Der Ferrari Luce, der 4,35 Millionen kostet, reißt die Decke von der Ultra-Luxus-Marke ab.

„Wenn ich meine echten Gedanken ausspreche, würde ich Ferrari verletzen.“

„Das könnte schon ein Mythos zerstören.“

„Wenn dieses Auto wirklich auf den Markt kommt, sollte man zumindest das Pferdemblem von der Karosserie entfernen.“

„Das ist definitiv ein Auto, das zumindest chinesische Unternehmen nicht als Entwurfsmuster heranziehen würden.“

Dies sind die heftigen Äußerungen von Luca di Montezemolo, dem ehemaligen Vorsitzenden von Ferrari, angesichts des ersten Elektromobils von Ferrari, dem Luce.

Dieses Elektroauto hat endgültig das letzte Tarnhemd der Supersportmarke abgerissen.

Ferrari wird ein Mustang

Montezemolo hat sich einst hartnäckig geäußert: „Solange ich hier bin, wird Ferrari niemals ein großes und sperriges SUV bauen.“

Dann hat Ferrari nach seiner Ablösung jedoch entschieden ein Purosangue vorgestellt, ein SUV mit vier Türen und vier Sitzen, mit Gegenöffnertüren und einem Preis von nur 390.000 Euro (etwa 3,07 Millionen Yuan).

Bei dem Purosangue war Ferrari noch etwas zögerlich und nannte dieses SUV „FUV“ (Ferrari Utility Vehicle, Ferrari-Nutzfahrzeug).

Beim Luce hat Ferrari aufgehört, sich zu verstecken.

Es hat nicht nur die früheren Erklärungen der Unternehmensleitung gegen Elektrifizierung gebrochen, sondern auch direkt das erste Fünfsitzer-Modell vorgestellt.

Beim Design hat das Luce das bisherige Design von Ferrari komplett überworfen.

Montezemolos Wut ist gut zu verstehen. Während seiner Amtszeit hat er die Jahresserienbegrenzung befürwortet, um die Einzigartigkeit der Marke zu wahren, und Modelle wie den F40, den Enzo und die LaFerrari geschaffen. Diese Modelle sind scharfkantig, haben ein niedriges Fahrwerk und markante Ecken.

Im Vergleich dazu wirkt das Luce rundlich und sogar etwas unauffällig. Wenn man das klassische Ferrari-Emblem entfernt, würde es vielleicht eher passen, wenn man ein Mustang- oder sogar ein Toyota- oder Honda-Emblem draufsetzt.

Der entscheidende Grund für diesen großen Unterschied ist, dass sich der Designer geändert hat.

Der Designer des Luce ist Jonathan Ive, der zuvor Chefdesigner von Apple war und von Steve Jobs als „seiner Seelenverwandten in der Apple-Firma“ bezeichnet wurde. Ive ist ein Pionier des industriellen Designstils. Bis heute ist der Designstil der Konsumelektronik noch immer geprägt vom Minimalismus.

Offensichtlich hat er den Minimalismus-Stil auf das Ferrari Luce übertragen. Der obere Teil des Fahrzeugs ist ein vollverglaster Cockpit, und die vorderen und hinteren Kotflügel übergehen sanft ineinander, fast ohne Ecken. Es wurden keine vorstehenden Sensoren auf der Karosserieoberfläche installiert, und es wird auch nicht einmal von Lidar-Sensoren oder Kameras die Rede sein.

Eine so radikale Veränderung bringt normalerweise keine guten Ergebnisse.

Nach der Vorstellung des Luce ist der Aktienkurs von Ferrari stark gefallen und hat während der Börsensitzung um bis zu 8 % eingebrochen.

Die Elektrifizierung von Ferrari hat nicht nur nicht richtig angegangen, sondern hat auch große Kontroversen ausgelöst.

Eine Feder auf den Glutofen legen

Die Supersportmarken wie Ferrari neigen dazu, der Elektrifizierung widerstrebend zu begegnen, aber gleichzeitig auch Anpassungen zu machen.

Ferrari hat mehrmals erklärt, dass die Elektrifizierung nicht in den kurzfristigen Plänen der Firma stehe. Später hat es jedoch nicht nur die Elektrifizierung vorgeschlagen, sondern auch Ziele festgelegt: Bis 2030 soll der Anteil der reinen Elektromobile 40 % betragen, und das erste Elektroauto soll 2025 auf den Markt kommen.

Dieses zwiespältige Verhalten rührt von dem realen Verkaufsdruck her, denn die Elektromobile haben das traditionelle Wettbewerbsmodell auf den Kopf gestellt, und Ferrari muss darauf reagieren.

