Hat BYD Maserati "übernommen"? Hier kommt die neueste Stellungnahme.

In den letzten Tagen hat eine Nachricht die Automobilbranche auf den Kopf gestellt.

Es wird gesagt, dass BYD Maserati erwerben will. Das ist eine italienische Premium - Superluxusmarke mit dem Dreizack - Symbol und einer hundertjährigen Tradition. Soll es nun von einem chinesischen Automobilhersteller übernommen werden?

Das klingt etwas abstrus, aber wenn man es genau überlegt, scheint es doch logisch. Die Nachricht hat schnell die sozialen Medien erobert und die Tonghuashun - Publikumsmeinungs - Rangliste dominiert.

Die Investmentbranche war in Aufruhr, und die BYD - Aktien stiegen an diesem Tag direkt an. Am 21. Mai jedoch hat BYD offiziell die Kältewasser geworfen: "Es stimmt nicht, es ist eine Lüge."

Trotz der Legendenentlarvung ist die Sache nicht so einfach. Hinter dieser "Lüge" verbirgt sich möglicherweise etwas Interessanteres als die Wahrheit.

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01 Wie ist die Nachricht entstanden?

Im Folgenden wird auf Grundlage öffentlicher Informationen recherchiert und zusammengefasst. Lassen Sie uns die Zeit etwas zurückdrehen.

Am 14. Mai hat Li*, der stellvertretende Vorsitzende von BYD, auf einem Branchensummit in London gesagt: "Das Unternehmen betrachtet tatsächlich hochwertige Vermögenswerte auf dem europäischen Markt, einschließlich Maserati." Dies war ziemlich direkt. Nicht nur Maserati, sondern auch alle anderen traditionellen Luxusmarken in Europa, die wirtschaftliche Schwierigkeiten haben, sind im Blickfeld von BYD.

Unmittelbar danach am 16. Mai hat Li Si*, der stellvertretende Vorsitzende für internationale Geschäfte von BYD, auf einer anderen Londoner Konferenz erneut bestätigt: Das Unternehmen evaluiert derzeit den Erwerb traditioneller Luxusmarken in Europa, die unter wirtschaftlichen Druck geraten sind, und nannte erneut Maserati. Von dem 14. bis 21. Mai haben die Medien berichtet, dass BYD Maserati erwerben will, was zu einer großen Resonanz führte.

Also ist diese Sache nicht aus dem Nichts erfindet. Die Quelle liegt in den Worten der BYD - Führungskräfte.

Doch die sogenannte "Lüge" könnte möglicherweise darauf zurückzuführen sein, dass BYD tatsächlich "schaut", aber der Markt es als "will kaufen" interpretiert hat. Es ist wie bei einem jungen Paar, das von außen gut zusammenpasst, aber erst gerade kennenlernt und noch nicht in einer Beziehung ist, aber jemand interpretiert es als Verlobung.

Ein Buchstabenunterschied macht einen Weltunterschied. BYD hat tatsächlich bestätigt, dass es mit dem Stellantis - Konzern über die Übernahme von Leerständen in europäischen Fabriken verhandelt, um die lokale Produktion vor der Erhöhung der Zölle durch die EU zu ermöglichen.

Stellantis, das Mutterunternehmen von Maserati, hat eine klare Haltung eingenommen. Schon im März dieses Jahres hat es gesagt: "Die Maserati - Marke wird nicht verkauft." Trotzdem ist der Markt immer noch interessiert. Warum? Weil dieser Deal zwar auf den ersten Blick absurd erscheint, aber logisch nachvollziehbar ist.

02 Wie steht es um Maserati?

Um zu verstehen, warum diese Gerüchte so viel Aufsehen erregt haben, müssen wir zunächst sehen, wie es Maserati heute geht.

Die Zahlen sind erschreckend.

Nach öffentlichen Recherchen wurden im Jahr 2025 weltweit nur 7.900 neue Maserati - Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 30 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Vergleich dazu hat Ferrari im vergangenen Jahr 13.640 Fahrzeuge verkauft, Lamborghini 10.747 Fahrzeuge und Porsche? 279.449 Fahrzeuge. Die Menge, die Porsche in zehn Tagen verkauft, entspricht der Jahresmenge von Maserati.

