Nachdem diese eVTOL-Firma gerade 2 Milliarden Euro gewonnen hat, hat sie erneut Kapital beschafft.

Es ist wieder eine sensationelle Nachricht aus dem Sektor der Niederflughöhenwirtschaft gekommen.

Heute hat Volant Aero angekündigt, eine C+-Runde der Finanzierung in Höhe von fast einer Milliarde Yuan abgeschlossen zu haben. Diese Finanzierungsrunde wurde von Guoshou Kechuang als Hauptinvestor geleitet, und Shanghai Minjin Investment, NIO Capital, Cornerstone Capital sowie die alten Aktionäre China Internet Investment Corporation haben gemeinsam mitinvestiert.

Dies ist bereits die zweite Finanzierungsrunde des Unternehmens innerhalb eines Monats. Am 27. April hat Volant Aero eine C-Runde der Finanzierung in Höhe von 300 Millionen US-Dollar (etwa 2 Milliarden Yuan) abgeschlossen, was den bisherigen Rekord für die größte Einzel-Finanzierung im Bereich der bemannten eVTOL-Fahrzeuge in China gebrochen hat.

Als Fortsetzung der C-Runde zeigt diese Finanzierungsrunde deutliche Unterschiede in der Zusammensetzung der Investoren. In der Liste der Investoren der C-Runde repräsentieren Leishi, Sequoia China, Futeng Capital, Mingshi Venture Capital und Legend Capital jeweils internationale Souveränskapitalgeber, führende US-Dollar-Venture-Capital-Unternehmen, lokale Kernstaatskapitalgeber sowie etablierte industrielle Venture-Capital-Unternehmen. Typischerweise lag der Schwerpunkt auf strategischer Positionierung, globaler Expansion und staatlicher Rückendeckung. Im Gegensatz dazu hat die C+-Runde neben dem lokalen Staatskapital auch Versicherungsunternehmen, Branchenführer und marktorientierte Private-Equity-Unternehmen als neue Investoren aufgenommen.

Die Niederflugmobilität ist ein typischer „langsam anlaufender“ Sektor. Die Einstiegshürden sind hoch, die Forschung und Entwicklung schwierig, die Zulassungsstandards streng, und die Entwicklung hängt von der Zusammenarbeit der gesamten Branchenkette ab. Derzeit richtet sich das Geschäft von Volant hauptsächlich an Unternehmen, aber in Zukunft wird es allmählich auch auf den Massenkonsummarkt ausweiten. Daher ist es nicht schwer zu erkennen, dass das Unternehmen bei der Auswahl der Investoren mehr Wert auf deren Fähigkeiten bei der kommerziellen Umsetzung, der Erweiterung von Anwendungsfällen und der Aufbau einer Branchenökosystem legt. Die Einbringung von langfristigen Kapitalen wie Versicherungsgeldern entspricht der langfristigen Natur der Niederflugbranche.

Bezüglich der Verwendung der Finanzierungsmittel hat Dong Ming, Gründer und CEO von Volant Aero, erklärt, dass die Gelder für die fortgesetzte Durchführung von Testflügen und Zulassungsprüfungen sowie für die Integration der Ressourcen der Branchenkette auf der Grundlage der sich stetig verbesserten Aktionärsstruktur verwendet werden. Das Unternehmen wird auch den Zulassungsprozess des ersten Produkts beschleunigen und bestrebt sein, so bald wie möglich eine kommerzielle Betriebsgewährung einzuholen.

13 Finanzierungsrunden in 5 Jahren, insgesamt über 5 Milliarden Yuan finanziert

Wenn man die Finanzierungsgeschichte von Volant in einer Kurve darstellen würde, würde es eine steil aufwärts gerichtete Linie sein.

Im Juni 2021 wurde Volant in einem kleinen Raum in Minhang, Shanghai, gegründet. Nur einen Monat nach der Gründung erhielt das Unternehmen eine Samenfinanzierungsrunde in Höhe von mehreren Millionen US-Dollar, die von Shunwei Capital als Hauptinvestor geleitet und von Ventech China mitinvestiert wurde. Innerhalb von weniger als einem Jahr absolvierte Volant anschließend nacheinander die Angel-Runde und die Pre-A-Runde. Mingshi Capital, Qingsong Fund, Weiguang Venture Capital und andere investierten nacheinander.

