Hat NIO "die tausend Berge hinter sich gelassen", wenn der durchschnittliche Preis seiner Marke höher ist als der von BMW und Audi?

Der durchschnittliche Verkaufspreis beträgt 390.000 Yuan, 50.000 Yuan mehr als BMW und 1,5-mal so hoch wie Audi. Dies ist die "Leistungsbilanz", die NIO im ersten Quartal 2026 vorgelegt hat.

Nach der neuesten Veröffentlichung der Finanzberichte von NIO hat das Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres einen Umsatz von 25,53 Milliarden Yuan erzielt, was einem Anstieg von 112,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der bereinigte Nettogewinn nach nicht-gemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen betrug 43,5 Millionen Yuan, was bedeutet, dass das Unternehmen zwei aufeinanderfolgende Quartale lang Gewinne erzielt hat.

Zur gleichen Zeit haben die Gesamtmarge, die Automobilmarge und die Marge aus anderen Verkäufen von NIO in diesem Quartal alle vier Jahre Hochsätze erreicht.

Allerdings lauert unter den scheinbar glänzenden Zahlen eine Unsicherheit. Der allgemein in der Automobilindustrie vorhandene Druck steigender Kosten stellt eine Herausforderung für NIO dar.

Li Bin, Gründer, Vorsitzender und CEO von NIO, gestand auch in der Einnahmenkonferenz: "Dieses Jahr hat der Anstieg der Rohstoffpreise, insbesondere der starke Anstieg der Preise für Speicherchips, der gesamten Branche einen enormen Druck ausgesetzt. Wir haben pro Fahrzeug einen durchschnittlichen Kostendruck von über 10.000 Yuan zu tragen."

Interessanterweise hat NIO in der ersten Quartalsbilanz eine Lieferungsprognose für das zweite Quartal von 110.000 bis 115.000 Fahrzeugen angegeben. Angesichts der Liefermenge von 29.356 Fahrzeugen im April muss NIO, um das vorgenannte Ziel zu erreichen, im Mai und Juni durchschnittlich 40.000 bis 43.000 Fahrzeuge pro Monat liefern.

Darüber hinaus plant NIO im Jahr 2026, 1.000 neue Batteriewechselstationen zu bauen. Als es um die Frage ging, wann der Batteriewechselbetrieb unabhängig gewinnbringend sein wird, sagte Li Bin, dass die Rentabilität und das Betriebsergebnis der Batteriewechselstationen stetig verbessert werden, aber dass das kurzfristige Gewinnziel nicht das Hauptziel ist. NIO wird weiterhin vorausschauend investieren.

Umsatz im ersten Quartal verdoppelt, Markenmittelpreis übersteigt BMW und Audi

Nach Angaben von Tianyancha wurde NIO im Jahr 2014 gegründet. Am 21. Mai veröffentlichte NIO die Einnahmenberichte für das erste Quartal 2026.

Die Finanzberichte zeigen, dass das Unternehmen im ersten Quartal dieses Jahres einen Umsatz von 25,53 Milliarden Yuan erzielt hat, was einem Anstieg von 112,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der Gesamtgewinnbetrag belief sich auf 4,86 Milliarden Yuan, was einem deutlichen Anstieg von 428,4 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Im ersten Quartal dieses Jahres betrug der Nettverlust von NIO 330 Millionen Yuan, während der Nettverlust im ersten Quartal 2025 6,75 Milliarden Yuan und der Nettogewinn im vierten Quartal 2025 280 Millionen Yuan betrug.

Nach Abzug der Anreizvergütungen betrug der bereinigte Nettogewinn (nicht-gemein anerkannte Rechnungslegungsgrundsätze) von NIO im ersten Quartal 2026 43,5 Millionen Yuan, während der bereinigte Nettverlust (nicht-gemein anerkannte Rechnungslegungsgrundsätze) im ersten Quartal 2025 6,28 Milliarden Yuan und der bereinigte Nettogewinn (nicht-gemein anerkannte Rechnungslegungsgrundsätze) im vierten Quartal 2025 730 Millionen Yuan betrug.