Schauen wir uns nun die Finanzlage an. Der Umsatz von Maserati fiel im Jahr 2025 von 1,04 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf 726 Millionen Euro. Der Nettoverlust belief sich auf 198 Millionen Euro. Zwei Jahre lang hat das Unternehmen massive Verluste gemacht, und die Gewinnspanne ist auf erstaunliche - 27,3 % gefallen.

Das bedeutet, dass bei jedem verkauften Maserati nicht Geld verdient, sondern verbrannt wird.

Was noch verzweifelnswerter ist, ist der Trend. Das Höchstleistungsniveau von Maserati war 2017, als weltweit 51.500 Fahrzeuge verkauft wurden. Seitdem ist es kontinuierlich bergab gegangen. Von 2021 bis 2023 konnte die Verkaufszahl noch auf etwa 25.000 Fahrzeugen gehalten werden, aber im Jahr 2024 fiel sie plötzlich um 57 % und im Jahr 2025 um weitere 30 %. Es lebt noch, aber es verwelkt langsam.

Es gibt viele Gründe für den Rückgang: Die Produktpalette ist zu schmal. Nach der Einstellung der Produktion von Levante und Ghibli bleibt nur noch das SUV Grecale als Hauptmodell übrig, sowie zwei Supersportwagen und zwei Gran Turismo, was nicht ausreicht, um die Würde einer Luxusmarke zu wahren. Die Umstellung auf Elektromobilität ist stark zurückgeblieben. Die Folgore - Serie basiert auf der Umrüstung von Verbrennungsmotoren auf Elektromotoren, und die Technologie ist so konservativ, dass die Reaktion des Marktes eher kalt war.

Gerüchte über einen Verkauf sind eigentlich nichts Neues. Bereits im Jahr 2025 gab es die Version, dass Chery Maserati erwerben würde, und im März dieses Jahres gab es heftige Diskussionen über die Hypothese, dass Xiaomi Maserati erwerben könnte.

Eine einst so exklusive Luxusmarke ist heute die "Heldin" von "verschiedenen Affären mit reichen Familien".

In gewisser Weise ist Maserati nicht mehr einfach eine Automarke, sondern ein Symbol für die Schwierigkeiten, denen die alten europäischen Aristokraten gegenüber den neuen chinesischen Reichen gegenüberstehen.

03 Wie steht es um BYDs Geldbeutel?

Wenn Maserati ein enttäuschter Adeliger ist, der sich verkaufen will, dann ist BYD der reiche und gutaussehende Typ. Aber auch der reiche Typ hat seine Sorgen.

Im gesamten Jahr 2025 betrug der Umsatz von BYD 803,96 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 3,46 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der Eigenkapitalgewinn belief sich jedoch nur auf 32,619 Milliarden Yuan, was einem Rückgang von 18,97 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Quelle: Tonghuashun IFinD

Dies war das Jahr mit der niedrigsten Umsatzwachstumsrate in den letzten sechs Jahren und auch das vierte aufeinanderfolgende Quartal mit einem Rückgang des Gewinns im Vergleich zum Vorjahr. Im Jahr 2024 betrug der Gewinn pro Fahrzeug noch etwa 10.000 Yuan, aber im Jahr 2025 fiel er auf 6.174 Yuan, was einem Rückgang von fast einem Drittel entspricht.

Der chinesische Markt erreicht langsam seine Grenzen. Im Jahr 2025 ist der Umsatz in China (einschließlich Hongkong, Macau und Taiwan) um 11,17 % gesunken. Der Preiswettbewerb in China hat die Gewinne von BYD gedrückt.

Die Forschungs - und Entwicklungsausgaben steigen weiterhin stark an. Im Jahr 2025 wurden 63,4 Milliarden Yuan in die Forschung und Entwicklung investiert, was einem Anstieg von 17 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Das entspricht einem täglichen Verbrauch von 174 Millionen Yuan. Diese Summe ist fast doppelt so hoch wie der Nettogewinn und führt die Rangliste der chinesischen Automobilunternehmen an der A - Börse an.