Aber die Realität ist viel komplexer als die Pläne.

Im Oktober letzten Jahres hat Ferrari das Ziel für die reine Elektromobilität auf die Hälfte, nämlich 20 %, reduziert, und die Vorstellung des Luce wurde auf Mai dieses Jahres verschoben.

Ein großes Problem besteht darin, dass die Technologien, die in der Zeit der Verbrennungsmotoren angesammelt wurden, in der Elektrifizierungszeit zunehmend wirkungslos werden.

In der Zeit der Verbrennungsmotoren war der natürlich angesaugte V12-Motor von Ferrari der absolute König. Aber im Rahmen der Elektrotechnologie muss Ferrari neue Wettbewerbsfelder finden.

Ein einfacher Vergleich einiger Parameter: Das Ferrari Luce beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,5 Sekunden, hat eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h und eine maximale Systemleistung von 772 kW (etwa 1.050 PS).

Im Vergleich dazu hat das Xiaomi SU7 Ultra mit einem Preis von 529.900 Yuan eine angekündigte Leistung von 1.548 PS, beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 1,98 Sekunden und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h. Das Yangwang U9 hat 1.300 PS, eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h und beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 2,46 Sekunden.

Beim Dreiteilsystem hat das Luce eine maximale WLTP-Reichweite von etwa 530 km, das Xiaomi SU7 Ultra hat eine CLTC-Reichweite von 630 km (etwa 567 km WLTP), und das Yangwang U9 hat eine etwas geringere Reichweite von 450 km (etwa 405 km WLTP).

Wenn man die Preise berücksichtigt, kann man mit einem Ferrari Luce 2,4 Yangwang U9 oder 8,2 Xiaomi SU7 Ultra kaufen.

Im Vergleich dazu wird der Preis von 550.000 Euro (etwa 4,35 Millionen Yuan) eher von der Marke und dem Glauben getragen.

Um diesen Glauben zu stärken, hat Ferrari einige einzigartige Designs hinzugefügt. Im Cockpit gibt es neben den notwendigen Bildschirmen eine Vielzahl von physischen mechanischen Tasten und Bedienhebeln, um das Fahrerlebnis eines Verbrennungsmotorfahrzeugs beizubehalten.

Zusätzlich wurde ein „Motorgeräusch“ hinzugefügt. Durch die Erfassung und Verstärkung der Vibrationen des hinteren Motors wird dem Fahrer ein realistisches und einzigartiges Hörfeedback gegeben, um die Fahrbeteiligung zu erhöhen.

Ferrari ist nicht die einzige Marke, die Elektromobilen ein Motorgeräusch verleiht, aber dieses Verhalten hat etwas Absurdes an sich, wie wenn man eine Feder auf einen Glutofen legt. Das Beibehalten der physischen mechanischen Tasten zeigt auch die Schwierigkeiten und Widersprüche der Supersportmarken in der Elektrifizierungszeit.

Die Niederlage der Supersportmarken in der Elektrifizierung

Die Elektrifizierung der Supersportmarken ist im Allgemeinen mit großen Schwierigkeiten verbunden.

Das Porsche Taycan ist am weitesten vorangekommen, aber es befindet sich jetzt in großen Schwierigkeiten. Im Jahr 2025 wurden weltweit 16.339 Taycan verkauft, was einem Rückgang von 22 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im ersten Quartal dieses Jahres wurden weltweit nur 3.420 Taycan ausgeliefert, was einem weiteren Rückgang von 19 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. In diesem stetigen Rückgang wurde die Taycan-Produktionslinie in der Werkstatt in Zuffenhausen bis zum 8. Juni komplett eingestellt.

Das Taycan kann noch Tausende von Exemplaren verkaufen, vor allem weil es preiswerter ist und näher am Verbraucher liegt. Die anderen Supersportmarken haben es noch schlechter.

Im Dezember 2022 hat Rolls-Royce sein erstes reines Elektroauto, das Spectre, vorgestellt, ein zweitüriges Vierersitzer-Coupé mit einem Preis von 5,75 Millionen Yuan. Im Jahr 2025 wurden 1.002 Exemplare dieses Modells ausgeliefert, was einem starken Rückgang von 47 % gegenüber den 1.890 Exemplaren im Jahr 2024 entspricht. Im März dieses Jahres hat Rolls-Royce seinen ursprünglichen Plan zur vollständigen Elektrifizierung bis 2030 zurückgezogen und erklärt, dass es in der nächsten Zeit weiterhin seinen markanten V12-Motor produzieren wird.