Der echte „Steilaufstieg“ begann im Jahr 2024. In diesem Jahr wurde die Niederflughöhenwirtschaft erstmals in die Regierungserklärung aufgenommen, und die Aufmerksamkeit auf Konzeptebene wechselte schnell auf die Kapitalebene. Volant absolvierte im Laufe eines Jahres sechs Finanzierungsrunden, darunter die A-Runde, die A+-Runde, die A++-Runde, die A+++-Runde, die A++++-Runde und die Pre-B-Runde, und sammelte insgesamt über 150 Millionen US-Dollar an. In dieser Zeit investierten eine Reihe von Institutionen wie CDH Baifu, Qifu Capital, Legend Capital, Nanshan Strategic Emerging Industry Investment, Shoucheng Capital, Shougang Fund, Beijing Robot Industry Investment Fund und China Internet Investment Corporation hinzu und machten Volant zu einem phänomenalen Starunternehmen auf dem Niederflugkapitalmarkt.

Als „Finanzierungs-Held“ auf dem chinesischen Kapitalmarkt im Jahr 2024 wurde die Finanzierungsgeschichte von Volant in die „Musterfälle für die Finanzierung von kleinen und mittleren Unternehmen 2024“ des Ministeriums für Industrie und Informationstechnik aufgenommen.

Im Jahr 2025, mit der Fertigstellung des ersten Prototyps AC101 und den kontinuierlichen Fortschritten bei den Testflügen, wurde Volant weiterhin von den Kapitalmärkten heiß begehrt. Es absolvierte nacheinander die B-Runde und die B+-Runde. SAIC Venture Capital, Huaying Capital, Jinding Capital und andere, zusammen mit fünf börsennotierten Unternehmen wie Bethel, Aima Technology und Jingduan Technology, investierten gemeinsam. Die konzentrierte Einreise von Industriekapital markiert auch einen neuen Abschnitt in der Finanzierung von Volant.

Der Rest der Geschichte ist bekannt. Im Jahr 2026 absolvierte das Unternehmen innerhalb eines Monats zwei große Finanzierungsrunden. Insbesondere die C-Runde brach nicht nur den bisherigen Rekord für die größte Einzel-Finanzierung im Bereich der bemannten eVTOL-Fahrzeuge in China, sondern war auch die erste Investition von Leishi, Sequoia China und Shanghai State-owned Futeng Capital in eine eVTOL-Herstellerfirma.

Bis jetzt hat Volant in 5 Jahren 13 Finanzierungsrunden abgeschlossen und insgesamt über 5 Milliarden Yuan finanziert. Es ist das Unternehmen mit den meisten Finanzierungsrunden, der höchsten kumulativen Finanzierungsmenge und der größten Einzel-Finanzierungsgröße im Bereich der Niederflughöhenwirtschaft in China.

Nach den Erfahrungen aus mehreren Finanzierungsrunden hat Dong Ming auch tiefere Überlegungen über die Finanzierungsstrategie angestellt. In seiner Ansicht ist die Luftfahrt ein Sektor, der langfristige Sichtweise erfordert. Er hofft, dass die Aktionärsstruktur diversifiziert und sich effektiv ergänzt, um die langfristige Finanzstabilität des Unternehmens aufrechtzuerhalten und eine einseitige Kapitalstruktur zu vermeiden. Gleichzeitig hat die strategische Synergie Vorrang vor der Unternehmensbewertung. Er bevorzugt Branchenpartner, die eng mit der Niederflugoperation, der Luftfahrtvermietung, der Automobil-/Neuenergiesupplychain und dem ausländischen Mobilitätsmarkt verbunden sind, und legt Wert auf die Fähigkeit zur Auftragssynergie und zur Umsetzung von Anwendungsfällen, anstatt einfach die Unternehmensbewertung zu erhöhen.

Hinter dieser Gelassenheit steckt die Stärke, die von 5 Milliarden Yuan an Kapital geschaffen wurde.

Hinter über zehn Milliarden Yuan an Aufträgen: 5 Jahre lang konsequente Vorwärtsentwicklung

Das Kernvertrauen von Volant, das es ermöglicht, so intensive Kapitalinvestitionen zu erhalten, kommt zunächst von einem Team mit tiefgreifender Erfahrung.

Dong Ming, Gründer und CEO des Unternehmens, hat über 20 Jahre Erfahrung in der Luftfahrtbranche. Er hat zuvor bei AVIC, GE und der amerikanischen Firma Rockwell Collins gearbeitet und war an der Entwicklung der Flugzeuge ARJ21, C919 und CR929 beteiligt.

