Ladesäulen haben keine einheitliche digitale Identität und keine einheitliche Anzeige- und Interaktionsoberfläche. Entweder haben sie keinen Bildschirm oder der Bildschirm hat nur begrenzte Funktionen. Daher sind die QR-Codes für die Plattformen eine kostengünstige Möglichkeit, sich an die Ladesäulen zu "ankoppeln". Darüber hinaus gibt es in der Branche seit langem keine verbindlichen Vorschriften für die Anzeige von Informationen an den Ladesäulen und keine einheitlichen Standards für die Preisanzeige nach dem Scannen des Codes. Die niedrigen technischen Barrieren und die fehlende Verantwortung bei der Verwaltung haben dazu geführt, dass die Missstände immer schlimmer werden.

Das tiefere Problem liegt in der "Schwerpunktlage auf der Errichtung und der Vernachlässigung der Verwaltung" in der Branche. Eine kürzlich von der Verbraucherschutzkommission in Hangzhou, Zhejiang, durchgeführte Untersuchung zeigt, dass die Zuverlässigkeit der Geräte, d. h. die defekten Ladesäulen, mit einem Anteil von 47,05 % der Beschwerden das häufigste Problem für die Benutzer darstellt. Die Quartalsbilanz eines führenden Betreibers aus dem ersten Quartal 2025 zeigt, dass die täglichen Wartungskosten pro Ladesäule von 5,2 Yuan im Jahr 2023 auf 2,8 Yuan gesunken sind, während die Ausfallrate der Geräte um 40 % gestiegen ist. Durch die Reduzierung der Wartungskosten ist es schwierig, die Inspektions- und Reinigungsarbeiten aufrechtzuerhalten.

Bild: Untersuchung der Ladesäulen durch die Verbraucherschutzkommission in Hangzhou, Quelle: Screenshot von "New Energy View" im Internet

Ein neuer QR-Code bedeutet einen neuen Zugang zu Traffic, während alte Codes weder Gewinn noch Bestrafung bringen. Darüber hinaus können die Betreiber der Ladeplätze möglicherweise selbst billige Partner einführen, weshalb es nicht verwunderlich ist, dass immer mehr QR-Codes angebracht werden und es sogar sieben oder acht Codes an einer Ladesäule geben kann.

Ein Insider hat angegeben, dass einige Betreiber von Ladeplätzen sogar aktiv mehrere Aggregatorplattformen einführen, da jede Plattform dem Ladeplatz eine gewisse "Zugangsgebühr" oder Rückvergütung gibt. Die Fahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrerfahrer