Er, der damalige "Zhang Xue" vor 20 Jahren, der härteste König der chinesischen Motorradgang.

Am Abend des 17. Mai gewann Zhang Xue mit ihrer Motorrad - Rennmaschine beim WSBK - Rennen in Tschechien. Dies war bereits ihr fünfter Sieg in diesem Jahr bei den WSBK - Rennen.

In Chongqing, das rund 10.000 Kilometer entfernt liegt, wird Zuo Zongshen, der Vorsitzende der Zongshen - Gruppe, bei diesem Anblick vielleicht ganz andere Gefühle empfinden:

Im Jahr 2002 führte er die Zongshen - Rennmannschaft in Deutschland und Italien zu großen Erfolgen und gewann den Jahresmeistertitel der Weltmeisterschaft für Motorrad - Langstreckenrennen. Damit gelang es erstmals einem chinesischen Motorradhersteller, auf der Weltmeisterschaftsszene einen Sieg zu feiern.

Damals stürmten Zongshen, Lifan und Loncin, die Motorrad - Giganten aus Chongqing, gemeinsam auf die Weltmärkte. In den vergangenen zwei Jahrzehnten sind die Zeiten vergangen. Heute ist nur noch Zongshen von den damaligen Drei übrig geblieben.

01

Der Aufsteiger und der Kampf gegen ausländische Konkurrenz

Zuo Zongshen, der aus dem Nichts aufstieg, war in seiner Jugend ein Ziegler. Nach der Reform und Öffnung ging er in den Handel und verkaufte in Nordchina Abenteuerromane, war auch im Obst - Großhandel tätig und handelte mit Kleidung. Nach vielen Schwierigkeiten kehrte er nach Chongqing zurück, um sich das Motorrad - Reparaturhandwerk anzueignen. Er erinnerte sich später:

„Wie man sagt, lernt man nach dem 30. Lebensjahr nicht mehr neues Handwerk. Ich dachte, ich werde einfach mein Leben so in Frieden verbringen. Aber dann kam ich mit Motorrädern in Kontakt.“

Im Jahr 1982 eröffnete Zuo Zongshen eine kleine Motorrad - Reparaturwerkstatt in Banan, Chongqing. Im Gegensatz zu Zhang Xue, die einen Motor blindfold montieren kann, hat er die „besondere Fähigkeit“ entwickelt, Probleme anhand des Motorgeräuschs zu diagnostizieren.

Und er wagte es, zu sagen: „Wenn ich es nicht reparieren kann, kostet es nichts.“

Dank seines Talents und seiner Fleißigkeit wurde Zuo Zongshen bald ein bekannter „Lokalexperte“. Innerhalb von 10 Jahren hatte er seine kleine Werkstatt zu einer größeren Reparaturwerkstatt entwickelt.

Eine größere Chance kam 1992. Zu dieser Zeit gab es einen Engpass an Motoren und die Produktionsquoten waren begrenzt. Zuo Zongshen sammelte also Geld und gründete die Zongshen - Motorradfabrik, um an der Motorentwicklung zu arbeiten.

▲ Bildquelle: Shangyou News

Damals hatte die chinesische Regierung ein Verzeichnis für die Motorradproduktion eingeführt. Nur staatliche Großbetriebe wie Jialing und Jianshe hatten die Zulassung zur Produktion. Die Produktion von Motoren durch Zongshen wurde als „illegaler Betrieb“ angesehen und konnte jederzeit eingestellt werden.

Aber Zuo Zongshen war entschlossen. Er betrachtete die Sache von ihrer Essenz und den Vor - und Nachteilen und meinte: „Ich mache nichts Illegal. Es gibt keine chinesische Gesetzgebung, die verbietet, dass private Unternehmen Motorräder herstellen. Und ich bezahle meine Steuern ordnungsgemäß. Warum sollte ich es nicht tun?“

Tatsächlich erweiterte die Regierung im nächsten Jahr die Politik, und Zuo Zongshen konnte sich im Motorradsektor entfalten.

In diesen Jahren gründete Yin Mingshan die Lifan - Motorradfabrik und Tu Jianhua gründete die Loncin - Motorradfabrik. Zusammen mit Zongshen bildeten sie später die drei Motorrad - Giganten aus Chongqing.

In den folgenden Jahren stiegen die drei Giganten schnell auf. Sie kämpften um Patente im Gericht und um Märkte auf dem Markt. Aber sie banden sich auch zusammen, um gegen ausländische Konkurrenten zu kämpfen. In China setzten sie sich gemeinsam gegen japanische Automobilhersteller, und in Südostasien schlugen sie die japanischen Motorräder zurück.

Um das Jahr 2000 erreichte der Marktanteil chinesischer Motorräder in Vietnam 80%. Die japanischen Marken, die zuvor den Markt dominierten, wurden auf etwa 20% gedrängt, und ihr Existenzraum war stark eingeschränkt.

Zu dieser Zeit produzierte und verkaufte Zongshen mehr als eine Million Motorräder pro Jahr, und das Gesamtvermögen betrug 2 Milliarden Yuan. Zuo Zongshen hat sein 2.000 - Yuan - Startkapital zu einem Vermögen von 2 Milliarden Yuan vermehrt, was einer Millionfachen Steigerung entspricht.

02

Die alten Freunde gehen, und einer dominiert den Markt

Im gleichen Jahr, in dem er Zongshen gründete, gründete Zuo Zongshen zusammen mit Yin Mingshan, der vom Buchhandel aufstieg, ein Forschungsinstitut. Der eine hatte Technologie aber kein Geld, der andere hatte Geld aber keine Technologie. Sie begannen, an der Motorentwicklung zu arbeiten.

Yin Mingshan nannte das Institut Hongda, was wie Honda klingt, um auf die Popularität von Honda aufzuziehen. Aber Zuo Zongshen war gegen die Markenrechtsverletzung und plädierte für die Entwicklung einer eigenen Marke, um keine Probleme zu verursachen.

Im Jahr 1995 trennte sich Zuo Zongshen von Yin Mingshan und konzentrierte sich auf die Zongshen - Marke. Nur zwei Jahre später musste Hongda wegen Markenrechtsverletzungen umbenannt werden, und die Vermögenswerte und Geschäftstätigkeiten wurden auf „Lifan“ übertragen.

Yin und Zuo haben unterschiedliche Geschäftsstrategien. Der eine ist fantasievoll und gut im Marketing, der andere ist bodenständig und legt Wert auf Technologie. Diese Unterschiede haben vielleicht die Zukunft von Lifan und Zongshen bereits vorweggenommen.

Um das Jahr 2010 sah Zongshen und die gesamte Motorradindustrie eine bisher nie dagewesene Krise an.

Einerseits gab es eine Konsumaufwertung. Autos kamen in immer mehr Haushalte, und Elektromotorräder begannen in ländlichen Gebieten aufzutauchen. Andererseits verboten oder beschränkten mehr als hundert Städte in China die Fahrt mit Motorrädern, und der Kernmarkt schrumpfte.

Zu dieser Zeit entschied sich Lifan, den Kernbereich des Motorradbaus aufzugeben und in die Automobilproduktion zu investieren. Bis 2018 betrug der Anteil des Automobilgeschäfts am Umsatz von Lifan 55%, während der Anteil des Motorradbaus weniger als 30% betrug.

Yin Mingshan investierte mehr als 10 Milliarden Yuan in die Automobilproduktion und hoffte auf hohe Verkaufszahlen durch niedrige Preise. Aber der Markt reagierte nur mäßig. Die Autos ließen sich nicht gut verkaufen, und er nahm Schulden auf, um in die Produktion von Elektromobilen und Batterien sowie in die Sharing - Auto - Branche einzusteigen.

Der andere Motorrad - Gigant, Loncin, verließ ebenfalls den Motorradsektor. Sein Chef, Tu Jianhua, griff in die Immobilien - und Finanzbranche ein. Er investierte mit Schulden in Tourismus - und Gewerbeimmobilien, aber die Immobilienkrise führte zu einem Totalverlust.

Im Gegensatz zu den anderen beiden Giganten entschied sich Zongshen, sich auf seinen Kernbereich zu konzentrieren und langsam und stetig voranzuschreiten.

Zuo Zongshen sagt oft: „Ich liebe Motorräder mein ganzes Leben lang.“ Wenn jemand seine Leidenschaft bis zum Äußersten treibt, ist das die beste Geschäftsstrategie.

Im Jahr 2013 saß er in seinem Büro, rauchte und überlegte, warum die Motorradindustrie in der Krise war und wohin Zongshen gehen sollte.

Schließlich unternahm er eine scheinbar dumme Aktion: Er fuhr nach Peking, um mit anderen zu konkurrieren. Er fuhr mit seinem Motorrad, während die anderen mit der U - Bahn oder dem Auto fuhren. Er wollte die Vorteile des Motorrads vor der Öffentlichkeit demonstrieren.

▲ Bildquelle: China News Service

Anschließend sprach Zuo Zongshen auf der Nationalen Volkskongress - Sitzung aus und schlug vor, die Verbote und Beschränkungen für Motorräder in Städten teilweise aufzuheben und die Beschränkungen für technologisch anspruchsvolle und umweltfreundliche Modelle zu lockern, um einen Premiummarkt zu entwickeln.

Was er vorschlug, wollte er auch umsetzen. Obwohl er sich entschied, im Motorradsektor zu bleiben, wusste Zuo Zongshen, dass es in jeder Epoche ein anderes Motorrad geben muss. Was ist das Motorrad der neuen Zeit? Zuo Zongshen bestimmte zwei Richtungen: Großhubraum und Elektrifizierung.

Beispielsweise brachte Zongshen im Oktober desselben Jahres das Cygnus RX3 - Reise - Motorrad mit einem Hubraum von 250 ccm auf den Markt und trat damit in den Mittel - und Großhubraum - Markt ein. Dies beseitigte das stereotype Bild, dass Zongshen nur billige Motorräder herstellt.

Bezüglich der Elektrifizierung schickte Zongshen 2013 eine Rennmannschaft an das Weltmeisterschaftsrennen für Elektromotorräder. In Spanien, Deutschland und Frankreich gewann die Mannschaft drei Siege nacheinander, was zeigt, dass Zongshen in der Kerntechnologie der Elektromotorräder auf internationalem Niveau ist.

Bislang hat Zuo Zongshens Entschlossenheit sich bewährt.

Die Daten zeigen, dass Zongshen im vergangenen Jahr 465.000 Elektromotorräder verkaufte. Nur Yadea und Luyuan waren vor ihm. Bei den traditionellen Verbrennungsmotor - Herstellern war Zongshen der Marktführer in Sachen Elektrifizierung. Es ist die einzige Firma, die sowohl in Bezug auf Verbrennungsmotoren als auch auf Elektromotoren unter den Top - Drei der Branche steht.

Die einstigen Mitstreiter von Zongshen, Lifan und Loncin, die sogar Zongshen manchmal übertroffen haben, sind gescheitert und in der Zeit versunken.

Das einst so erfolgreiche Lifan wurde 2020 restrukturiert. Das Vermögen betrug 13,6 Milliarden Yuan, aber die Schulden beliefen sich auf 27,3 Milliarden Yuan. Es wurde berichtet, dass der Gründer Yin Mingshan im Alter in einem Altenheim lebt.

Loncin hat aufgrund von Fehlentscheidungen in der Diversifizierung seit 2018 Schuldenprobleme. Die Schulden stiegen von 2,4 Milliarden Yuan auf 12 Milliarden Yuan. 2021 wurde es restrukturiert, und der einstige Reiche aus Chongqing ist vom Thron gefallen. Schließlich hat Zongshen das Motorrad - Geschäft von Loncin für 3,3 Milliarden Yuan übernommen.

