Durchschnittlich 15 Fahrten pro Tag, 200 Yuan Umsatz: Ein Taxifahrer in einer dritten Rangfolge-Stadt sucht nach Fahrten im Algorithmus.

„Die 8-Stunden-Novelle, die sich als false alarm herausstellte“

Nach neun Jahren als Taxifahrer dachte Xu Quan, er sei ein Fahrer mit ruhigem Temperament.

Doch dann erhielt er eine Beschwerde: An jenem Tag hatte er verpackten stinkenden Mandarinfisch auf dem Beifahrersitz gelassen und den Fahrgast daher gebeten, auf den Rücksitz zu setzen. Der Fahrgast beschwerte sich nach dem Aussteigen: „Im Auto stinkt es, der Fahrer hat schlechte Manieren, es fühlt sich an, als hätte man dem Fahrer im letzten Leben Geld schuldet.“

Xu Quan konnte es nicht lassen, ein unflätiges Wort zu sagen. Er fühlte sich benachteiligt: „Mit dem Geld, das man verdient, kann man nicht ständig lächeln.“

Er sagte, dass es ihm in den letzten Jahren in Lianyungang sehr ärgerlich war, als Taxifahrer zu arbeiten: Es gab immer mehr Autos, aber immer weniger Fahrten. Viele Fahrer waren täglich mehr als zehn Stunden online, aber der Tagesumsatz war nur halb so hoch wie vor einigen Jahren.

Die Verkehrsbehörde von Lianyungang hat auch diesen Trend bemerkt. In den letzten Jahren hat sie mehrmals vor einer Überkapazität im Taxigeschäft gewarnt und Unternehmen und Fahrern geraten, vorsichtig mit dem Eintritt in den Markt umzugehen.

Eine Ankündigung der Verkehrsbehörde von Lianyungang

Tatsächlich kommen aber immer noch neue Fahrer hinzu.

Xu Gang, ein Mitarbeiter des Transportzentrums der Verkehrsbehörde von Lianyungang, hat viele Jahre Erfahrung in der Feldforschung. Er sagte einem Reporter der Times Weekly, dass bis März 2026 in der Stadt insgesamt über 3.500 Taxen fuhren und monatlich etwa 20 neue hinzukamen. „Der Anteil der Taxen auf den Straßen der Stadt ist sehr hoch und übersteigt deutlich den lokalen Bedarf an Fahrten.“

Die am 1. Juni in Kraft tretende Regel zur Feststellung von Fahrermüdigkeit (im Folgenden als „Feststellungsregel“ bezeichnet) hat die Fahrer sehr interessiert. Darin wird festgelegt, dass Fahrer von Personenkraftwagen, die innerhalb von 24 Stunden länger als acht Stunden fahren, als ermüdet gelten.

Früher haben einige Leute diese Regel so interpretiert, dass auch Taxifahrer darunter leiden würden. Deshalb gab es in der Gruppe von Xu Quans Hundert Fahrern Klagen: „Man kann ja schon jetzt nicht genug verdienen, wenn man mehr als zehn Stunden fährt. Wie soll man dann noch seine Familie ernähren, wenn man nur acht Stunden fahren darf?“

Laut einer Meldung der CCTV am 27. Mai hat der Leiter der Gruppe, die die Feststellungsregel erstellt hat, bestätigt, dass diese Regel nur für Personenkraftwagenbetreiber und Fahrer von Linienbussen, Charterbussen und Reisebussen gilt, nicht aber für Taxifahrer (einschließlich Fahrer von Online-Taxen).

Nach der Veröffentlichung dieser Nachricht waren die Fahrer in der Gruppe erleichtert.

Obwohl es sich um einen false alarm gehandelt hat, ist ihre Sorge nicht beseitigt: Einerseits besteht die Gefahr von Fahrermüdigkeit, andererseits sinken die Einnahmen stetig. Sie müssen sich also in einem Wettlauf um die vorhandenen Fahrten begeben.

