Lei Jun hat plötzlich in Europa aufgetaucht, was die ausländischen Medien in Aufruhr versetzt hat.
Zunächst die Meinung ausdrücken: In den letzten Jahren haben die Erfolge chinesischer Unternehmen beim Auslandseintritt die westlichen Medien erstaunt.
Kürzlich ist endlich die Auslandsstrategie von Xiaomi Auto festgelegt!
Lu Weibing, der Präsident der Xiaomi-Gruppe, hat bei der Erfolgsmitteilung des ersten Quartals angegeben, dass Xiaomi Auto die Globalisierung gemäß dem zuvor auf der Investorenkonferenz vorgestellten Zeitplan vorantreiben wird. Es ist geplant, im dritten und vierten Quartal 2027 den Auslandsbetrieb offiziell zu starten. Der Gesamtpfad lautet: "Zuerst die entwickelten Länder, dann die Entwicklungsländer; zuerst das mittlere und obere Segment, dann das mittlere Segment."
Europa wird der erste Auslandsmarkt für Xiaomi Auto sein. Der Rechtslenkermarkt wird voraussichtlich im ersten Halbjahr 2028 angegangen werden.
Der "E-Commerce Frontline" ist bekannt, dass bereits viele europäische Internetnutzer Bilder von Xiaomi-Autos bei Streckenversuchen in Europa gemacht haben. Man kann sagen, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis Xiaomi am Markt von Tesla einen Teil des Kuchens abnimmt.
Xiaomi hat beim Automobilbau 3,1 Milliarden Yuan Verlust gemacht. Ausländische Medien sind schockiert: Lei Jun fordert Musk heraus
Die verschiedenen ausländischen Medien haben unterschiedliche Ansichten über den Auslandseintritt von Xiaomi Auto:
Die britische "Financial Times" schreibt:
„Lei Jun, der Gründer von Xiaomi, der mit Steve Jobs verglichen wird, versucht nun, mit hochwertigen Elektromobilen in Europa das Unternehmen von Elon Musk herauszufordern.“
Die "Reuters" analysiert:
„Xiaomi richtet seinen Blick auf das Auslandswachstum, um den Kosten und dem Wettbewerbsdruck auf dem heimischen Markt entgegenzuwirken.“
In der Tat ist der hohe Wettbewerbsdruck auf dem chinesischen Markt einer der Gründe für den Auslandseintritt von Xiaomi Auto.
Im ersten Quartal 2026 betrug das Gesamtumsatzvolumen von Xiaomi 99,14 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 10,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der bereinigte Nettogewinn belief sich auf 6,07 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 43,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
Die Reuters hat festgestellt: Die gestiegenen Kosten für Komponenten wie Speicherchips, der zunehmende Wettbewerb auf dem chinesischen Handy-Markt sowie die hohen Investitionen in Elektromobile und KI haben gemeinsam die Gewinne gedrückt.
Beim Handygeschäft betrug der Umsatz von Xiaomi-Handsets 44,3 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 12,5 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Bruttomarge sank von 12,4 % im Vorjahr auf 10,1 %. Der Umsatz aus intelligenten Elektromobilen belief sich auf 19 Milliarden Yuan, und es wurden 80.856 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dennoch belief sich der Betriebsverlust aus intelligenten Elektromobilen und KI-Innovationsprojekten auf 3,1 Milliarden Yuan.
Es ist erwähnenswert, dass am 27. Mai 2026 die API des Xiaomi MiMo-V2.5-Serienmodells eine dauerhafte Preisreduzierung angekündigt hat, mit einer maximalen Reduzierung von 99 %, und die Abrechnungsunterscheidung für die Länge des Kontextfensters aufgehoben wurde. Bei dem Token-Plan wurde die Verbrauchsmenge bei gleicher Preisklasse auf das 5- bis 8-fache des vorherigen Niveaus erhöht.
Lei Jun hat diese Ankündigung weitergeleitet und dazu aufgerufen, dass sich mehr Entwickler an das Xiaomi MiMo-Großmodell anschließen.
Der "E-Commerce Frontline" ist der Meinung, dass derzeit die Handygewinne von den Speicherkosten verzehrt werden, das Automobilgeschäft noch im Aufbau ist und die KI zunächst die Entwickler anzieht. Je größer die Ökosysteme werden, desto größer wird die Vorstellungskraft für Fahrzeugsysteme, Handys, Haushaltsgeräte und Roboter in der Zukunft.
Das Weltreich, das Xiaomi mit Handys erobert hat, muss es mit Autos noch einmal erobern
Xiaomi versteht den Auslandseintritt am besten.
Um 2014 herum trat Xiaomi in die Märkte Indiens und Südostasiens ein und öffnete sich einen Weg mit hohen Ausstattungen, niedrigen Preisen und Onlinekanälen. Später in Europa, Lateinamerika, im Nahen Osten und in Afrika hat Xiaomi den Ruf von einem "billigen und guten" Markenprodukt langsam in einen "globalen Konsumelektronikmarktführer" verwandelt.
Im ersten Quartal 2026 war Xiaomi noch immer unter den drei führenden Herstellern von Smartphones weltweit. In 47 Ländern und Regionen war es unter den Top-Drei, und in 65 Ländern und Regionen unter den Top-Fünf. In Lateinamerika belegte es den zweiten Platz, in Europa, Südostasien, im Nahen Osten und in Afrika den dritten Platz.
Im 618-Handy-Ranking von JD.com belegte Xiaomi den zweiten Platz unter den chinesischen Marken und den dritten Platz weltweit.