Im ersten Quartal erreichte die Gesamtmarge von NIO 19 %, was einem deutlichen Anstieg von 11,4 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Die Automobilmarge belief sich auf 18,8 % und hat vier aufeinanderfolgende Quartale lang einen aufeinanderfolgenden Anstieg verzeichnet. Beide haben die Höchstwerte der letzten vier Jahre erreicht. Die Marge aus anderen Verkäufen stieg auf 20,6 %, was ebenfalls der Höchstwert der letzten vier Jahre ist.

Qu Yu, Chefkaufmann von NIO, sagte, dass die Marge aus anderen Verkäufen den Höchstwert der letzten vier Jahre erreicht hat, hauptsächlich aufgrund der stetigen Verbesserung des Geschäftsvolumens und der Rentabilität der Service- und Community-Geschäfte auf der Grundlage der Fahrzeughalterbasis.

Qu Yu sagte auch, dass NIO das Ziel hat, im zweiten Quartal und für das gesamte Jahr eine Automobilmarge von 17 % bis 18 % zu erreichen und das Ziel eines Betriebsgewinns nach nicht-gemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen für das gesamte Jahr aufrechtzuerhalten.

Im ersten Quartal dieses Jahres hat NIO 83.465 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 98,3 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Darunter hat die Marke NIO 58.543 Fahrzeuge, die Marke LeDao 13.339 Fahrzeuge und die Marke Firefly 11.583 Fahrzeuge beigetragen.

Radar Finance hat festgestellt, dass die Liefermenge von NIO in diesem Quartal die Obergrenze der vorherigen Prognose von 83.000 Fahrzeugen überschritten hat, und der Umsatz von 25,53 Milliarden Yuan liegt ebenfalls über der Obergrenze der vorherigen Prognose von 25,18 Milliarden Yuan.

Im ersten Quartal dieses Jahres betrug der Umsatz aus Fahrzeugverkäufen von NIO 22,78 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 129,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht und deutlich höher als der Anstieg der Liefermenge von 98,3 % ist, was bedeutet, dass der durchschnittliche Verkaufspreis der Fahrzeuge des Unternehmens ebenfalls gestiegen ist.

Li Bin sagte in der Einnahmenkonferenz für das erste Quartal, dass der durchschnittliche Verkaufspreis der Marke NIO im ersten Quartal 390.000 Yuan betrug, was 50.000 Yuan mehr als BMW und 1,5-mal so hoch wie Audi ist. In Shanghai, der Yangtse-Delta-Region und in den ersten Tier-Städten hat die Marke NIO bereits die Marktanteile traditioneller Luxusmarken übertroffen.

Li Bin gab auch bekannt, dass von Januar bis April dieses Jahres die Verkaufszahlen der vorhandenen Produkte von NIO in Shanghai bei allen Automobilunternehmen an der Spitze lagen und etwa 8 % des Pkw-Marktes in Shanghai ausmachten.

Speziell auf Produktebene hat das neue ES8 von NIO eine bemerkenswerte Leistung gezeigt und fünf Monate lang sowohl den Verkaufschampion im Segment der großen SUVs in China als auch im Preissegment über 400.000 Yuan gehalten.

Qu Yu gab in der Einnahmenkonferenz bekannt, dass der Anteil der ES8 am Gesamtumsatz im ersten Quartal über 50 % betrug und die Marge über 20 % lag und auf einem relativ hohen Niveau gehalten wurde.

Außerdem hat NIO seit der Massenproduktion Anfang März letzten Jahres insgesamt über 250.000 selbst entwickelte Shenji NX9031-Chips ausgeliefert. Li Bin gab bekannt, dass dieser Chip dieses Jahr zweimal aktualisiert werden wird und dass im zweiten Halbjahr über 80 % der Modelle mit selbst entwickelten Chips ausgestattet werden.