Im Jahr 2023 hat Lamborghini das Elektromodell Lanzador vorgestellt. Dieses Modell wurde nicht in Serie produziert, sondern blieb auf der Stufe eines Konzeptfahrzeugs. Bei der Vorstellung waren die traditionellen Fans vehement gegen es, und kürzlich wurde dieses Projekt abgebrochen. Bis 2030 wird es keine neuen reinen Elektromodelle von Lamborghini geben. Der CEO, Stephan Winkelmann, hat direkt gesagt, dass die Akzeptanz der Zielkunden für reine Elektrosportwagen „fast null“ sei. Die Verschiebung der Elektromobilstrategie sei eine kluge Entscheidung.

Auch Bentley hat es nicht leicht. Im November letzten Jahres hat Bentley seinen Produktplan bekannt gegeben. Das erste reine Elektro-SUV soll Ende dieses Jahres vorgestellt und 2027 auf den Markt gebracht werden. Dies ist bereits um ein Jahr verschoben. Der gesamte Elektroplan von Bentley wird auch weiter verschoben. Es gibt Berichte, dass bis 2030 nur ein einziges reines Elektromodell geplant ist, und das Ziel der vollständigen Elektrifizierung wird von 2030 auf 2035 verschoben.

Aston Martin ist ebenfalls betroffen. Der Elektromobilitätsplan wurde bereits mehrmals verschoben. Die neuesten Nachrichten besagen, dass es das aggressive Ziel der Elektrifizierung aufgegeben hat, die Investitionen in reine Elektromobile stark reduziert und die Priorität auf Verbrennungs- und Hybridfahrzeuge zurückgestellt hat. Die Pläne für mehrere reine Elektromodelle wurden aufgegeben, nur ein einziges Elektro-SUV bleibt übrig, und der Markteintritt wird auf nach 2028 verschoben.

Alfa Romeo hatte sich das Ziel gesetzt, bis 2027 vollständig elektrifiziert zu sein. Jetzt hat es das Ziel aufgegeben, bis 2027 in Nordamerika vollständig elektrifiziert zu sein.

Die Niederlage dieser Supersportmarken zeigt in hohem Maße, dass die Elektrifizierung die Konsumgleichberechtigung in der Automobilindustrie eingeleitet hat.

Die Elektronisierung des Automobilkonsums

Derzeit hängt die Schwierigkeit der Supersport-Verbrennungsmotorfahrzeuge eng mit der Branchenentwicklung zusammen.

Die Elektrifizierung hat viele Symbole des Verbrennungsmotors, wie das Motorrohren, die mechanische Qualität und die lineare Beschleunigung, eliminiert. Diese haben der Supersportmarke viel Markenqualität verliehen und den Markenaufschlag auf dem Markt akzeptabel gemacht.

Aber in der Elektrifizierungszeit fährt das Auto äußerst leise, die Interaktion ist intelligent, die Beschleunigung ist schneller, und die technischen Faktoren haben sich grundlegend verändert. All dies hat die Markenseele der Supersportwagen vollständig verloren.

Zugleich ist es für die Verbraucher schwer, das Gefühl der Supersportlichkeit bei Elektromobilen zu erleben. Das hohe Gewicht der Batterien beeinträchtigt das Fahrgefühl. Ein Supersportwagenbesitzer, der an eine Ladesäule fährt, kann nicht seine einzigartige Stellung widerspiegeln.

Wichtiger noch ist, dass die Elektromobile sich schnell weiterentwickeln. Produkte, die vor einigen Jahren noch Standard für Flaggschiffmodelle waren, werden bald in der gesamten Fahrzeugreihe verbaut. Die Modelländerungen erfolgen fast jährlich, oder sogar noch schneller. Unter dem starken Wettbewerb öffnen die Automobilhersteller oft den Absatz mit niedrigen Preisen und hoher Ausstattung.

Die Supersportwagen müssen wertbeständig sein, einen Sammlungswert haben und technologisch immer noch voraus sein. Dies kann aber derzeit auf dem Markt der reinen Elektromobile nicht erreicht werden.

Der tiefere Grund ist, dass diese Supersportmarken technologisch hinterher hinken und von chinesischen Elektromobilherstellern überholt wurden. Von der Dreiteilsystem bis zum intelligenten Cockpit und zur autonomen Fahrweise befinden sich die Supersportmarken faktisch in einer hinteren Position.

Das Ferrari Luce möchte nicht nur kein intelligentes Cockpit und keine Assistentenfahrweise haben, sondern wenn das Cockpit-Interaktionssystem Probleme hat und die Assistenz