Im Jahr 2016 hat der amerikanische Flugtaxi-Plan Uber Elevate eine globale Welle der eVTOL-Fahrzeuge ausgelöst. Damals war Dong Ming als Mitglied der NASA Vertical Flight Working Group (VF) sowie von GAMA und ASTM an der Entwicklung des amerikanischen Roadmaps für die fortschrittliche Luftfahrt und der zugehörigen Branchenstandards beteiligt. Diese Erfahrungen haben ihm ein überzeugendes Verständnis für die eVTOL-Technologie und den Markt gegeben.

Dong Ming erinnert sich, dass er bereits um 2018 urteilen konnte, dass eVTOL eine revolutionäre Innovation sein würde, deren Wert sogar größer sei als der traditioneller Großflugzeuge. „ARJ21, C919 und andere Flugzeuge sind ‚nachahmende Innovationen‘, die das Land unbedingt verwirklichen muss und die einen wichtigen Durchbruch bei der industriellen Aufwertung darstellen. Im Wesentlichen unterscheiden sie sich jedoch nicht von Boeing und Airbus. eVTOL hingegen könnte die Lebensweise und Arbeitsweise der Menschen grundlegend verändern und das sozioökonomische Betriebsmodell neu gestalten. Seine potenzielle Auswirkung ist größer und weiterreichender als die traditioneller Großflugzeuge.“

Zugleich glaubt er, dass der chinesische Markt in Zukunft größer sein wird als der amerikanische. Er begründet dies mit drei Gründen: Erstens erzeugt das aktuelle Entwicklungsstadium der chinesischen Wirtschaft einen explosionsartigen Bedarf an Verkehr zwischen und innerhalb von Städten sowie an öffentlichen Dienstleistungen. Zweitens bringt die große Bevölkerung und die Anzahl der Städte einen enormen Transportbedarf mit sich. Drittens bietet die rasche Entstehung und Konzentration der Lieferkette der Elektromobilität eine solide industrielle Grundlage für eVTOL.

Mit dieser überzeugten Einschätzung gründete Dong Ming 2021 in Minhang, Shanghai, Volant Aero und setzte auf die damals als am schwierigsten angesehene Richtung – die kommerzielle Passagierbeförderung mit eVTOL-Fahrzeugen.

Volant hat mit konkreten Ergebnissen bewiesen, dass diese Entscheidung richtig war. In Bezug auf die Forschungs- und Entwicklungseffizienz absolvierte das Unternehmen nur drei Monate nach der Gründung den Erstflug eines Miniaturflugzeugs namens Tiny. Der erste Flug des vollständigen Technologie-Testflugzeugs X1 dauerte nur 1 Jahr und 7 Monate, während ausländische Unternehmen in der gleichen Klasse normalerweise 6 bis 7 Jahre und chinesische Unternehmen im Durchschnitt 3 bis 5 Jahre benötigen.

Im September 2023 absolvierte das Unternehmen den Umwandlungstestflug von X1 auf der Flugplattform und wurde damit das zweite bemannte eVTOL-Unternehmen weltweit, das diesen Flugmanöver absolvierte. Im gleichen Monat wurde die Antragsstellung auf das Typenzulassungszeugnis (TC) für das erste kommerzielle elektrische Vertikalstart- und Landeflugzeug VE25-100 von der Ostchina-Richtung der Zivilflugbehörde angenommen. Dies war auch das erste Projekt eines hochwertigen kommerziellen Passagier-eVTOL-Flugzeugs, das von dieser Behörde angenommen wurde.

Im Oktober 2025 absolvierte das Unternehmen den ersten bemannten Flug im chinesischen eVTOL-Sektor. Bis jetzt hat sich die Forschungs- und Entwicklungsdifferenz zwischen chinesischen kommerziellen Passagier-eVTOL-Fahrzeugen und dem internationalen Stand der Technik durch 5 Jahre harter Arbeit auf nur 8 Monate verringert.

Nach Ansicht von Dong Ming sind diese Erfolge das Ergebnis der konsequenten Vorwärtsentwicklung und der strengen Kontrolle des Teams. Das Unternehmen hat seit seiner Gründung einen klaren technologischen und produktlichen Plan festgelegt und hat den für die Zivilflugbehörde geltenden Forschungs- und Entwicklungsprozess streng eingehalten. Selbst in Zeiten, in denen die Finanzierung schwierig war, hat die Forschung weiterhin positive Ergebnisse erzielt. Dies hat nicht nur die Grundlage für die Unterzeichnung von kommerziellen Aufträgen gelegt, sondern auch die kontinuierliche Gunst mehrerer Investmentinstitutionen gewonnen.