Der Auslandsmarkt ist derzeit der interessanteste Ausweg aus der Lage. Im Jahr 2025 hat die Auslandsverkaufszahl erstmals die Million - Marke überschritten und 1,0496 Millionen Fahrzeuge erreicht, was einem Anstieg von 145 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der ausländische Umsatz belief sich auf 310,7 Milliarden Yuan, was einen Anteil von 38,65 % am Gesamtumsatz ausmacht.

Im ersten Quartal 2026 hat der Anteil der Auslandsverkaufszahl bereits fast 46 % erreicht. Im April 2026 wurden 134.542 Fahrzeuge im Ausland verkauft, was einen neuen Rekord darstellt.

Quelle: China Automobile Industry Information Network, BYD - Offizielles WeChat - Konto, Guosheng Securities Research Institute

Die Premium - Strategie wird auch vorangetrieben. Die drei Premium - Marken Yangwang, Denza und Fangchengbao haben im Jahr 2025 insgesamt 396.500 Fahrzeuge verkauft, was mehr als verdoppelt gegenüber dem Vorjahr ist.

Insbesondere Yangwang hat es in den Millionenklasse - Luxuswagenmarkt geschafft. Die Modelle U8L und U8 haben beide in die Top 20 der Verkaufsliste der chinesischen Millionenklasse - Luxuswagen im Jahr 2025 geschafft - dies ist das erste Mal für eine chinesische Marke.

Es klingt recht aufregend, aber wenn man BYD und Maserati in eine Tabelle setzt, wird der Unterschied sofort deutlich:

Quelle: Öffentliche Recherchen

BYDs Technologievorräte und Skalierungsfähigkeiten sind historischen Niveaus, aber die Gewinnspanne ist gedrückt. Das Markenkapital von Maserati ist noch vorhanden, aber das Vertriebssystem und das Geschäftsmodell sind am Zusammenbruch.

04 Hinter den Erwerbsgerüchten

Dass die Gerüchte nicht zutreffen, ist eine Sache, aber warum sie überhaupt auftreten, ist eine andere Sache.

Schauen wir uns eine noch interessantere Statistik an: Im ersten Quartal 2026 haben die Premium - Marken von BYD (Fangchengbao + Denza + Yangwang) insgesamt 84.131 Fahrzeuge verkauft, und 319.751 Fahrzeuge wurden auf dem Auslandsmarkt verkauft. Der Auslandsmarkt ist bereits mehr als dreimal so groß wie der Umsatz der Premium - Marken.

Was bedeutet das? BYD hat seine Prioritäten klar gesetzt: Zunächst die Skalierung auf dem Auslandsmarkt, und erst dann die Markenerwerbung für eine emotionale Prämie.

Dies ist völlig anders als die Logik des Erwerbs von Maserati. Was BYD wirklich will, sind die Leerstände in europäischen Fabriken.

Es verhandelt mit europäischen Automobilherstellern wie Stellantis, nicht um die Marke zu kaufen, sondern um die Produktionslinien, die Produktionsgenehmigungen und ein physisches Ticket in das Herz Europas zu erwerben. Diese aus Shenzhen stammende Batteriefabrik plant, ihre Maschinen in die Fabriken in Italien und Frankreich zu verlegen.

Hinter all dies steckt eine vorausschauende Strategie gegen zukünftige Handelsbarrieren. Die EU untersucht derzeit die Subventionen für chinesische Elektromobile und könnte jederzeit neue Zölle erheben. Anstatt passiv unter den Logistikkosten und politischen Risiken zu leiden, ist es besser, die Fabriken direkt vor die Haustür des Partners zu verlegen.

Also war "die Betrachtung von Maserati" nie der Schwerpunkt, sondern "die Aktivierung der Leerstände in Europa" ist das Spiel, das Wang Chuanfu spielt.