„Zeit gegen Geld eintauschen“

In seiner Fahrerbeschreibung beschreibt Xu Quan sich selbst wie folgt: „Der hübscheste Taxifahrer in Lianyungang, 16 Jahre Fahrerfahrung.“

Tatsächlich ist er seit neun Jahren Taxifahrer. Nach einem Geschäftsuntergang im Jahr 2017 hat er sich entschieden, als Taxifahrer zu arbeiten. Damals war der Wettbewerb auf dem Online-Taxi-Markt noch nicht so hart, und die Plattformen gaben Fahrern und Fahrgästen viele Subventionen. Er hat von diesen Vorteilen profitiert.

Die Bevölkerung von Lianyungang beläuft sich auf etwa 4,5 Millionen. „Mit einer solchen Bevölkerungsgröße ist es nicht schwer, monatlich fast 10.000 Yuan zu verdienen, wenn man zehn Stunden am Tag fährt.“

Er sagte, dass jeder, der fahren kann, über eine gewisse Fahrerfahrung verfügt und ein eigenes Auto oder ein gemietetes Elektroauto hat, Fahrten annehmen und Geld verdienen kann. Damals hat man Zeit gegen Geld eingetauscht, und viele Leute haben das Taxifahren als Hauptberuf betrieben. „Man muss nicht im Büro anmelden oder den ganzen Tag an der Fließbandarbeit stehen. Diese Arbeit ist im Winter warm und im Sommer kühl, und man hat freie Arbeitszeiten.“

Xu Quan hat bemerkt, dass seit 2020 immer mehr junge Erwachsene in der Mitte des 30. Lebensjahres in das Taxigeschäft eingestiegen sind. Nach 2022 sind junge Leute aus den umliegenden Gebieten nach Lianyungang gekommen, um als Taxifahrer zu arbeiten.

Im Jahr 2023 gab es in Lianyungang deutlich mehr Taxen. Die Fahrergruppe war lauter als früher, und es gab jeden Tag neue Mitglieder, die beim Eintritt in die Gruppe 8,88 Yuan als Geschenk ausgaben.

Aber hinter der Lautstärke verbarg sich ein härterer Wettbewerb.

Xu Quan sagte, dass er vor 2025 monatlich etwa 10.000 Yuan verdiente, wenn er zehn Stunden am Tag fuhr. Jetzt verdient er nur etwa 7.000 bis 8.000 Yuan pro Monat, obwohl er zwölf Stunden am Tag fährt und sich nicht einmal Zeit für das Mittagessen nimmt.

Im Mittelpunkt April, als die Nachricht über die baldige Einführung der Feststellungsregel verbreitet wurde, haben einige Leute diese Regel so interpretiert, dass Taxifahrer, die innerhalb von 24 Stunden länger als acht Stunden fahren, als ermüdet gelten.

Einige Fahrer in der Gruppe befürchteten, dass ihre Einnahmen drastisch sinken würden.

Taxifahrer haben alle ein genaues Budget: Ein Elektroauto kostet etwa 100 Yuan pro Tag an Miete oder Kreditrate und Stromkosten. Wenn man mehr als zwölf Stunden am Tag online ist, kann man etwa 300 bis 400 Yuan pro Tag verdienen, manchmal auch 500 Yuan. Nach Abzug der Kosten und des etwa 20- bis 25-prozentigen Provisionseingangs der Plattform bleiben etwa 200 Yuan übrig.

Die Abrechnungsseite einer Online-Taxi-Plattform

Xu Quan hat gerechnet, dass er bei acht Stunden Fahrzeit pro Tag nur etwa 100 Yuan pro Tag verdienen würde, was auf etwa 4.000 Yuan pro Monat hinauskäme. Das würde nicht reichen, um seine Familie zu ernähren.

Heute ist er sich glücklich, dass es keine expliziten Fahrzeitbeschränkungen gibt. Aber er befürchtet, dass die Fahrer, weil es keine Beschränkungen gibt, immer länger fahren müssen, um die sinkenden Einnahmen aufgrund der Überkapazität auszugleichen.

Überkapazität im Taxigeschäft

Wenn man Lianyungang in das nationale Online-Taxi-Geschäft einordnet, ist es nicht besonders, sondern eher ein Beispiel für viele Städte der dritten Kategorie.