Im Bereich der Kommerzialisierung hat das Unternehmen bisher über 1.900 Aufträge weltweit erhalten, von denen ein Drittel aus dem Ausland stammt. Der Auftragswert beträgt über 47,5 Milliarden Yuan. Es hat auch Bestellungen von führenden Unternehmen wie China Southern General Aviation, Asia Jet Airlines und ABC Financial Leasing erhalten und fast 100 Millionen Yuan an Anzahlungen eingezogen.

Nach dem gegenwärtigen Fortschritt wird das erste Flugzeugmodell von Volant voraussichtlich 2027 das TC-Zertifikat (Typenzulassungszeugnis) erhalten und anschließend in die Phase der Massenproduktion und -lieferung übergehen.

Das Fenster der Gelegenheit ist nur drei Jahre lang offen, und es gibt weltweit nicht mehr als fünf Wettbewerber

Beim Erzählen von seinen Eindrücken während der Finanzierungsrunde hat Dong Ming eine Beobachtung geteilt: Früher musste er den Investoren wiederholt über Branchengerüchte wie die Flugzeugmasse aufklären und den Unterschied zwischen bemannten und passagierbefördernden Flugzeugen erklären. Jetzt haben die Investmentinstitutionen jedoch ein deutlich besseres Verständnis für die Entwicklung von Flugzeugen. „Unsere klare Argumentation verstehen sie sofort, und viele Gerüchte brechen von selbst zusammen. Dies hat auch den Investmentprozess der Investmentinstitutionen in unser Unternehmen beschleunigt.“

Hinter der Veränderung der Wahrnehmung der Investoren spiegelt sich die Entwicklung der Branche von einer chaotischen Situation hin zu einer konzentrierten Phase wider. Betrachtet man die Entwicklung der letzten Jahre, hat die chinesische Branche der bemannten eVTOL-Fahrzeuge die Phasen der Technologievalidierung und der Konzeptentwicklung hinter sich gelassen. Dong Ming ist der Ansicht, dass der nächste Wettbewerbsschwerpunkt sich von der reinen technologischen Konkurrenz hin zu einer umfassenden Konkurrenz in Bezug auf Zulassung, Massenproduktion, kommerzielle Umsetzung und umfassende Betriebsfähigkeit verlagern wird.

Konkret betrachtet ist zunächst die Zulassungsprüfung und die Massenproduktion und -lieferung die Kernhürde. Wer zuerst das Typenzulassungszeugnis erhält, eine stabile Massenproduktionslinie aufbaut und eine massenhafte Lieferung realisiert, kann die Marktführung erlangen.

Zweitens ist die kommerzielle Betriebsgewährung und die Umsetzung von Anwendungsfällen der Schlüssel zur Konkurrenz. Unternehmen müssen nicht nur Flugzeuge herstellen, sondern auch den Kunden bei der Durchführung des gesamten Prozesses wie Luftraumgenehmigung, Flugroutenplanung, Wartung und -sicherung sowie konformem Betrieb helfen, um Anwendungsfälle wie Stadtluftverkehr, Tourismus und Notfallrettung zu erschließen.

Zugleich wird die Lieferkette und die Kostenkontrolle immer wichtiger. Die Lokalproduktion von Kernkomponenten und die Fähigkeit zur Massenproduktionskostensenkung bestimmen direkt die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte. Darüber hinaus wird die Fähigkeit zur Kapital- und Ökosystemintegration immer deutlicher. Die Bindung von hochwertigem Industriekapital, Betreibern und lokalen Ressourcen kann schnell eine Wettbewerbsbarriere aufbauen.

Schließlich wird der Unterschied zwischen Unternehmen durch die Einhaltung der Vorschriften und das Sicherheitsimage sichtbar. Unternehmen, die den behördlichen Standards entsprechen und die Flugfähigkeit sichern, können leichter das Vertrauen des Marktes gewinnen und langfristigen Wert schaffen.

Dong Ming urteilt, dass das Fenster der Gelegenheit für die Branche nur noch in den nächsten drei Jahren offen ist. „Bei eVTOL, insbesondere im Bereich der hochwertigen kommerziellen Anwendungen, wird es nicht wie beim Automobilbau hunderte von Wettbewerbern geben. Die nächsten drei Jahre sind der entscheidende Zeitraum, und der Schlüssel zum Erfolg liegt darin, wer zuerst eine massenhafte kommerzielle Validierung durchführt und einen echten wirtschaftlichen Wertkreislauf aufbaut. Am Ende werden es weltweit nicht mehr als fünf und in China nicht mehr als drei Wettbewerber geben, die sich durchsetzen können.“

Das Ziel von Volant ist es, ein führendes chinesisches und weltweit erstklassiges