Deutschland startet die Anträge auf Elektromobilitäts-Subventionen, chinesische Automobilhersteller könnten davon profitieren.

Kürzlich ist das Online-Antrags-Portal für das neue Subventionsprogramm für private Elektromobile in Deutschland offiziell gestartet. Verbraucher, die Elektromobile, Plug-in-Hybridfahrzeuge und Reichweitenverlängerer-Elektromobile kaufen, können sich online um die staatliche Subvention bewerben. Je nach Fahrzeugmodell und persönlichen Umständen liegt der Subventionsbetrag zwischen 1.500 und 6.000 Euro. Die Subvention wird bis zum 1. Januar 2026 rückwirkend gewährt. Deutsche Medien gehen davon aus, dass das Subventionsbudget für 3 bis 4 Jahre reichen wird und etwa 800.000 neue Fahrzeuge abdecken wird.

Der größte Wandel bei dieser Politik ist die Einbeziehung des Faktors "Einkommen und Familienstand". Die Subventionsbeträge werden je nach Familieneinkommen und Anzahl der Kinder unterschiedlich verteilt. Familien mit niedrigerem Einkommen und mehr Kindern können höhere Beträge erhalten. Allerdings sind Haushalte mit einem Jahreseinkommen von über 90.000 Euro von der Subvention ausgeschlossen.

Darüber hinaus gibt es keine Obergrenze für den Fahrzeugpreis und es wird nicht zwischen Herkunftsländern der Fahrzeuge unterschieden. Einige Plug-in-Hybrid- und Reichweitenverlängerer-Modelle müssen bestimmte Umweltschutzanforderungen erfüllen, wie beispielsweise eine reine Elektroreichweite von über 80 Kilometern oder eine Kohlendioxidemission unterhalb des vorgeschriebenen Standards.

Derzeit bieten in den wichtigsten europäischen Ländern Frankreich bis zu 6.000 Euro Subvention an, jedoch schließt seine CO2-Bilanzbewertungssystem in der Praxis chinesische Elektromobile aus; Italien bietet ein Subventionsprogramm von bis zu 11.000 Euro an; Großbritannien bietet eine Kaufsubvention von bis zu 3.750 Pfund Sterling für Elektromobile an; Spanien bietet bis zu 7.000 Euro an. Mit der Charakteristik der fehlenden Herkunfts- und Preisbeschränkungen wird Deutschland einer der am freundlichsten gegenüber chinesischen Automobilherstellern gestalteten europäischen Märkte.

Chinesische Automobilhersteller: Der Kosteneffizienzvorteil wird weiter vergrößert

Derzeit erhebt die EU einen maximalen Importzoll von 45,3 % auf chinesische Elektromobile. Chinesische Marken müssen sich mit ihren Fertigungseffizienzen und führenden Batterietechnologien auf dem europäischen Markt mit lokalen Marken konkurrieren. Die französische Subventionspolitik hat ausdrücklich die meisten chinesischen Modelle ausgeschlossen, aber die offene Haltung Deutschlands bietet chinesischen Automobilherstellern eine seltene Chance, Einbruchsmöglichkeiten zu finden.

Diese Subvention unterscheidet nicht nach Herkunftsländern der Fahrzeuge, was bedeutet, dass Fahrzeuge, die außerhalb der EU hergestellt werden, ebenfalls Antragsrechte haben. Matt Schmidt, Gründer der Branchenforschungsinstitution Schmidt Automotive Research, hat darauf hingewiesen, dass diese Politik den deutschen Verbrauchern sehr attraktive Kauf- und Leasingoptionen bieten wird, und chinesische Marken werden ebenfalls von den Kostenvorteilen und der Batterietechnologie profitieren.

Nehmen wir das Lingpao T03 als Beispiel. Der Preis dieses Elektromobils, das in Zusammenarbeit mit Stellantis hergestellt wird, beträgt vor Subvention etwa 15.000 Euro. Nach Abdeckung der Kaution durch die Subvention könnte die monatliche Leasinggebühr auf nur 50 Euro sinken, was fast dem monatlichen Mobilfunkrechnungsbetrag eines durchschnittlichen Verbrauchers entspricht. Der Startpreis des Volkswagen ID. Polo kann nach Subvention auf 18.955 Euro gesenkt werden, während der Startpreis des BYD Dolphin Surf auf 18.990 Euro sinkt.