Diese Hafenstadt an der Küste von Nord-Jiangsu hat etwa 4,5 Millionen Einwohner, von denen weniger als eine Million in der Innenstadt leben. Die Einheimischen sagen, dass man von der Ost- zur Westseite der Stadt in etwa einer halben Stunde mit dem Auto fahren kann.

Xu Gang sagte, dass die Verkehrsstruktur in Lianyungang relativ einfach ist: Die Geschäftsviertel sind konzentriert, die Nachtwirtschaft ist begrenzt, und die Nachfrage nach Pendelfahrten zwischen verschiedenen Stadtteilen ist gering. Die meisten Menschen bewegen sich in einem Radius von 3 bis 5 Kilometern. Die Verbreitung von Sharing-Elektroscootern hat den Bedarf an Taxifahrten verringert.

Er hat einem Reporter der Times Weekly eine Reihe von Forschungsdaten übermittelt: In der Stadt gibt es etwa 1.000 Taxen und 3.000 Online-Taxen. Das Verhältnis zwischen der Anzahl dieser Fahrzeuge und der Bevölkerung liegt bei etwa 1:1.000, was nahe an der Kapazitätsgrenze von Lianyungang liegt.

Die Verkehrsbehörde von Lianyungang hat in den letzten Jahren mehrmals vor Risiken im Online-Taxi-Geschäft gewarnt und Menschen, die in diesem Bereich tätig werden möchten, aufgefordert, ihre Einnahmen realistisch einzuschätzen und die Investitionen und Erträge gründlich zu berechnen.

Am 8. April dieses Jahres hat die Behörde erneut eine Warnung herausgegeben und darauf hingewiesen, dass seit 2026 in der Stadt im Allgemeinen die Einnahmen von Online-Taxifahrern niedrig und stetig sinkend seien. Einige Online-Taxi-Fahrer hätten aufgrund der geringen Anzahl von Fahrten zu lange Arbeitszeiten und ihre Fahrzeuge stünden oft leer.

„Nach unseren Beobachtungen erhalten Vollzeit-Online-Taxi-Fahrer (mit einer täglichen Online-Zeit von mehr als fünf Stunden) durchschnittlich 10 bis 15 Fahrten pro Tag und verdienen etwa 200 Yuan pro Tag.“

Nach einer umfassenden Betrachtung der Bevölkerungsgröße der Stadt, des Bedarfs der Einwohner an Verkehrsmitteln, des Entwicklungsstands des öffentlichen Nahverkehrs, der Reichweite der Sharing-Elektroscooter und der vorhandenen Taxikapazität hat die Behörde den Schluss gezogen, dass der Online-Taxi-Markt in der Stadt nahezu gesättigt ist.

Xu Gang sagte, dass es auf nationaler Ebene keine einheitlichen Regeln zur Steuerung der Taxikapazität gebe. Die lokalen Behörden stützen sich stattdessen auf dynamische Überwachung und Informationsverbreitung, um die Entwicklung des Marktes zu lenken.

Ein Reporter der Times Weekly hat festgestellt, dass die Behörde seit Juli 2025 in weniger als einem Jahr mindestens vier Warnungen über Risiken im Online-Taxi-Geschäft herausgegeben hat.

Laut Xu Gang hat sich die Anzahl der Online-Taxi in der Stadt von Lianyungang zwischen 2022 und 2025 monatlich um durchschnittlich 60 Fahrzeuge erhöht, 2023 sogar um über 100 Fahrzeuge.

Diese Veränderungen haben sich in Xu Quans Alltag konkret niedergeschlagen: Weniger Fahrten, weniger Einnahmen und mehr Leerfahrten. Früher gab es in der Fahrergruppe täglich Geschenke und neue Mitglieder, jetzt ist es viel stiller.

„Viele Leute haben vor dem Eintritt in das Taxigeschäft immer noch die Erwartung, monatlich 8.000 bis 9.000 Yuan zu verdienen.“ Xu Quan sagte, dass die Realität sei, dass viele Vollzeit-Fahrer, die mehr als zehn Stunden am Tag fahren, nur 3.000 bis 4.000 Yuan pro Monat verdienen. „Mit diesem Einkommensniveau kann man auch als Wachmann arbeiten, aber die Arbeitsbelastung ist völlig unterschiedlich.“

In der heutigen Zeit des harten Wettbewerbs suchen Taxifahrer nach neuen Möglichkeiten.