Allerdings hat die Economic Observer Network darauf hingewiesen, dass obwohl NIO in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen nach nicht-gemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen Gewinne erzielt hat, der Nettverlust im ersten Quartal nach den allgemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen (GAAP) 330 Millionen Yuan betrug. Einige Marktmeinungen gehen davon aus, dass die Gewinne hauptsächlich auf Rechnungslegungsanpassungen (z. B. die Rückzahlung von Anreizvergütungen) und eine starke Reduzierung der Kosten beruhen, nicht auf einem starken Anstieg der Einnahmen.

Der Kostendruck darf nicht vernachlässigt werden, Preisstabilität und geregelter Wachstum beibehalten

Obwohl NIO in zwei aufeinanderfolgenden Quartalen einen bereinigten Nettogewinn nach nicht-gemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen erzielt hat, steht NIO derzeit immer noch vor einem ernsthaften Druck steigender Kosten.

Nach Angaben der Changjiang Business Daily ist der Preis für batteriegrade Lithiumkarbonat von 75.000 Yuan pro Tonne im Juli 2025 auf fast 200.000 Yuan gestiegen, was einem Anstieg von über 100 % entspricht. Der Preis für Automobil-DDR4-Speicher hat insgesamt um über 150 % gestiegen, und der Spotpreis für hochwertige DDR5-Speicher hat einen Anstieg von über 300 % erreicht. Die Preise für Grundrohstoffe wie Aluminium und Gummi sind überall gestiegen.

Eine Schätzung von UBS zeigt, dass die Herstellungskosten eines typischen mittelgroßen intelligenten Elektromobils kurzfristig um 4.000 bis 7.000 Yuan gestiegen sind, und es ist zur Norm in der Branche geworden, dass die Kosten pro Fahrzeug um über 10.000 Yuan steigen.

Qu Yu sagte in der Einnahmenkonferenz, dass seit Anfang dieses Jahres die Preise für Speicherchips stark gestiegen sind, die Preise für die Hauptrohstoffe der Batterien wie Lithiumkarbonat, Nickel, Kobalt und Mangan stetig gestiegen sind, und die Preise für Rohstoffe wie Kupfer und Aluminium, die in großen Mengen im Fahrzeug verwendet werden, ebenfalls gestiegen sind. "Insgesamt gesehen beträgt der durchschnittliche Kostendruck pro Fahrzeug über 10.000 Yuan oder sogar mehr."

Li Bin gestand auch in der Einnahmenkonferenz, dass der Anstieg der Automobilrohstoffpreise, insbesondere der Anstieg der Speicherchipspreise, dieser Jahr der gesamten Branche einen großen Druck ausgesetzt hat. Aus diesem Grund hat NIO auch die Rabattmengen reduziert, was eine Herausforderung für die gesamte Branche darstellt.

Es gibt Daten, die zeigen, dass die Gewinnrate der chinesischen Automobilindustrie im Jahr 2025 4,1 % betrug, was einem Rückgang von 0,2 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr entspricht und den niedrigsten Stand in der Geschichte erreicht hat.

Von Januar bis Februar 2026 ist die Gewinnrate der chinesischen Automobilindustrie weiter auf 2,9 % gesunken. Im Vergleich zum Durchschnitt von 5,8 % der Gewinnrate von Industriebetrieben in der unteren Wertschöpfungskette bleibt die Gewinnrate der Automobilindustrie immer noch niedrig.

Nach den von Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, veröffentlichten Daten hat der arithmetische Mittelwert der Preisreduktion von Elektromobilen mit neuem Preis von 260.000 Yuan von Januar bis April 2026 34.000 Yuan betragen, was einer Preisreduktion von 13,3 % entspricht.

Im April hat der arithmetische Mittelwert der Preisreduktion von Elektromobilen mit neuem Preis von 207.000 Yuan 23.000 Yuan betragen, was einer relativ hohen Preisreduktion von 11,1 % entspricht.

Bezüglich des Kostendrucks, der durch den Anstieg der Speicherchipspreise verursacht wird, betonte Li Bin, dass NIO die Preise stabil halten wird, die umfassende Wettbewerbsfähigkeit der Produkte und des Service beibehalten wird, und dass die Mengen nicht als das wichtigste Betriebsstrategie angesehen werden, sondern dass ein geregelter Mengenwachstum beibehalten wird.