In der Tat haben europäische Verbraucher möglicherweise noch nie ein Xiaomi-Auto gefahren, aber es ist sehr wahrscheinlich, dass sie ein Xiaomi-Handy, eine Xiaomi-Smartwatch, einen Xiaomi-Fernseher oder einen Xiaomi-Staubsaugerobotern benutzt haben. Die Markenbekanntheit, die Xiaomi im Handyzeitalter aufgebaut hat, spart Xiaomi Auto eine Menge Werbebudget, um sich vorzustellen.
Autos sind viel schwieriger als Handys.
Handys können schnell über E-Commerce-Lagerhäuser und autorisierte Reparaturstellen verbreitet werden. Autos benötigen jedoch Lieferzentren, Reparaturnetzwerke, Straßenrettungsdienste, Unfallbearbeitung, Kfz-Versicherungsysteme und lokale Datenschutzbestimmungen.
Deshalb hat Xiaomi nicht eilig mit dem Auslandseintritt begonnen.
Am 8. Mai 2026 hat Xiaomi eine Personalumstellung im Automobilbereich vorgenommen. Yu Liguo, der stellvertretende Direktor der Automobilabteilung, hat zusätzlich die Leitung der Vorbereitungsgruppe für den Auslandsbetrieb übernommen und berichtet sowohl an Lei Jun als auch an Lu Weibing. Man kann sagen, dass eine relativ umfassende Marktuntersuchung durchgeführt wurde.
Xiaomi geht einen ungewöhnlichen Weg und wählt Europa als ersten Auslandsmarkt
Viele Automobilhersteller wählen Südostasien als ersten Auslandsmarkt, da es relativ einfach zu erschließen ist.
Nach alledem ist Europa das Herzstück der globalen Automobilindustrie, wo viele bekannte Marken ansässig sind.
Marken wie Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Porsche haben seit Jahrhunderten von Motoren, Fahrwerken, Markengeschichte und Straßenkultur profitiert.
Aber Xiaomi will sich gerade diesen hundertjährigen Automobilherstellern stellen.
Die Bloomberg hat zuvor berichtet, dass Xiaomi plant, im Jahr 2027 sein erstes Elektromobil in Europa zu verkaufen, um mit Tesla und BYD auf dem globalen Markt zu konkurrieren.
Die Reuters hat auch berichtet, dass Xiaomi für sein europäisches Elektromobil-Forschungszentrum Manager aus Unternehmen wie BMW rekrutiert und in München, Deutschland, für hochrangige Positionen einstellt.
Xiaomi weiß sehr gut, dass Europa kein Markt ist, auf dem man einfach einen Stand aufbauen und Autos verkaufen kann. Man muss die lokalen Gesetze, Fahrgewohnheiten, Ingenieurkultur und Benutzerästhetik verstehen.
Aktuell ist der chinesische Markt für Elektromobile sehr kompetitiv. Es gibt fast monatlich Presskonferenzen und vierteljährlich Preiskämpfe. Die Automobilhersteller konkurrieren miteinander in den Ausstattungslisten, und die Verbraucher warten in den Kommentaren auf Preisreduzierungen.
Wenn man auf dem chinesischen Markt weiterkämpft, kann die Verkaufsmenge zwar noch steigen, aber die Gewinne werden schwerlich attraktiv sein. Europa hat eine höhere Kaufkraft, und der Markt für Mittel- und Obersegment-Autos ist reifer. Wenn Xiaomi das alte Label "hohes Preis-Leistungsverhältnis" loswerden will, darf es nicht nur auf den Billigmarkt setzen.
Lu Weibing hat erwähnt, dass man zuerst das Mittel- und Obersegment angehen und dann das Mittelsegment anschließen soll. Das ist eigentlich sehr wichtig.
Wenn Xiaomi Auto mit billigen Modellen in Europa einsteigt, wird es leicht als "billiges chinesisches Auto" eingestuft. Wenn es jedoch mit Produkten wie SU7 und YU7, die hohe Leistung, hohe Intelligenz und ein ansprechendes Design haben, in den europäischen Markt eintritt, könnte der europäische Markt diese Produkte möglicherweise akzeptieren.
Die Risiken liegen auf der Hand.
Die EU streitet immer noch über die Antidumpingzölle für chinesische Elektromobile. Die Reuters hat in diesem Jahr berichtet, dass die zusätzlichen Zölle von bis zu 35,3 % für chinesische Elektromobile immer noch ein Streitpunkt im Handelsstreit zwischen China und der EU sind. Beide Seiten diskutieren auch alternative Lösungen wie Mindestpreisvereinbarungen.
Der Auslandseintritt chinesischer Elektromobile beherrscht die Weltmarktanteile
Der Auslandseintritt von Xiaomi Auto ist nur ein neues Kapitel in der großen Welle chinesischer Elektromobile.
Die "Global Electric Vehicle Outlook 2026" der Internationalen Energieagentur (IEA) zeigt, dass China 2024 die EU als der größte Automobilexporteur der Welt überholt hat.
2025 machten Elektromobile mehr als 35 % der chinesischen Automobilausfuhren aus, im Vergleich zu 20 % im Jahr 2024. Auf Märkten außerhalb Europas und Amerikas machten chinesische Importfahrzeuge 55 % der Elektromobilsales 2025 aus, vor fünf Jahren waren es noch weniger als 5 %. In Südostasien stammten mehr als die Hälfte der 2025 verkauften Elektromobile aus chinesischen Marken.