Die alten Freunde sind gegangen, aber die Welt der Motorradindustrie bleibt. Doch die Ordnung und das Muster haben sich verändert.

03

Für das Land ehrenhaft kämpfen und in die Höhe fliegen

In den letzten Jahren hat Zuo Zongshen den Schritt der Transformation und Modernisierung beschleunigt. Aber er konzentriert sich weiterhin auf seinen Kernbereich und hat sich entschieden, sich auf die mechanische Antriebstechnik zu spezialisieren und in hochtechnologische Bereiche wie Drohnen und Flugantriebe auszuweiten.

Im vergangenen Monat hat Zongshen Power das Jahresbericht 2025 veröffentlicht. Trotz des Druckes auf das traditionelle Motorrad - Geschäft und der zunehmenden Konkurrenz in der Branche hat es ein sehr beeindruckendes Ergebnis vorgelegt.

Der Jahresbericht zeigt, dass Zongshen Power im vergangenen Jahr einen Umsatz von 12,4 Milliarden Yuan erzielt hat, was einem Anstieg von 18% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Nettogewinn betrug 666 Millionen Yuan, was einem Anstieg von 44,25% entspricht. Darunter hat das Motorrad - Motoren - Geschäft 4,601 Milliarden Yuan beigetragen, das Geschäft mit allgemeinen Maschinen 6,015 Milliarden Yuan, und der Rest stammt aus neuen Geschäftsfeldern wie Energiespeicherung und Flugantrieben.

▲ Bildquelle: Securities Star

Insbesondere die Entwicklung von Flugantrieben, die Motoren für Drohnen und Leichtflugzeuge herzustellen, wird von Zuo Zongshen in hohem Maße erwartet. Dies ist auch seine wichtigste Karte für die Milliarden - Branche der Niederflughöhen - Wirtschaft.

Im August letzten Jahres wurde der selbst entwickelte CA500 - Flugkolbenmotor von Zongshen erfolgreich in das Aurora SA60L - Leichtflugzeug der Shanhe Xinghang eingebaut und erhielt die Zulassung der zivilen Luftfahrtbehörde. Anfang dieses Jahres wurde das erste Leichtflugzeug mit diesem Motor offiziell ausgeliefert.

Dies ist ein Durchbruch von 0 auf 1 bei der chinesischen Produktion von Flugkolbenmotoren und bricht die langjährige technologische Monopolstellung ausländischer Hersteller.

Die Niederflughöhen - Wirtschaft ist ein neuer Trend. Bemerkenswerterweise hat Zuo Zongshen bereits vor 17 Jahren damit begonnen, Pläne zu entwickeln.

Bei der Nationalfeier 2009 trat die chinesische Drohnen - Truppe erstmals auf. Dies hat Zuo Zongshen, der ein Fan von militärischen Ausrüstungen ist, stark beeindruckt.

Als er erfuhr, dass chinesische Drohnen noch Importmotoren verwenden, sah er darin eine Chance. Obwohl es eine große Herausforderung war, von der Produktion von Motorrädern auf die Produktion von Flugmotoren umzusteigen, setzte er sich ein Ziel: Er wollte unbedingt kämpfen!

„Wir müssen einen 100% chinesischen Drohnenmotor herstellen.“

Ohne zu zögern kaufte die Zongshen - Gruppe 2011 alle Patente, Produktionswerkzeuge und das gesamte geistige Eigentum des amerikanischen Herstellers von Leichtflugzeugen, Windcraft, und verpflichtete die Kernmitarbeiter in China.

Andererseits schickte Zuo Zongshen viele Fachkräfte in verschiedene Flugmotoren - Fabriken auf der Welt, um Erfahrungen zu sammeln.

Als er früher Motorräder repariert hat, war Zuo Zongshen immer sehr gewissenhaft. Er hat oft Motoren zerlegt und wieder zusammengebaut, bis er sie repariert hatte. Dieselbe Einstellung hat er auch bei der Entwicklung von Flugmotoren.