Li Bin beurteilte, dass der Wettbewerb im chinesischen intelligenten Elektromobilmarkt von der "Chaosphase" der Marken in die "Klarheitsphase" eingetreten ist, und dass NIO bereits als Luxusmarke von den Benutzern akzeptiert wurde.

Ein Bericht von Everbright Securities zeigt, dass die Marge des Automobilgeschäfts von NIO im ersten Quartal 2026 sowohl im Vergleich zum Vorjahr als auch im Vergleich zum Vorquartal verbessert wurde, hauptsächlich aufgrund des kontinuierlichen Anstiegs des Anteils von Modellen mit hoher Marge und der teilweise Abschwächung des Anstiegs der Rohstoffkosten durch den Bestand.

Everbright Securities erwartet, dass der Druck steigender Kosten möglicherweise ab dem zweiten Quartal 2026 (2Q26E) allmählich voll zum Tragen kommt. Es wird erwartet, dass die Einführung und die Steigerung der Liefermenge des LeDao L80 und des NIO ES9 im 2Q26E die Modellstruktur weiter optimieren und die Marge relativ stabil halten wird.

Im zweiten Quartal wird eine Lieferung von über 110.000 Fahrzeugen erwartet, Batteriewechselstationen streben kurzfristig kein Gewinn an

In der ersten Quartalsbilanz hat NIO eine Lieferungsprognose für das zweite Quartal von 110.000 bis 115.000 Fahrzeugen angegeben, was einem Anstieg von etwa 52,7 % bis 59,6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht. Der Gesamtumsatz liegt zwischen 32,777 Milliarden Yuan und 34,436 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von etwa 72,4 % bis 81,2 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Nach den neuesten monatlichen Lieferdaten von NIO hat NIO im April dieses Jahres 29.356 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Anstieg von 22,8 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.

Genauer gesagt umfasst dies 19.024 hochwertige intelligente Elektromobile der Marke NIO, 5.352 familienfreundliche intelligente Elektromobile der Marke LeDao und 4.980 intelligente Elektromobile der Marke Firefly.

Dies bedeutet, dass NIO, um das Lieferziel für das zweite Quartal zu erreichen, im Mai und Juni durchschnittlich etwa 40.000 bis 43.000 Fahrzeuge pro Monat liefern muss, was im Vergleich zu den 29.356 Fahrzeugen im April einen deutlichen Sprung darstellt.

Allerdings ist die Liefermenge von NIO im ersten Quartal dieses Jahres um 33 % gegenüber dem vierten Quartal 2025 gesunken, was Bedenken auf dem Markt hervorgerufen hat, ob die Nachfrage vorzeitig erschöpft wurde und ob die Bestellungen für neue Modelle weiterhin stark sein können.

Einige Analysen gehen davon aus, dass die Steigerungsgeschwindigkeit der Verkaufszahlen der beiden neuen Modelle LeDao L80 (veröffentlicht am 15. Mai) und ES9 (offiziell veröffentlicht und gleichzeitig ausgeliefert am 27. Mai) direkt die Erreichung des Lieferziels von NIO im zweiten Quartal beeinflussen wird.

Li Bin sagte, dass die durchschnittliche tägliche Bestellmenge nach dem Start der Testfahrten des ES9 deutlich gestiegen ist und gleichzeitig die Bestellungen für das ES8 angestoßen hat.

Nach der Präsentation des ES9 ist die durchschnittliche Bestellmenge des ES8 um etwa 30 % gestiegen. Eine Woche nach dem Start der Testfahrten des ES9 am 11. Mai ist die Bestellmenge des ES8 im Vergleich zum Vorquartal um 20 % gestiegen. In den ersten 20 Tagen im Mai hat die Bestellmenge des ES8 den Höchstwert seit November letzten Jahres erreicht und den Schwankungszeitraum der Bestellungen nach der Veröffentlichung des neuen Produkts erfolgreich überwunden