Deutschland ist die Geburtsstätte der europäischen Automobilindustrie und hat viele weltbekannte und ausgezeichnete Marken wie Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz. Die lokalen Verbraucher haben eine natürliche Präferenz für heimische Produkte. Daher haben chinesische Hersteller bisher in der Regel diesen Markt noch nicht wirklich erschlossen. Schmidt hat jedoch erklärt, dass sich die Situation möglicherweise ab diesem Subventionsprogramm ändern wird. Vor fünf Jahren hat die deutsche Subvention die Tür für Tesla geöffnet, und jetzt wird dieselbe Chance chinesischen Marken gehören.

Die Investmentbank UBS hat in ihrem neuesten Forschungsbericht festgestellt, dass die Verkaufszahlen von Elektromobilen (einschließlich reiner Elektromobile und Plug-in-Hybride) in Deutschland bislang in diesem Jahr um 32,9 % gestiegen sind. "Angesichts der Umsetzung der Subventionspolitik und der anhaltend hohen Benzingpreise erwarten wir, dass dieser Trend in den kommenden Monaten weiter beschleunigt werden wird."

UBS hat gleichzeitig analysiert, dass deutsche Hersteller wahrscheinlich die größten Gewinner sein werden. Da die Obergrenze für das Familieneinkommen auf 90.000 Euro festgelegt ist, profitiert die Subvention hauptsächlich den Massenmärkten und nicht den hochwertigen Luxusfahrzeugen. In diesem Markt gibt es keine unterschiedliche Behandlung zwischen den Herstellern, und chinesische Automobilhersteller haben die Chance, einen wichtigen Marktanteil zu erobern.

Die "Kunst des Gleichgewichts" der deutschen Politik

Im Gegensatz zu Frankreich, das ausdrücklich die meisten chinesischen Elektromobile von der Subvention ausschließt, behandelt die deutsche Subventionspolitik alle Marken gleich. Dies ist keine Versehen, sondern eine realistische Überlegung.

Die deutsche Automobilindustrie ist eng mit dem chinesischen Markt verbunden. Volkswagen hat Mitte der 1980er Jahre in China Fuß gefasst, und heute erzielen die drei großen Unternehmen Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz immer noch jedes Jahr hohe Gewinne aus dem Verkauf in China. Würde die deutsche Regierung Frankreich nachahmen und in der Subvention Beschränkungen für chinesische Produkte einführen, könnte dies möglicherweise Gegenmaßnahmen auslösen und direkt die Kerninteressen der eigenen Automobilhersteller schädigen.

Schmidt hat dazu kommentiert: "Deutschlands Kanzler Friedrich Merz muss auf der schmalen Schwimmgasse zwischen dem Schutz der kommerziellen Interessen der deutschen Industrie in China und der Schaffung von Entwicklungsmöglichkeiten für chinesische Unternehmen in Deutschland jonglieren." Er hat auch darauf hingewiesen, dass die Einführung der neuen Subventionspolitik zeitgleich mit der Markteinführung von preiswerten Elektromodellen wie dem Volkswagen ID. Polo und dem Skoda Elroq ist. "Der Basispreis des Volkswagen ID. Polo liegt vor Subvention unter 25.000 Euro. Die Subvention wird Volkswagen helfen, die Gewinne zu wettmachen, die es in den letzten zwei Jahren durch Preissenkungen zur Erreichung der CO2-Ziele verloren hat."

Kurz gesagt, Deutschland braucht die Gewinne aus dem chinesischen Markt, um die Umstellung der eigenen Industrie zu unterstützen, und kann daher nicht die Türen für die Subvention schließen. Dies öffnet chinesischen Automobilherstellern die Tür nach Deutschland.

Können chinesische Marken in Deutschland die "Subventionsdividende" von damals Tesla wiederholen? Werden die deutschen Automobilhersteller dadurch beschleunigt, preiswerte Elektromobile auf den Markt zu bringen? Und wird die EU erneut tätig werden, um diese "Lücke" zu schließen? Unabhängig von den Antworten ist eines klar: Chinesische Elektromobile knacken mit Kosten und Technologie die Türen des anspruchsvollsten europäischen Marktes.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Account "Auto-Markt-Analysen". Autor: Auto-Markt-Analysen. Veröffentlicht von 36Kr mit Genehmigung.