Ist die Welle des Insolvenz von Billigfluggesellschaften hereingebrochen?

Eine weitere Billigfluggesellschaft kann es nicht mehr aushalten.

Laut einer Meldung von „The Street“ hat die mexikanische Billigfluggesellschaft Magnicharters bei dem Ersten Regionalgericht in Mexiko-Stadt Schutz vor Insolvenzanträgen beantragt. Anfang dieses Monats hat auch die bekannte amerikanische Billigfluggesellschaft Spirit Airlines ihren Betrieb offiziell eingestellt.

In den letzten Jahren sind die Nachrichten über das „Untergang von Billigfluggesellschaften“ immer häufiger geworden.

Von der norwegischen Fluggesellschaft in Europa über die japanische AIR Japan bis hin zu der gegenwärtigen Spirit Airlines und Magnicharters haben viele Billigfluggesellschaften weltweit entweder eine Insolvenzreorganisation gesucht oder direkt die Flüge eingestellt.

Die Branche, die einst durch „extrem niedrige Flugpreise“ wild expandierte, scheint nun an ihre Grenzen zu stoßen.

Magnicharters hat bereits im vergangenen Monat alle Flüge eingestellt.

Damals erklärte das Unternehmen noch, dass es nur wegen „Betriebsproblemen“ die Flüge für zwei Wochen vorübergehend einstellen würde. Anschließend wurde jedoch seine Luftfahrtbetriebserlaubnis (AOC) von der Aufsichtsbehörde ausgesetzt, weil das Unternehmen nicht mehr in der Lage war, Schlüsselkosten wie Flugzeugwartung, technische Unterstützung, Ersatzteilbeschaffung und Mitarbeiterausbildung zu tragen.

Bis jetzt hat Magnicharters die Insolvenznachricht noch nicht offiziell kommentiert. Auf der Unternehmenswebsite können jedoch keine Flüge mehr abgefragt werden, es bleibt nur die Kundenservice-Hotline für Reisende übrig.

Im Vergleich dazu ist das Ende von Spirit Airlines noch trauriger.

Diese in den USA bekannte Billigfluggesellschaft, die für ihre leuchtend gelben Flugzeuge bekannt ist, hatte zu ihrer Spitze einen Marktwert von bis zu 5,5 Milliarden US-Dollar und war eine der repräsentativsten Unternehmen im globalen Ultra-Billigflugmodell. Am 2. Mai hat Spirit Airlines offiziell alle Flüge eingestellt. Der letzte Flug absolvierte die Strecke von Detroit nach Dallas.

Um am Leben zu bleiben, hat Spirit Airlines bereits lange gekämpft.

In den letzten zwei Jahren hat das Unternehmen zweimal um Schutz vor Insolvenzanträgen gemäß Kapitel 11 beantragt, um durch eine Schuldenerneuerung Atempausen zu schaffen. Gleichzeitig hat es ständig Flugrouten gekürzt, Kosten gesenkt, mit den Gewerkschaften verhandelt und sogar versucht, Finanzierungsunterstützung von der Trump-Regierung zu erhalten.

Am Ende hat es es jedoch nicht geschafft, die Schwierigkeiten zu überstehen.

Der CEO von Spirit Airlines, Dave Davis, sagte in einer Erklärung: „Seit über 30 Jahren hat Spirit Airlines versucht, es mehr normalen Menschen zu ermöglichen, mit dem Flugzeug zu reisen, und hat auch den Wettbewerb um niedrige Flugpreise in der gesamten Branche vorangetrieben. Es ist sehr enttäuschend, dass es jetzt soweit ist.“

Viele Branchenexperten sind der Meinung, dass der größte Auslöser hinter dieser Welle der Billigfluggesellschaftskrisen der Ölpreis ist.

Unter dem Einfluss der Situation im Nahen Osten und der Spannungen in der Straße von Hormus steigt der internationale Ölpreis kontinuierlich, und der Preis für Flugkraftstoff ist ebenfalls stark gestiegen. Dies ist gerade der Kostenfaktor, den Billigfluggesellschaften am schwersten tragen können.

Den Billigfluggesellschaften geht es ja darum, die Kosten so weit wie möglich zu senken.

Die Flugzeuge werden so voll wie möglich mit Sitzplätzen bestückt, die Flüge starten und landen in der Nacht, es werden einheitliche Flugzeugmodelle eingesetzt, Essen und Gepäck werden separat berechnet … fast alle möglichen Kosten werden eingespart.

Der Kraftstoffverbrauch ist jedoch anders. Ein Flugzeug verbraucht so viel Kraftstoff, wie es für die Strecke benötigt, und es gibt fast keine Möglichkeit, diesen Kostenfaktor zu senken.

Der Kraftstoff kostet normalerweise etwa 30 Prozent der Gesamtkosten einer Fluggesellschaft. Bei Billigfluggesellschaften, die bereits alle anderen Kosten auf das Minimum reduziert haben, ist der Anteil oft noch höher. Sobald der Ölpreis stark steigt, wird der Gewinnraum augenblicklich verschlungen.

Insbesondere in Märkten wie Südostasien und Lateinamerika, die stark auf den Import von Kraftstoff angewiesen sind, spüren die Billigfluggesellschaften die Auswirkungen stärker.

In letzter Zeit haben viele Reisende Benachrichtigungen über die Stornierung von Flügen der südostasiatischen Billigfluggesellschaften erhalten, was auch die Sorge aufkommen lässt, dass diese Welle des „Untergangs von Billigfluggesellschaften“ erst gerade beginnen könnte.

Andererseits ist das Billigflugmodell an sich nicht verschwunden.

Im Gegenteil, in den letzten Jahren hat sich die gesamte Luftfahrtbranche immer mehr in Richtung Billigflug entwickeln lassen.

Die kostenlosen Mahlzeiten werden kürzer, das Gepäck wird separat berechnet, die Sitze in der Kabine werden enger gepackt, und verschiedene Zusatzleistungen werden einzeln verkauft …

Was früher von vielen als „Billigflugpraxis“ kritisiert wurde, wird heute von vielen traditionellen Vollservice-Fluggesellschaften ebenfalls gemacht.

In gewissem Sinne ist „Niedrigkosten“ nicht mehr nur eine Existenzweise für Billigfluggesellschaften, sondern eine Realität, der sich die gesamte Luftfahrtbranche in der Zeit der hohen Kosten stellen muss.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account „Global Travel News“. Autor: Zhao Linlin. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.