Einige denken über eine Alternative nach. In Xu Quans Fahrergruppe hat jemand gesagt, er werde seinen Wagen zurückgeben, wenn die Mietfrist abgelaufen sei. Ein anderer möchte in seine Heimatstadt zurückkehren und einen kleinen Laden eröffnen. Noch ein anderer will wieder in die Fabrik gehen und das Taxifahren nur noch als Nebenjob betreiben.

Aber es gibt auch Leute, die in der Branche bleiben und nach der besten Kost-Nutzen-Relation suchen.

Xu Quan hat gesehen, wie jemand vier Handys gleichzeitig benutzt, um Fahrten anzunehmen. Die Benachrichtigungen der verschiedenen Plattformen klingeln abwechselnd, und man muss ständig zwischen den Plattformen wechseln, um die Fahrten mit der besten Kost-Nutzen-Relation zu finden.

Ein Taxifahrer, der mehrere Plattformen gleichzeitig bedient

Aber die Algorithmen der Plattformen haben die Fahrer an ihren Fahrzeugen gefesselt: Die Fahrten mit hohen Provisionen und guten Routen sind an die Online-Zeit und die Aktivität der Fahrer gekoppelt.

Die Fahrer müssen also verschiedene Methoden entwickeln, um mehr Fahrten aus den Algorithmen herauszuholen. Sie teilen sich in der Gruppe Tipps zum Fälschen von Fahrten und helfen sich gegenseitig, ihre Level zu halten. Einige versuchen sogar, Hackerprogramme zu benutzen, um Fahrten zu stehlen. Wenn sie von der Plattform gesperrt werden, zahlen sie sogar 200 bis 300 Yuan, um ihre Konten wieder freizuschalten.

Die Notwendigkeit eines Gleichgewichts

Xu Quan sagte, dass sie sich, nachdem die Nachricht über die Feststellungsregel herausgekommen war, genau überprüft haben, was „Fahrermüdigkeit“ bedeutet.

Nach der Regel gilt ein Fahrer von Personenkraftwagen als ermüdet, wenn er zwischen 22:00 Uhr und 6:00 Uhr morgens länger als zwei Stunden ohne Pause fährt oder die Pause kürzer als 20 Minuten ist, oder wenn er innerhalb von 24 Stunden länger als acht Stunden fährt.

Früher haben die meisten Leute angenommen, dass auch Taxifahrer und Online-Taxi-Fahrer unter diese Regel fallen.

Kürzlich hat der Leiter der Gruppe, die die Feststellungsregel erstellt hat, klar gemacht, dass diese Regel nur für Personenkraftwagenbetreiber und Fahrer von Linienbussen, Charterbussen und Reisebussen gilt. Mit anderen Worten, Taxifahrer und Online-Taxi-Fahrer sind von der Fahrzeitbeschränkung nicht betroffen.

Yang Xinmiao, der stellvertretende Direktor des Verkehrsforschungsinstituts der Tsinghua-Universität, sagte in einem Interview mit einem Reporter der Times Weekly, dass das Ziel der Feststellungsregel klar sei, die Verkehrsrisiken aufgrund von Fahrermüdigkeit zu verringern. „Im Wesentlichen ist dies eine Sicherheitsgrenze.“

Er sagte, dass viele Online-Taxi-Fahrer tatsächlich in einem ermüdeten Zustand fahren. Obwohl sie nicht unter die Regel der achtstündigen Fahrzeit pro 24 Stunden fallen, ist dies dennoch ein Problem, das gelöst werden muss, da es sich um eine sehr große Berufsgruppe handelt.

Ein Techniker, der seit über zehn Jahren bei einer Plattform arbeitet, sagte einem Reporter der Times Weekly, dass das Online-Taxi-Geschäft ein Geschäft sei. Die Plattformen müssen einerseits die Sicherheitsanforderungen